Ducati Monster 600 Donker
Amerikaners sê dat hulle die laaste wil uitdruk uit enigiets wat inkomste genereer. Dit is duidelik dat dit by Ducati herhaal is sedert dit deur die Texas Pacific Group oorgeneem is. Soveel weergawes met bykomstighede is by al die treffers gevoeg dat die aantal modelle verdubbel het. Veral die Monster -gesin het gegroei, en dit is waarskynlik dat selfs sy lede nie meer weet hoeveel daar is nie. 600, 750 en 900 cc, in Normal, City en Chrom weergawes, almal saam as Dark.
Dark 600 is interessant vir sy brutale voorkoms, maar steeds die goedkoopste Ducati. As ons dit van naderby bekyk, besef ons dat die tenk se kleur nie net ondeursigtig swart is nie, maar dat daar klein kristalle bygevoeg is. Egte Ducati -kwaliteit, nie 'n goedkoop strand nie.
Tegnies verskil die Dark nie van die reeds bekende 600cc -weergawe nie, maar na vyf jaar se produksie is daar 'n paar regstellings aangebring. Om die vergasser beter aan te pas by lae temperature, is die olieleiding om die vlotte gelê, maar om oorverhitting en die vorming van lugborrels in die somer te voorkom, is 'n termostaat bygevoeg.
Resonansies wat voorheen tussen die halfleë tenk en die lugfilter voorgekom het, is uitgeskakel met 'n laag skuimrubber. Terselfdertyd verhoed dit dat die enjin die bestuurder se knieë oorverhit.
Die posisie op die pad bly soos dit was, en met reg. Die kort-slag V2-enjin is presies dieselfde grootte as 20 jaar gelede en is baie volwasse. Dit is 'n ware voorbeeld van 'n sagte dog kenmerkende tweesilinderenjin wat nooit vervelig raak nie. Dit word verseker deur die harde droë koppelaar en onmiskenbare Ducati staccato.
Die Monster het nie 'n toerenteller nie, aangesien dit nie eers nodig is nie, want 'n ware dukatist weet dat hierdie enjin die beste in die middelbereik vaar. As die toere te laag daal, is daar geen krisis nie, en aan die boonste grens het dit steeds 'n buitengewoon groot stahoogte.
Die onderstel is afgestem op 'n sportiewe hard, met 'n wye stuurwiel wat op 'n effens versteekte voetsteun rus terwyl die bestuurder soos 'n straatvegter sit. Wat kan nog verbeter word? As Ducati reeds daarin geslaag het om die hidrouliese koppelingslang met staalkabel te draai, waarom het hulle dan nie dieselfde gedoen met die remblokkies nie? Dit sou die remkrag meer akkuraat maak. Hulle kan dit egter aan die diskresie van die gebruiker oorgee, wat addisionele herstelopsies moet hê. Andersins spaar hulle nie op Monster Dark nie.
Verteenwoordig en verkoop: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Tegniese inligting
enjin: 2-silinder, 4-slag, lug-olie-verkoelde V-enjin, 90-grade silinderhoek - 1 oorhoofse nokas - 2 kleppe per silinder, desmodromiese beheer - nat opvangbak smering -
2 Mikuni f 38 mm vergassers - eurosuper OŠ 95 brandstof
Gatdeursnee x: mm × 80 58
Volume: 583 cm3
Kompressie: 10 7:1
Maksimum krag: 40 kW (54 km) by 8250 rpm
Maksimum wringkrag: 51 Nm (5, 2 kpm) by 7000/min
Energie oordrag: primêre rat - hidroulies aangedrewe veelplaat droë koppelaar - vyf-spoed ratkas - ketting
Raam: buisvormige, onderste blootgestelde staalstaaf - 1430 mm wielbasis, 23 grade kophoek, 94 mm voor
Skorsing: voorste teleskopiese vurk omgekeerd = Ø 0 mm, 41 mm slag - aluminium agter swaaiarm met middeldemper, 120 mm slag
Bande: voor 120/70 ZR 17 - agter 160/60 ZR 17
Remme: voorste 1 × skyfrem = 320mm met XNUMX-skakelkaliper - agterste skyf =
f 245 mm met tweesuigerbek
Groothandel appels: sitplekhoogte 770 mm - brandstoftenk / reserwe: 16/5 l - gewig met brandstof 3 kg
Ducati Monster 600 Dark, kenmerke: maksimum spoed 177 km / h, versnelling (met 'n passasier) 0-100 km / h: 5 s (0, 6); elastisiteit (met passasier) 2-60 km / h: 100 s (7, 3) en 9-0 km / h: 100, 140 s (17, 1); toetsverbruik 23 l / 9 km.
Imre Paulowitz
Tegniese inligting
enjin: 2-silinder, 4-slag, lug-olie-verkoelde V-enjin, 90-grade silinderhoek - 1 oorhoofse nokas - 2 kleppe per silinder, desmodromiese beheer - nat opvangbak smering -
Wringkrag: 51 Nm (5,2 kpm) by 7000/min
Energie oordrag: primêre rat - hidroulies aangedrewe veelplaat droë koppelaar - vyf-spoed ratkas - ketting
Raam: buisvormige, onderste blootgestelde staalstaaf - 1430 mm wielbasis, 23 grade kophoek, 94 mm voor
Remme: voorste 1 × skyfrem = 320mm met XNUMX-skakelkaliper - agterste skyf =
Skorsing: voorste teleskopiese vurk omgekeerd = Ø 0 mm, 41 mm slag - aluminium agter swaaiarm met middeldemper, 120 mm slag
gewig: sitplekhoogte 770 mm - brandstoftenk / reserwe: 16,5 / 3,5 l - gewig met brandstof 192 kg
