Toetsrit Volvo XC40
Die Skandinawiërs was die eerstes met 'n motorintekeningstelsel, en dit sal beslis 'n neiging word in die komende jare. Maar die splinternuwe crossover is die moeite werd om aandag te skenk, behalwe die deel van motors - ons het nog nie so 'n Volvo gesien nie.
Die dryfkrag waarmee Volvo die afgelope paar jaar sy gehoor verjong het, is werklik bemoedigend. Van vierkante tasse vir afgetredenes het Skandinawiese motors vinnig in stylvolle en hoëtegnologiese toestelle verander, in die crossover-mark gespring en hulself stewig gevestig in 'n segment wat miskien nie die duo van Duitse reuse sal ewenaar nie, maar met selfvertroue êrens baie naby staan.
Om die markraaisel volledig te laat vorm, het die maatskappy duidelik net 'n jong gehoor ontbreek, en dit misluk met die nie-standaard Volvo C30-luikrug die eerste toetrede tot hierdie segment. Die meer tradisionele V40-luik was meer akkuraat, maar die mark het die Cross Country-veldprestasie nog beter aanvaar. Uiteindelik het evolusie die Swede gelei tot 'n volwaardige XC40 crossover, waarvan die grond al lank vasgestel is. Na aanleiding van belangstelling in sulke motors, kan die XC40 goed presteer, daarom is dit relevant, begin van die idee self.
Die Swede is natuurlik daarvan bewus dat die jonger geslag hulself nie met eiendom wil belas nie, maar verkies om in huurwoonstelle te woon en 'n motor te gebruik. Laasgenoemde dreig om 'n groot kopseer te wees vir vervaardigers wat sal moet aanpas. Hoe? Byvoorbeeld, die manier waarop die Swede vorendag gekom het: om hul motors per inskrywing te huur aan te bied. Meer presies, nie heeltemal die Swede nie - 'n soortgelyke model is voorheen deur General Motors onder die knie gekry, maar dit is Volvo wat die eerste in die wêreld is wat die huurmodel van eienaarskap vir 'n spesifieke motor bevorder.
Wat meer is, die XC40 kan werklik met vriende gedeel word deur hulle 'n elektroniese sleutel te gee en kan ook as afleweringsadres gebruik word. Stel jou voor dat 'n koerier met 'n pakkie of kruideniersware goedere kan agterlaat in 'n motor wat naby jou huis staan, en jy sal dit op enige gemaklike tyd afhaal. Al hierdie dinge werk dus nou, en om die diens te bestuur, hoef u net 'n slimfoon te hê. Die toekoms het gekom, en die masjien het sy instrument geword.
Daar is een nuanse in die model van totale globalisme en deel: mense gee steeds om watter soort dinge hulle gebruik en wat hulle dryf. Dit is waarom die kompakte XC40 so kenmerkend en aantreklik is. Die taak om 'n motor vir meisies te skep, was beslis nie die moeite werd nie - 'n hoë, dig gebreide bak, 'n kragtige lyn van die enjinkap, 'n omgekeerde helling van die radiatorrooster en geboë bumpers skep 'n baie tandagtige voorkoms, beklemtoon deur die trapesiums van systampies, en aan die gesinsskouerlyn, en aan die bekende agterstewe met die reeds bekende druppels lanterns.
Selfs die omstrede glasdeur van die agterdeur, wat die bakkolom visueel vergroot, blyk 'n gepaste betroubaarheidselement te wees, en lyk veral goed met 'n dak in 'n kontrasterende skaduwee.
'N Minimalistiese salon in die styl van Skandinawiese interieurs met 'n tradisionele tablet is hier soos nêrens anders nie - jong mense het nie buitensporige behoeftes nodig nie, en dit is makliker om met slimfone te bestuur as met die sleutels van 'n woonstel. Al die belangrikste funksies aan boord is agter die skerm versteek, insluitende selfs verhitte sitplekke, en dit sal beslis nie verwerping onder die teikengehoor veroorsaak nie.
