Ducati 1098

Terwyl ek om die wedren-teerpad omsingel het, was ek nie die minste spyt oor die moeite wat ons gedoen het om so 'n warm fiets te kry en dit op die renbaan te toets, waar hy werklik tuis is nie.

Ons sal waarskynlik nie in die donker duik as ons skryf dat dit die mees verleidelike motorfiets hierdie jaar is nie, die enigste wat werklik die aandag van motorfietsliefhebbers getrek het en 'n ernstige mededinger aan sondig pragtige Italiaanse gasvrouens op verlede jaar se motorskou in Milaan aangebied het. ... Toe dit verlede jaar vir die eerste keer aan die publiek vertoon word, het die staalperdliefhebbers van Borgo Panigalle diep asemgehaal. Uiteindelik! Die wanopvatting met die baie suksesvolle 999 in wedrenne is verby. Nou is die 999, wat regtig te ongewoon of bloot te vroeg was, slegs van belang vir versamelaars van spesiale motorfietse.

Skerp, amper growwe lyne is vervang deur 'n sagter lyn, 'n logiese voortsetting van die geskiedenis van die legendariese Ducati 916.

Vir die fabriek was sukses noodsaaklik. As dit nie deur die motorpubliek aanvaar word nie, kan rooi maklik in rooi getalle beland. Motorfietse is binne ten minste drie maande uitverkoop, en die produksie in Bologna hou nie altyd tred met nuwe bestellings nie. Puik werk met Ducati, hoofingenieurs en ontwerpers. Hulle het bewys dat al die versadiging van die mark met groot motorfietse, die regte produk nog kan boei.

Laat ons nie sy voorkoms in woorde beskryf nie. Laat die foto's vir hulself praat. En ons het ook magies gevoel, aangesien hy van skoot tot rondte meer ontspanne, gladder en vinniger beweeg het. Trouens, vir so 'n spesiale motorfiets het 'n man tyd nodig om daaraan gewoond te raak. Twee silinders, meer krag en selfs meer wringkrag gekombineer met 'n uiters smal raam en sportiewe aggressiewe geometrie is nie 'n gewone ding nie. Ons het immers niks om oor die viersilinderliters te kla nie; hulle is baie korrek, amper perfekte fietse, maar Ducati oortref hulle met meer charisma en meer aandag aan detail (kyk net na die MotoGP-styl meters). Selfs die stil stoomuitlaat van die agterste uitlate is so spesiaal en terselfdertyd strelend.

Die feit dat die 1098 geen kompromieë ken nie, het ons reeds in die eerste ronde duidelik geword toe die roer soos in 'n woede draai toe hy by die wenstreep kom. Dit was te danke aan die stuurwiel demper te "oop" en die uiters taai en taai (maar rusteloos in vliegtuie) Dunlop bande. Die raamgeometrie met asafstand en vurkhoek is egter 'n baie sportiewe kombinasie wat soms die gevoel gee dat jy nie die stuurwiel vashou nie, maar die as van die voorwiel terwyl jy ry.

Toegegee, 1098 moes geveg word. Ons het aanvanklik nie daarvan gehou nie, en Ducati sal iets anders moet doen op die gebied van fietsry en balanseer. Ons het wel gou aangepas en daaraan gewoond geraak (ons het die stuurwiel stywer vasgegryp en ons knieë gedruk). Maar sy rusteloosheid by maksimum snelhede en 1098 tydens versnelling vergoed suksesvol in hoeke. Hier, asof hy aan die asfalt vasgeplak was, het hy die geïnstalleerde spoor vasgehou en nie toegegee aan greep en gevoel nie, selfs op onreëlmatighede, wat regtig in die graf ontbreek. Die uiters ligte gewig van slegs 173 kilogram en die engheid van die motorfiets self skep die ongewone gevoel dat dit nog meer na die grond kan leun. Dit is veral te danke aan die tweesilinder V-vormige ontwerp van Ducati.

Die fiets is 'n atleet, taai en taai, wat ook baie duidelik presisie toon wanneer jy hom tot die uiterste druk. Dit is wanneer dit die bestuurder die meeste bied. Daarom is ervaring en kennis van ry noodsaaklik om goeie resultate met hierdie motorfiets te behaal. In dit alles help ondervinding met 'n tweesilinder-enjin ook baie. Ducati-krag en wringkrag moet gevoel en gebruik word. Dit beteken nie blindelings die versneller heeltemal vasdraai en teen hoë toere druk nie, maar eerder 'n draai in 'n te hoë, nie te lae rat maak nie, en dan op die regte oomblik met 'n sagte maar beslissende gasstroom aanskakel die "perde". agterwiel. Om daarmee te ry is dus baie anders as om met Japannese viersilinderenjins te ry, wat teen hoër toere gebruik moet word. Hierdie Ducati bereik 'n hoogtepunt teen net 9.000 XNUMX rpm.

Dit is bogemiddeld teen 'n helling, bly kalm en is 'n uitstekende skakel tussen die bestuurder en die teerpad. Dit is dieselfde met die remme. Hulle bied uitstekende stopkrag en goeie hefboomfinansiering, selfs aan die einde van die wenstreep en voordat hulle in Zagreb draai. Tydens baie harde remme kan dit eenvoudig te veel misluk, maar u raak gewoond aan hierdie gevoel na 'n paar rondtes. Belangriker nog, die gevoel van rond tot rond bly dieselfde.

Pad? Wel, dit is meer irriterend, want Ducati hou nie daarvan om stadig te ry nie, nog minder om in die stad rond te ry, aangesien die rysirkel sleg is en selfs die hande die pantser in die uiterste posisie raak. Maar selfs dit kan geduld word deur die wellustige blikke van verbygangers. As jy op soek is na “lipstiffie” en iets wat jou uit die skare sal laat uitstaan, is ’n belegging in 1098 ’n goeie belegging.

Ducati 1098

Basismodel prys: 17.000 euro

Toets motor prys: 17.000 euro

enjin: tweesilinder, vierslag, 1099 cm3, 119 kW (160 pk) by 9.750 rpm, elektriese brandstofinspuiting

Raam, vering: all-round ribbes van staal, voorste verstelbare vurk van USD, agter verstelbare demper (alle Showa)

Remme: voorste radiale 2 spoel met 'n deursnee van 330 mm, agter 1x245 mm

Asafstand: 1.430 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm

Gewig (sonder brandstof): 173 kg

Контактное лицо: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Ons loof en verwyt

+ voorkoms

+ charisma leef

+ prestasie by die hippodroom

- die prys kan effens laer wees

- dit word baie vinnig warm

Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich en Cyril Komotar

• Meestersdata

  Basismodel prys: € 17.000 XNUMX XNUMX €

  Toets model koste: € 17.000 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder, vierslag, 1099 cm3, 119 kW (160 pk) by 9.750 rpm, elektriese brandstofinspuiting

  Raam: all-round ribbes van staal, voorste verstelbare vurk van USD, agter verstelbare demper (alle Showa)

  Remme: voorste radiale 2 spoel met 'n deursnee van 330 mm, agter 1x245 mm

  Brandstoftenk: 15,5 l / 6,3 l

  Asafstand: 1.430 mm

  gewig: 173 kg