2.0 DCI-enjin in Renault en Nissan - wanneer het dit die mark betree? Wat kenmerk die M9R 150HP-eenheid?

Renault, wat Laguna, Espace IV en vele ander vervaardig, het besluit om 'n 2.0 DCI-eenheid te installeer. Die 2.0 DCI-enjin kan maklik tot 200 XNUMX km se ry hanteer. km. Ontwerpe wat in 2005 in produksie bekendgestel is, is gemerk met die M9P-simbool. Die grootste voordeel van hierdie tipe aktuator is die Common Rail-stelsel met Bosch piëso-elektriese inspuiters. Danksy dit word die brandstofdosering meer akkuraat, wat beteken dat die bedryfskoste van die motor verminder word. Baie gebruikers van voertuie met 'n 2.0 pk 150 DCI-enjin weet nie dat die ingenieurs 'n tydsketting gebruik het nie. Dit beteken dat Renault- en Nissan-enjins heeltemal onderhoudsvry is. So hy het net pluspunte? Kyk na jouself!

2.0 DCI-enjin met 150 pk - wat laat hom uitstaan? Wat is die spesifikasie daarvan?

2.0 DCI-enjin met 150 pk het 'n tydskettingaandrywing en 'n turbo-aanjaer met veranderlike lemgeometrie. Boonop gebruik hierdie krageenheid 'n elektroniese EGR-klep. Gelukkig is slegs 'n DPF opsioneel geïnstalleer. Voordat jy 'n Renault Laguna, Trafic of Renault Megane koop, moet jy seker maak watter toerusting die geselekteerde krageenheid het. Buitelandse weergawes van motors met 'n 2.0 DCI-enjin is slegs sedert 2008 in die DPF-weergawe beskikbaar, en sedert 2010 in ons land.

Eenheid werking en moontlike probleme

Die vervaardiger waarborg dat die DPF-filter nie onderhoud benodig nie, en die korrekte werking daarvan lei tot selfreiniging elke paar honderd kilometer. 150 pk enjin vereis gereelde vervanging van lae-as olie. Danksy dit sal u vermy om die filter met 'n nuwe een te vervang, waarvan die koste ongeveer 130 euro wissel.

Oor die jare is 2.0 DCI-enjinmodelle vervaardig, wat na 200 duisend km baie onklaarrakings ondergaan. Die duurste blok 2.0 DCI-kwessies sluit in:

• mislukking van die dubbelmassa vliegwiel;
• mislukking van die turbo-aanjaer;
• inspuitingsprobleme.

Dit is die drie ernstigste probleme in Renault- en Nissan-modelle. ’n Dubbelmassa-vliegwiel kan reeds vier syfers kos.

Watter handelsmerk motors verdien aandag, en watter moet vermy word?

Die 2.0 DCI M9R-enjin word geprys vir sy hoë werkkultuur en probleemvrye ratkas. Dit is 'n waardige opvolger van die 1.9 DCI-enjin. Dit het 'n baie slegte reputasie gehad vir die tweede reeks Laguna II- en Megane-modelle. Die moderne 2.0 DCI-dieselenjin word dikwels in die Renault Espace en sommige ander voertuie gevind. Vier doeltreffende silinders met 'n 16-klepkop, gekombineer met 'n turbo-aanjaer, sorg vir uitstekende werkverrigting. Die vloeistofverkoelingstelsel en die twee nokasse vul mekaar perfek aan. Die Laguna III, toegerus met hierdie aandryfstelsel, het uitstekende werkverrigting, wat deur baie voertuiggebruikers waardeer word.

Die mees algemene 2.0 DCI-enjin wanfunksies - wat is die moeite werd om te weet?

In vergelyking met 1.9 DCI, is dit duidelik dat die ingenieurs probeer het om die mees algemene foute reg te stel. Die 2.0 DCI-eenheid het 'n werklik bevredigende brandstofverbruik. Ten spyte hiervan is daar steeds 'n paar wanfunksies wat die daaglikse gebruik van die motor aansienlik belemmer. Een van die algemene foute is 'n verstopte DPF-stelsel. In hierdie geval, as 'n gebruiker van 'n motor met 'n 2.0 DCI-enjin, verwag 'n koste van 100 euro in ASO. Dit is slegs die koste om die DPF skoon te maak, want die aankoop van 'n nuwe een behels uitgawes van tot PLN 4. zloty.

'n Vassit EGR-klep is ook 'n algemene probleem met hierdie dieselenjins. Die 2.0 DCI-enjin het 'n algemene probleem met die EGR as gevolg van uitlaatgasse wat uit die enjin kom wat dit verstop. Dikwels word die probleem opgelos deur komplekse skoonmaak van die klep.

Wat is die voordele van 'n 2.0 DCI-enjin?

Die inspuitstelsel van die 2.0 DCI-enjin verdien spesiale lof. Hoekom? Die Franse eenheid, anders as ander, werk doeltreffend, selfs al is die kilometers meer as 250-7 km. km. Dit is genoeg dat jy brandstof van hoë gehalte gebruik. Dit sal die inspuiteenheid vir 'n lang tyd laat werk. Gebruikers van Renault- en Nissan-voertuie waardeer ook die bestuursdinamika en lae dieselverbruik. In hierdie geval is die gemiddelde brandstofverbruik ongeveer 100 l / 5 km. Wanneer jy veldry ry, sal jy die brandstofverbruik maklik onder 100L/XNUMXkm bring.

Die 2.0 DCI-enjin is 'n goeie keuse. Wanneer u 'n gebruikte model koop, moet u sorgvuldig nagaan hoe dit gebruik word en die mate van slytasie van die komponente.

N foto. kyk: Clement Bucco-Lesha via Wikipedia, die vrye ensiklopedie