Die paneelbord is ook 'n vertoning en is ook aanpasbaar. Maar wat die meeste verbaas, is hoe noukeurig elke hoekie van hierdie eenvoudige interieur uitgewerk is en hoe koel die materiale gekies word: kwaliteit en ontwerp is oral hier sonder die minste sweem van kitsch.
Wat die afmetings betref, stem die Volvo XC40 ten volle ooreen met die BMW X1 en Audi Q3, maar dit lyk meer brutaal en beslissender as albei mededingers - soveel dat dit werklik geen vroulike assosiasies veroorsaak nie. Die punt is miskien ook in 'n soliede bakstel en kragtige wiele tot 21 duim. En daar is ook 'n goeie 211 mm grondvryhoogte, en in die rol van die beste skurk is dit Volvo wat die beste sal lyk. Alhoewel die kern van die motor 'n nuwe liggewig CMA-platform is met 'n dwarsmotor en 'n Haldex-koppelaar, wat nie heeltemal geskik is vir die bou van veldvoertuie nie.
Die heel eerste veldrit maak dit duidelik dat die XC40 nie in staat is om ernstige landryvaardighede te toon nie. Selfs met uitstekende meetkunde en minimale liggaamsoorhangings. Die ophangings is op 'n passasier-manier klein, en dit is so maklik soos om pere te beskiet om die wiele van die grond af te haal, sodat dit skuins kan hang. Terselfdertyd gaan al die enjinkrag in die slap draai van die gelaaide wiele.
Die elektronika probeer die glyerigheid vertraag, maar dit lewer nie 'n goeie effek nie. Die verrassing is dat die stelsel vir die kies van die bedryfswyses van die eenhede 'n spesiale veldryalgoritme het, en dit is al baie makliker daarmee: die oomblik word aanvanklik gelyk verdeeld tussen die asse, en die elektronika vertraag die gly wiele, haal die motor uit.
Dit is duidelik dat die hoofoppervlak van die XC40 asfalt is, en die kort hoëspoedkilometer op ongelyke vuil bevestig slegs hierdie voor die hand liggende feit. Die ophanging van die motor blyk redelik sterk te wees, maar daar hoef nie oor gemak van plat paaie gepraat te word nie - die crossover spring met 'n bal oor hobbels en eis om te vertraag, maar terselfdertyd val dit nie onderweg uit nie. . Maar op 'n harde oppervlak is dit al regtig goed.
Dit voel asof die XC40 so lig en buigbaar is dat jy dit kan beheer soos 'n verlenging van jou hande. Sulke indrukke word gewoonlik slegs deur kompakte motors met 'n goeie onderstel gegee. Dit is 'n plesier om langs gladde, kronkelende paaie te ry, jy voel die motor met jou vingerpunte en die stuurwiel is aangenaam swaar met 'n stel snelheid - lig in parkeermodusse, dit word sportief as jy vinniger gaan. In 'n dinamiese modus lyk die onderstel se 'stuurwiel' nog strenger - amper dieselfde as dié wat op sportmotors voorkom.
Terselfdertyd is alles binne redelike perke en onder toesig van elektronika, sal dit dus beslis nie werk om kyke te behaal met 'n video met die opskrif "Kom ons gaan sywaarts op die XC40 nie". Maar om die stuurwiel te verfilm, spontaan links en regs te draai - asseblief.
Die Pilot Assist-stelsel word geaktiveer deur dieselfde knoppie op die stuurwiel, wat die spoedbeperking en die aanpasbare cruise control aktiveer, aan die baanmerke en die motor voor vasklou, en die baan self hou, wat vereis dat die bestuurder ten minste soms moet sit sy hande op die stuurwiel. Die XC40 kan die baan maklik selfs op hoëspoedboë hou, en in baie digte verkeer ry hy self sonder moeite.
Tot dusver is daar net twee enjins in die reeks: 'n D190-diesel van 4 perdekrag en 'n T5-petrolenjin van 247 perdekrag. Albei word gekombineer met 'n 8-gang 'outomatiese' wat vinnig werk soos 'n goeie voorkeusrobot.
