Enjin 1VZ-FE
inhoud
Alle motoriste is gereed om te bevestig dat Japannese vervaardigde enjins betroubare krageenhede is wat, met behoorlike werking, 'n omkeertyd van tot 1 miljoen km het. Die kragsentrales wat Toyota ontwikkel het, is veral bekend hiervoor. Een van hierdie enjins is die Toyota 1VZ-FE-enjin, wat gebruik is om die CAMRY-wysiging te voltooi (in aanpassing by die Amerikaanse motormark - VISTA).
Geskiedenis van die enjin
Die Toyota MZ-krageenheid, wat tot 1988 in die modelreeks van die maatskappy se motors gebruik is, het nie ten volle aan die vereistes vir gemiddelde wringkrag voldoen nie, wat sekere probleme tydens die werking van die toerusting veroorsaak het. Op hierdie tydstip het Nissan 'n nuwe VG-enjin bekend gestel wat aan die vereiste bedryfstoestande voldoen het. Om verkope van motors in die internasionale motormark te verhoog en 'n mededingende maatskappy teë te werk, het Toyota-ontwerpers 'n nuwe 2-liter-petrolenjin met twee nokasse in die silinderkop (DOHC) ontwikkel wat die afkorting 1VZ-FE gekry het.
Enjin spesifikasies
Ons bied die belangrikste kenmerke van 1VZ-FE in werking.
| ontwerp | enjin met brandstoftoevoer in die vorm van verspreide inspuiting, wat 6 silinders het met 24 kleppe wat in 'n V-vorm gerangskik is. |
| Deel | 2 l. (1992 cc) |
| Power | 136 pk wanneer 6000 rpm bereik word |
| Wringkrag | 173 Nm teen 4600 rpm |
| Kompressieverhouding | 9.6 OTM |
| Suiergroep deursnee | 78 mm |
| Beroerte in blok | 69.5 mm |
| Brandstofverbruik in gemiddelde modus | 9,8 l. per 100 kilometer |
| Aanbevole brandstof | AI-92 petrol |
| Toegepaste ontstekingstelsel | met breker - verspreider |
| lewe opknap | 400000 kilometer |
In 1991 het die maatskappy die produksie van hierdie enjins gestaak, waarna dit die produksievolume aansienlik verminder het, aangesien 'n aantal beduidende operasionele tekortkominge geïdentifiseer is. 'N Nuwe krageenheid is geskep onder die afkorting Toyota GR, wat die tekortkominge van sy prototipe in ag geneem het - die ICE 1VZ-FE, wat op die volgende motors geïnstalleer is:
- Camry Prominent in VZV20 en VZV3x liggame (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Ontwerpkenmerke van die 1VZ-FE-enjin
Die grootste voordeel van hierdie krageenheid was die uiterste waarde van wringkrag teen lae snelhede, wat dit moontlik gemaak het om dit op sulke soorte voertuie soos kruisings, klein vragmotors en minibusse te gebruik. Soos alle Toyota-enjins wat destyds vervaardig is, het hulle gietysterblokke gehad. Daarbenewens is die eenheid met 'n V-vormige rangskikking van silinders hoër geleë as die enjin met 'n inlyn-rangskikking van die suiergroep. Dit laat jou toe om die laskrag op die krukas aansienlik te verminder, wat lei tot 'n toename in die doeltreffendheid van sulke kragsentrales. Terselfdertyd is sulke eenhede baie wispelturig, hulle het 'n groot hoeveelheid brandstof, die enjin, selfs in perfekte tydsberekeningstoestand, "vat" 'n sekere hoeveelheid olie. Nog 'n swak punt is die verhoogde slytasie van die krukas hoofjoernale. En die prys van onderdele is baie hoog om te bekostig om die motor in perfekte orde te hou. Eienaars van motors met so 'n krageenheid kla dikwels oor die hidrouliese waaieraandrywing, wat onbetroubaar is en wanfunksies, wat dikwels lei tot oorverhitting van die enjin met daaropvolgende defekte. Daarom is die herstel van 1VZ-FE 'n taamlike duur plesier.
Gevolgtrekking
Ontwerp deur die Japannese ontwerpers van Toyota, het die motor as geheel nie die hoop van sy uitvinders geregverdig nie. In die werk het dit geblyk 'n onbetroubare en defek-geneigde eenheid te wees, wat 'n skending van die termiese regime van werking van die verkoelingstelsel moontlik maak.
