Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

inhoud

Meestersdata
Tegniese inligting

Een so 'n model is die Supersports Panigale 959, wat verlede jaar by die Milaan-motorskou aan die publiek bekend gestel is. Dit is die broer van die groter Panigale 1299, die opvolger van die voorganger Panigale 899. Die Italianers noem dit die "klein Panigale", al is dit met 'n ernstige, amper liter volume.

Vergroting

Die meeste van die veranderinge is in Bologna aan die eenheid gemaak: dit het 'n groter slag (van 57,2 tot 60,8 mm), die krukas en verbindingsstang is nuut, die silinderkoppe verskil, die glipkoppelaar is dieselfde as dié van die ouer broer, dit is 'n nuwe inspuiting brandstof. Die eenheid voldoen aan die nuwe Euro 4-omgewingstandaard en kan dus veilig wag vir die begin van 2017 wanneer dit in werking tree. Dit is as gevolg van die genoemde standaard dat die uitlaatpype - in ons geval 'n paar nuwe tweeling Akrapovic-kanonne - 'n groter deursnee het (nou 60 in plaas van 55 mm). Die raam het klein veranderinge ondergaan, die voorruit is dieselfde as die model 1299. Baie elektroniese hulpmiddels; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) verseker dat die beweerde 157 perdekrag min of meer altyd onder beheer is.

Volg en nie net nie

Hierdie keer het ons nie die geleentheid gehad om die Panigale 959 op die baan te ry nie, so ons het nie sy vermoëns en beperkings ontdek en gesoek nie. Dit is duidelik dat die Panigale ’n rasse-supermotor met aanloklike lyne en selektiewe hantering is. Kyk net wat doen Wallieser Davis in die laaste wedrenne van die Wêreld Superfietskampioenskap (WorldSBK) wanneer hy gereeld met die Panigale in albei rennaweekproewe wen! Hm, en hoe? Kan hierdie motor gebruik word om na 'n huiswinkel te gaan of in 'n fliek te spring? Ja! Ongeag die supersport-aard van die motor, maak dit ook daagliks draaie. Jy moet net gewoond raak aan die wedrenposisie, nie gerief verwag nie en weet dat die instrumente diep onder die voorskerm versteek is – hulle is dus meer sigbaar op die baan wanneer die bestuurder die helm op die brandstoftenk sit. Brembo-remme knaag verwoed aan die dubbele 320 mm-voorskywe, so die vreugde van ten volle verstelbare vering op die skou vereis dat jy jou ten volle daaraan toewy om te wen. Die fiets as geheel is die regte kombinasie en afweging van krag en hantering vir all-round ry (daagliks heen-en-weer en roete ry), in ervare hande sal dit nie te sterk of te swak wees nie.

teks: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

Meestersdata
Verkope: Motocentr As Domžale
Toets model koste: € 17.490 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: Superquadro tweesilinder, 955cc, V-vormig, vierslag, vloeistofgekoelde, vier kleppe per silinder, desmodroniese klepbeheer
Krag: 115,5 kW (157 km) by 10.500 rpm
Wringkrag: 107,4 Nm by 9.000 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Remme: Brembo, skyfies voor 320 mm,

monoblok vier-staaf radiaal klembekke,

245 mm agterskyf, tweesuiger-remklauw, XNUMX-traps ABS
Skorsing: 43 mm Showa voorste verstelbare teleskopiese vurk, Sachs agter verstelbare skok, 130 mm wielafstand
Bande: 120/70-17, 180/60-17
hoogte: 810 mm
Brandstoftenk: 17
Asafstand: 1.431 mm
gewig: 176 kg