Toetsrit Infiniti QX80 en Cadillac Escalade
In Rusland is die Amerikaanse premie, wat glad nie by ons realiteite aangepas is nie, duurder as wat jy dalk dink. En om 'n amper ses meter motor in die stad te bestuur is nie 'n maklike taak nie.
“Dit is te groot, maar dit is ook nie 'n vragmotor nie. Seryozha, kom hierheen, ek weet nie hoe om dit te tel nie, "Ek moes 'n konsultasie by die motorwassery kry om te besluit teen watter koers om die Cadillac Escalade ESV te faktureer. “Ja, wat is fout daarmee? het die administrateur geantwoord. “Dis soos die Suburban wat ons in September gewas het, net ’n bietjie langer.
Die Infiniti QX80, wat in die volgende boks gewas is, het geen vrae laat ontstaan nie, maar die "Japannese" het telkens die aandag van tenkwaens getrek, wat aangebied het om "drieduisend in te vul". In Rusland is die Amerikaanse premie, wat glad nie by ons realiteite aangepas is nie, duurder as wat jy dalk dink. En om 'n amper ses meter motor in die stad te bestuur is nie 'n maklike taak nie.
Aston Martin ontsnap aan die jaagtog, draai in die Del Mascherino-baan, draai na Borgo Angelico en wen kosbare meters van die Jaguar C-X75, maar loop die Fiat 500-buffer by Delhi Ombrellari raak. Sportmotors ry steeds teen hoë snelhede langs die Romeinse strate en eindelik vertrek hulle na die Tiberwal. Die jaagtog in die laaste deel van die James Bond -film beïndruk met geen dinamika of spesiale effekte nie, maar ek is nie geïnteresseerd nie: of dit nou die noue kruising is tussen Borgo Vittorio en Plauto of die nou afrit na Stefano Porcari, dink ek oor die trajek waarlangs ek die roete van die helde in 'n Escalade kon herhaal. Dit lyk onrealisties: hier steek 'n klipblombedding in, daar is trappe, en in die smal steeg is 'n deurtrap onmoontlik as gevolg van 'n metaaltrap. Wat is die Romeinse strate, as 'n SUV op die ondergrondse parkeerterrein in Moskou nie in leë ruimtes pas nie?
Die Infiniti QX80, wat 40 cm korter as die Escalade ESV is (lengte 5,3 m), lyk aanvanklik ook nie te beweeglik nie. Die “opgeblaasde” kap keer dat jy die afmetings voel – die probleem word opgelos deur die voorste kamera aan te skakel as jy in ’n beknopte erf tussen twee staande motors moet ry. Parkering parallel is gerieflik: die SUV het groot kantspieëls en korrekte parkeersensors wat nie met vals alarms irriteer nie. Maar jy kan nie net die QX80 op die rand van die pad optel en los nie. Dit is te wyd en kan die deurgang versper vir iets groots soos nog 'n QX80.
Om in 'n langwerpige Escalade te sit, voel nie so veilig soos 'n Infiniti nie. Die reguit enjinkap, nie so groot soos in die QX80 nie, die voorruit en die ligte voorpaneel maak dit moeilik om te besef dat daar amper 5,7 meter yster agter jou is. En nou, onderweg, begin jy glo dat jy 'n middelgrootte crossover bestuur, maar hierdie gevoel sal die salon-spieël beslis bederf. U sien daarin die vyfde deur, wat êrens daar is, in Yuzhny Butovo, en onmiddellik begin u droom van 'n vrye ruimte in die tuin, of beter, twee gelyktydig.