Die petrol-turbo-enjin is 'n baie emosionele opsie, wat die crossover 'n matige skerp karakter gee. Trekkrag na die wiele kom vinnig, sonder vertragings, en in sportmodus raak die motor 'n bietjie aggressief en skiet selfs die uitlaat roekeloos af. Maar dit lyk asof die XC40 T5 glad nie bevries is nie, en na intensiewe versnelling om snelhede op te spoor, ry hy met 'n marge, maar al sonder die duiwel.
Diesel is slimmer, en in die algemeen pas dit baie beter in die paradigma van redelike verbruik. Ja, dit is stram, ryklik gelukkig, maar lewer geen spesiale emosies op nie. En dit dreun nie soos 'n premie nie, alhoewel hierdie gemete gedreun net van buite gehoor word. Met geluidsisolasie hier is alles glad nie sleg nie, en vir gesprekke oor promosietegnologieë op Instagram is die ruim interieur van die XC40 baie geskik.
Vier mense wat nie met hul mae belas word nie, word gemaklik binne geplaas, aangesien die passasiers mekaar nie met hul knieë in die verleentheid stel nie weens 'n meer vertikale landing. Daar is geen probleme met die plasing van kinderstoeltjies nie. Tog was dit nie sonder 'n tonnel op die vloer nie.
Die stoele self is krom en dig, amper Duits en lyk selfs baie mooi. Die voorste is byna ideaal vir die bestuurder wat by die stuurproses betrokke is; die agterste is goed gevorm en het 'n normale skuinshoek, wat die bestuurder nie dwing om te skuil nie. Die goeie kopruimte in albei rye wek kommer oor die bagasieruim, maar agter die vyfde deur is 'n ordentlike 460 liter en die Sweedse Simply Clever om te begin.
Eerstens die veerbelaaide agterkant van die stoele, wat in een beweging in 'n perfek plat vloer val. Daar is ook 'n bekende stelsel met 'n rakafskorting, wat, wanneer dit opgehys word, met die gemaklikste hakies vir sakke borsel. Onder die vloer is daar 'n nis waarin die gordynrak presies pas, en 'n bietjie meer ruimte daaronder, wat in die Russiese weergawe deur 'n afgeknotte noodwiel beset sal word. Hulle belowe om die plek vir die gordyn te bêre.
Die belangrikste mededingers in die basiese toerusting kos 'n bietjie minder as twee miljoen, maar die Swede in ons land, soos in Europa, is van plan om met kragtiger aanpassings van die D4 en T5 te begin, dus dit kos 28 500 dollar om op te fokus. In die somer sal daar eenvoudige voorwielaandrywing wees, gevolg deur die basiese driesilinder.
Dit sal moontlik wees om die mark suksesvol op hulle te betree - die tande voorkoms en tweekleurige kleur hang nie af van die tipe eenhede nie. Die enigste verskil is dat ons eers 'n HYIP sal moet koop, omdat die kantoor nie die intekeningstelsel geïmplementeer het nie. Daar behoort geen probleme met die deel van motors te wees nie, want die handelsmerk OnCall werk al 'n paar jaar vanaf 'n selfoon met ons.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4425/1863/2034 | 4425/1863/2034 |
| Asafstand, mm | 2702 | 2702 |
| Eie gewig, kg | 1733 | 1684 |
| enjin se tipe | Diesel, R4 | Petrol, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1969 | 1969 |
| Krag, h.p. om tpm | 190 op 4000 | 247 op 5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 400 by 1750-2500 | 350 by 1800-4800 |
| Transmissie, ry | 8-ste АКП | 8-ste АКП |
| Maksim. spoed, km / h | 210 | 230 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 7,9 | 6,5 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 7,1/5,0/6,4 | 9,1/7,1/8,3 |
| Rompvolume, l | 460-1336 | 460-1336 |
| Prys vanaf, USD | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
