Enjin 1HZ
Japannese enjins verdien respek oor die hele wêreld. Veral as dit kom by diesel-eenhede met die HZ-benaming. Die eerste krageenheid in hierdie lyn was die 1HZ-enjin, 'n groot dieseleenheid wat reeds in die vroeë 90's legendaries geword het.
Enjin geskiedenis en eienskappe
Die 1HZ-krageenheid is in die vroeë 90's van die vorige eeu ontwikkel spesifiek vir die nuwe generasie Land Cruiser 80-reeks SUV's. Motors met hierdie eenheid is aan byna alle lande van die wêreld verskaf, want die ingenieursontwerp van die Toyota 1HZ het dit moontlik gemaak om hierdie enjin in enige toestande te bedryf.
Die tegniese eienskappe was redelik gemiddeld:
| Werk volume | 4.2 liter |
| brandstof | diesel |
| Gegradeerde krag | 129 perdekrag by 3800 rpm |
| Wringkrag | 285 Nm teen 2200 rpm |
| Werklike kilometers potensiaal (hulpbron) | 1 000 000 kilometer |
Heel aan die begin van produksie is die 1HZ-dieselenjin nie deur die korporasie as 'n miljoen-dollar-krageenheid verklaar nie. Maar reeds in die middel van die 90's het dit duidelik geword dat 'n miljoen kilometer ver van die grens van die werking van hierdie wonderwerk van Japannese ingenieurswese was.
In ons land kan jy steeds die eerste SUV's kry wat toegerus is met die 1HZ binnebrandenjin. Hierdie motors het die kilometerteller meer as een keer teruggestel en is tot vandag toe nie baie gereelde klante van die motordiens nie.
Belangrikste voordele
Die belangrikste sterk punte van die enjin is nie tegniese eienskappe nie. Met so 'n groot volume lewer die eenheid nie baie perde nie. Waarskynlik sal 'n turbine hierdie nadeel regstel, maar daarmee sal die potensiaal van die eenheid aansienlik verminder word.
Nadat ons resensies van bestuurders van motors met 'n 1HZ-eenheid verwerk het, kan ons die volgende voordele van die dieselmonster van Toyota uitlig:
- groot kilometers potensiaal;
- geen geringe skade nie;
- verwerking van absoluut enige dieselbrandstof;
- verdraagsaamheid teen uiterste bedryfstemperature;
- betroubare suiergroep, onderhewig aan groot herstelwerk en vervelig.
Natuurlik hang die betroubaarheid en betroubaarheid van die eenheid af van die toestande en kenmerke van sy werking. As jy die olie betyds verander en die klep- en ontstekingspelings aanpas, sal probleme met die werking van die motor nie ontstaan nie.
Moontlike enjin probleme
Indien die klepverstelling nie op die regte tyd uitgevoer is nie, maar eerder te laat, kan verhoogde suierslytasie voorkom. Die resolusie van die suiergroep word ook waargeneem wanneer verskeie eters gebruik word om die binnebrandenjin vinnig te begin in koue weer.
Moenie vergeet dat dit 'n redelik ou krageenheid is nie. Jy moet dit versigtiger hanteer. Ook algemene herstelprobleme is die volgende:
- die brandstofinspuitpompstelsel ly op byna alle enjins nader aan 500 duisend kilometers;
- Die eenheid moet slegs deur 'n spesialis gediens word - dit vereis spesiale installering van die 1HZ-ontstekingsmerke;
- swak brandstofgehalte vernietig stadig die suiergroep en kleppe.
Miskien het hierdie enjin nie meer tekortkominge nie. Een van die voordele om 'n motor met so 'n krageenheid te besit, is dat jy 'n kontrak 1HZ-enjin kan koop wanneer die oorspronklike eenheid meer as 'n miljoen kilometer afgelê het. Vandag sal so 'n prosedure jou nie te veel geld kos nie, maar sal die motor van 'n byna nuwe enjin voorsien.
Opsomming
Die area waar die 1HZ-enjin gebruik is, was die Land Cruiser 80, Land Cruiser 100 en die Toyota Coaster Bus. Vandag word motors met hierdie krageenhede steeds aktief gebruik en laat hulle nie hul eienaars in die steek nie.
Dit was een van die beste enjins van die Toyota Korporasie, wat aktief deelgeneem het aan die skep van die maatskappy se naam. Dit is te danke aan sulke uitvindings dat die korporasie vandag regoor die wêreld gerespekteer word.
