Ducati Hypermotard 1100
Italiaanse estetiese uitnemendheid en aandag aan detail het van die Hypermotard 'n motor gemaak wat selfs die veeleisendste motorfietsliefhebber sal beïndruk. Met die eerste oogopslag word dit duidelik dat dit 'n regte Ducati is, want ondanks die feit dat dit hul eerste supermotor is, bevat dit 'n groot aantal elemente wat kenmerkend is van hierdie Italiaanse handelsmerk.
Spieëls, wat aan die kant van die handvatsel vasgemaak is en kan toegemaak word as ons nie toegang tot die rug nodig het nie, was 'n estetiese interessante, maar nie baie bruikbare oplossing nie. As ons egter deur die stadskare met oop spieëls breek, word die fiets te wyd om te beweeg.
Die posisie van die ruiter op die motorfiets is reguit en moeg. Die sitplek is groot en gemaklik, met genoeg ruimte en gemak vir die passasier. Na ongeveer anderhalf uur kan u verwag dat die miere op u boude sal begin loop, maar dit is immers Ducati, so die vibrasies is nodig, maar nie so afleidend dat u 'n bietjie minder wil hê nie.
Wat die bestuursposisie betref, het die Hypermotard 'n interessante kenmerk. As ons dit in 'n draai kantel, reageer dit eers normaal, begin dan om die kanteling te weerstaan, en dan 'val' dit weer in die draai. 'N Kenmerk wat die bestuurder na 'n paar kilometer daaraan laat gewoond raak. Dit gebeur ook dat die pedale met 'n meer sportiewe rit vinnig teen die asfalt vryf, nie dié waarop die voete rus nie, maar die vonke van die rathefbome en die agterrem.
Die enjin is by die Multistada geleen en het 'n benydenswaardige wringkrag, wat beteken dat u nie hoef te bekommer dat die enjin se krag te vinnig val nie. Die ratkas is uitstekend, kort en presies, selfs beter as die Japannese sportenjins. Die kragtige Brembo -remme word effektief gerem, wat maklik gedoseer kan word deur op die remhendel te druk, sodat dit selfs vir minder ervare bestuurders kommerwekkend is.
Ondanks die kenmerke wat sommige kan pla, is die Ducati Hypermotard beslis 'n motorfiets wat baie mense graag sou wou besit, hetsy vir bestuursgenot of net vir pure prestasie.
Tegniese inligting
Toets motor prys: 11.500 euro
enjin: tweesilinder V-vormige, vierslag, lugverkoelde, 1.078 cm? , elektroniese brandstofinspuiting (45 mm).
Maksimum krag: 66 kW (90 pk) by 7.750 XNUMX omw / min
Maksimum wringkrag: 103 Nm by 4.750 rpm / Min.
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: voor 2 tromme 305 mm, kake met vier stawe, spoel agter 245 mm, kake met twee stawe.
Skorsing: 50 mm Marzocchi voorste verstelbare vurk, 165 mm reis, Sachs agter verstelbare enkele skok, 141 mm reis.
Bande: voor 120 / 70-17, agterkant 180 / 55-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 845 mm.
Brandstoftenk: 12, 4 l.
Asafstand: 1.455 mm.
gewig: 179 kg.
Verteenwoordiger: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Ons loof en verwyt
+ bestuurdersposisie
+ motor
+ ratkas
+ remme
+ klank
- buig posisie
- Voete te laag gestel
Marko Vovk, foto: Matei Memedovich