Teen die agtergrond van Escalade lyk die Infiniti QX80 te brutaal weens die besonderhede van die afwerking en ergonomie. Hier sal niemand u bied om die verwarming van die sitplek fyn te verstel nie en die voetsteun nie uit te brei as u die deur oopmaak nie. Die materiaal in die binnekant is baie ruw, reguit en sonder verfyning: hier is 'n boom bedek met 'n vetterige laag vernis, dik leer, tekstuurplastiek, wat amper nie sag genoem kan word nie, en kubieke meter lug rondom. In gees is die QX80 baie soortgelyk aan die pre-styl Ford Explorer, waar die wind ook deur die kajuit loop. Daar is geen krake, ratels en ander vreemde geluide in die Infiniti nie, ondanks die feit dat die toetsafskrif reeds 35 duisend kilometer in 'n jaar afgelê het.
Die binnekant van die Cadillac Escalade is te pragtig om dieselfde monumentaliteit te bied. Alcantara, tekstuurhout, leer, fluweel, velours, aluminium - daar is geen edelgesteentes in die binnekant van 'n SUV nie. Maar die algemene indruk word bederf deur 'n ongemaklike multimedia-aanraakskerm en swart glansinvoegsels waarop gedruk word, en 'n ongewone aanpassing van die lugversorgingstelsel. Dit is ook ongemaklik om die transmissiekieser te gebruik, wat op die manier van ou Amerikaanse sportnutsvoertuie na die stuurkolom oorgedra is. Die leidraad is nie die indikator van die paneelbord nie - een wat selde na gekyk word.
Oor die algemeen vererger die Escalade en QX80 die behoefte aan opsies wat vroeër as oorbodig beskou is eerder as werklike helpers. Die voorste kamera help byvoorbeeld om in noue erwe te beweeg en so na as moontlik aan 'n hindernis te ry - dit is nie so maklik om 'n klein heining agter die hoë kap te sien nie. Die botsingswaarskuwingstelsel is ook 'n nuttige ding, gegewe die nie baie insiggewende remme op SUV's nie. Monitering van verbygaande voertuie help om die herrangskikking in 'n naburige voertuig te voorkom - hierdie sportnutsvoertuie het sulke 'dooie' sones dat 'n KamAZ met 'n outoboot daar kan skuil.
Die Infiniti QX80 kan en moet as 'n gesinsmotor gebruik word. Dit het maklike toegang tot die derde ry sitplekke, met slaapplek vir drie volwassenes. Wat betref die gemak van alle passasiers, ook in die galery, is Escalade onbereikbaar. As hy tussen die tweede ry sitplekke ry (dit is net moontlik om aan die einde van die SUV se kajuit te gaan), laat dit nie die gevoel dat jy in 'n minibus is nie. Die werklike doel van die Escalade word onmiddellik gegee deur monitors in die kopstutte en plafon en duur afwerkingsmateriaal - selfs in die galery word passasiers omring deur Alcantara en hout. Natuurlik nie 'n nuwe Pullman nie, maar hier is niks om oor te kla nie.
In die "Japanese" is daar geen valse gevoelens nie - dit lyk asof u net in 'n baie groot SUV sit. Om by die derde ry uit te kom, hoef u nie die maag in te suig en tussen die sitplekke in te druk nie, maar net die rug te skuil. Daar is genoeg plek aan die agterkant vir drie, maar net twee kan gemaklik daar verdriedubbel. Gerieflik beteken om etlike ure te ry en nie oor kniepyn te kla nie.
Ek was so bang dat al die sitplekke in die tuin beset sou wees dat ek die trem 'n bietjie misgeloop het. Die Escalade-grootte voertuig het op volle spoed aan die bakkant van die SUV gevlieg en blykbaar nie moed opgegee nie. Die rempedaal het op my kruisende 80 km / h tot op die vloer gedruk, en het aanvanklik hoop geïnspireer, maar na 'n oomblik blyk dit dat die poging nie genoeg is nie. Ek moes na die aankomende baan gaan. Oor die algemeen is die remme op die Escalade die swakste punt. Die trap is te kort, so die bestuurder kry 'n minimum inligting. Die botsingstelsel help om die remafstand te bereken, wat u vertel wanneer u met alle mag moet druk.
As mossies die oggend skielik in die tuin vlieg en die vensters van geparkeerde motors vlek, beteken dit dat 'n koue QX80 êrens begin het. Die atmosferiese "agt" in die middelste toerental klink dreigend, sny eers die stilte met 'n histeriese fluitjie, en dan met 'n fluweel gedreun. Dit lyk asof die SUV nou so sal gaan: onwillig, imposant en baie stadig. Maar die Infiniti van drie ton kom nie agter die verwagtinge nie: onderweg is dit uiters lig, verstaanbaar en baie voorspelbaar.
Lang draaie is natuurlik nie vir hom nie, maar in Moskou-bane beweeg 'n SUV met 'n geïntegreerde raam perfek tussen die motors wat in die tweede ry geparkeer staan en gly vinnig na 'n knipperende groen. Infiniti-ingenieurs het onder meer danksy die hidrouliese rolonderdrukkingsstelsel hierdie reaksie op stuurbeurte en 'n gladde rit bereik. Die natuurlik geaspireerde V8 lewer 405 pk. en 560 Nm wringkrag - nie so indrukwekkende syfers vir 'n swaar SUV so groot soos 'n GAZelle nie. Maar die eerste 'honderd' QX80 wen selfs te roekeloos, en spandeer slegs 6,4 sekondes aan die oefening - in die styl van die beste hotluik.
In die Cadillac verwag u dieselfde ligtheid, responsiwiteit en dinamiek, want dit is nog nuwer, kragtiger, en daarom meer tegnologies gevorderd en meer perfek as die Infiniti. Maar skaars aan die gang kom, besef jy dat die Escalade, gebou op 'n ondersteunende raam, as dit ooit van dinamiese bestuur gehoor is, dit slegs van die CTS-V af kom. Op papier is dit amper net so vinnig soos die QX80, maar eintlik is die Amerikaanse 8L V6,2 (409 pk en 610 Nm) meer aangepas vir ekonomiese bestuur. Sodra die SUV tot 40 km / h versnel, demp die stelsel die helfte van die silinders onmiddellik uit. As u versigtig met die gaspedaal saamspeel en die dinamika tussen verkeersligte smeer, sal die 'agt' nooit op volle sterkte werk nie.
Elke keer as u onthou van die vermoë van die Cadillac om silinders by 'n vulstasie te jongleren - in die gekombineerde siklus brand 'n swaar en baie lang SUV slegs 16-17 liter per 100 kilometer. In die stedelike siklus styg die verbruik soms tot 20-22 liter, maar selfs hierdie syfers is niks in vergelyking met 30 liter vir die QX80 nie. 'N Tenk van 100 liter is langer as 'n week genoeg vir die Escalade, en op die "Japannese" moet u inbel om twee keer so gereeld brandstof in te gooi. Benewens petrol is daar niks meer om die eienaars van Escalade en QX80 te probeer red nie: vervoerbelasting - $ 799, OSAGO - $ 198, omvattende versekering - ten minste 'n halfmiljoen.
Die Amerikaanse premie is duur, nie net in onderhoud nie – die koste van groot sportnutsvoertuie het reeds die prys van ’n tweevertrekwoonstel in ’n nuwe gebou nader. Die boonste Escalade in die Platinum-pakket (dit was die een wat ons op die toets gehad het) sal minstens $78 764 kos. Daar is absoluut al die opsies wat net in hierdie klas voorgestel kan word. Die Infiniti QX80 in die Hi-Tech-weergawe is merkbaar goedkoper – vanaf $59 180. Wat gemak en kragreserwe betref, kan slegs uitvoerende sedans met hierdie sportnutsvoertuie meeding, maar vandag is hulle selfs duurder. Diegene wat sedans kies, kan slegs op hul werking bespaar, minder gereeld vul as op die Escalade, en 'n tjek by die motorwassery vir $ 5 ontvang. Geen matte nie.
