Toetsrit Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser is 'n kultusmotor vir Rusland. Sedert die 90's van die vorige eeu word hierdie SUV in ons land as 'n simbool van sukses beskou. Dit word gereeld gebruik as 'n begeleide voertuig, 'n voertuig vir die vervoer van hoë amptenare en as 'n persoonlike vervoer. Op die hoogtepunt van die krisis in Maart vanjaar, het die Land Cruiser 200 die top 25 topverkoper-modelle op die Russiese mark bereik. En dit teen 'n prys van $ 39 450. Om te verstaan wat spesiaal is aan hierdie omvangryke SUV, laat ons mense met verskillende motorvoorkeure ry.
Iets is fout met hierdie “tweehonderd”. Ek het skandelik die nuwe herstilering oorgeslaap? Nee, alles blyk in plek te wees. Het verskeie kere rondgeloop, binne gesit, uitgegaan, om een of ander rede die vyfde deur oopgemaak. Die Land Cruiser is soos die Land Cruiser – grof, baie Amerikaans, met ’n onpretensieuse, maar hoëgehalte en ergonomies sinvolle binneruim. Massiewe, ortodokse buitekant. Dis dit. Nie getinte nie.
In Moskou is ons gewoond daaraan om hulle heeltemal anders te sien - blou-swart van die drumpels tot by die dak, insluitend vensters, met kort en dik spesiale kommunikasiepennetjies. Daar is ander, sonder kragtoebehore, maar net so kragtig, bonkig, oortuig van hul eie reg. Ou gelowiges tussen motors, wat teësinnig en neerhalend tegnologiese innovasies aanvaar wat die bestuurder werklik help, en die dwaalleer van onnodige klokkies en fluitjies verwerp. En hierdie erns en eenvoud - dit gee aanleiding tot 'n gevoel van betroubaarheid, 'n klipmuur, wat ook bevestig word deur menings in die sekondêre mark.
Hy is so op die pad - 'n gemaklike asfaltpaafer met 'Sapsan'. Aanvanklik wil dit voorkom asof die 235-perdekrag-dieselenjin nie krag het nie - die 'tweehonderd'-motor breek met 'n merkbare poging af, maar as u op die snelweg verbysteek, verstaan u dat hier 'n reserwe is, soos in 'n olie wel.
Dit het gebeur dat ek nog nooit vantevore met 'n Land Cruiser 200 gery het nie, en ek was ietwat bekommerd oor die fanatiese volksliefde vir hom, asof hy die Krim geannekseer het (hulle sê dit werk) en 'n dollar op 30 gemaak het. Te veel geskille oor motors is gestop deur die uitdrukking “Kruzak - dit is 'n motor” en die stille knik van al die deelnemers aan die gesprek.
En toe die krisis toeslaan, het baie van hierdie mense geld na Toyota-handelaars geneem om die besparing te bespaar. In Maart 2015 het Land Cruiser die top 25 gewildste modelle van die Russiese motormark betree, en dit is die eerste keer in die moderne geskiedenis dat 'n motor van 39 450 dollar so hoog klim. En hoe absurd die idee van 'n motor as 'n belegging lyk, lyk dit asof dit in hierdie geval werk. Volgende keer knik ek ook.
Tegniek
Die Toyota Land Cruiser 200 wat ons getoets het, word aangedryf deur 'n 4,5 liter V235-dieselenjin met 288 pk. (dieselfde eenheid op Europese motors lewer 615 pk) met 'n maksimum wringkrag van 3 Newton meter. Piekkrag word bereik teen 200 1 rpm en die wringkrag wissel van 800 2 tot 200 100 rpm. Die motor versnel tot 8,9 km / h in 208 sekondes. Die maksimum spoed is 10,2 kilometer per uur. Die gemiddelde brandstofverbruik in die gekombineerde siklus word op 100 liter per XNUMX kilometer verklaar.
Hy is so op die pad - 'n gemaklike asfaltpaafer met 'Sapsan'. Aanvanklik wil dit voorkom asof die 235-perdekrag-dieselenjin nie krag het nie - die 'tweehonderd'-motor breek met 'n merkbare poging af, maar as u op die snelweg verbysteek, verstaan u dat hier 'n reserwe is, soos in 'n olie wel.
Dit het gebeur dat ek nog nooit vantevore met 'n Land Cruiser 200 gery het nie, en ek was ietwat bekommerd oor die fanatiese volksliefde vir hom, asof hy die Krim geannekseer het (hulle sê dit werk) en 'n dollar op 30 gemaak het. Te veel geskille oor motors is gestop deur die uitdrukking “Kruzak - dit is 'n motor” en die stille knik van al die deelnemers aan die gesprek.
En toe die krisis toeslaan, het baie van hierdie mense geld na Toyota-handelaars geneem om die besparing te bespaar. In Maart 2015 betree Land Cruiser die top 25 gewildste modelle van die Russiese motormark, en dit is die eerste keer in die moderne geskiedenis dat 'n motor ter waarde van $ 39 so hoog klim.
En hoe absurd die idee van 'n motor as 'n belegging lyk, lyk dit asof dit in hierdie geval werk. Volgende keer knik ek ook.
Die oomblik na die wiele word deur middel van 'n outomatiese masjien met 6 gange oorgedra. Die transmissie is vierwielaangedrewe met multi-terrein Select en Crawl Control-stelsels met vyf voorinstellings vir sekere padterrein, beperkte glyverskeidings en 'n kruiprat. Hierdie stel stelsels moet help om die 2,5-ton-raam-SUV nie onder sy eie gewig te begrawe nie en met selfvertroue die veldtoestande te oorkom.
Vering LC200 - onafhanklik van twee parallelle hefbome voor en met 'n deurlopende as agter. Beheerde stabilisators wat met hidrouliese silinders toegerus is, word deur 'n gemeenskaplike lyn met bypasskleppe verenig. 'N Weergawe met lugvering word ook aan Europa verskaf.
Ek het die ware teikengehoor van Land Cruiser net een keer gesien toe ek saam met die hoofingenieur van die Uralasbest-onderneming langs die klipslange van die grootste steengroef in Europa gery het. Nie 'n hoë grondvryhoogte of groot wiele of die transmissievermoë sal dit beslis inmeng nie - die klippe op die BelAZ-pad is redelik solied, en in die laaglande van die steengroef, in slegte weer, word spore van vuil mis gevorm. Maar om hierdie motor in die stad te bestuur, soos die gewoonte is onder ons medeburgers? Op 'n mastodon wat in alle rigtings swaai en twee ekstra ton yster dra? Dankie, ek wil eerder iets kompakter en moderner hê. Eenvoudige plastiekknoppies, gladde leer en gemmernabootsing van hout - dit is die berugte "negentigerjare", selfs ondanks die raakmedia-stelsel en moderne toestelle met 'n kleurskerm.
Ek werk nie in 'n asbesgroef nie, en ek het nie 'n groot motor nodig om iemand aan iets te bewys nie. Ek parkeer nie op sypaadjies of ry in 'n moeras in om bessies reg van die bestuurdersitplek af te pluk nie. Op my persoonlike ranglys het die Land Cruiser 'n sitplek in die agterplaas, en ek het geen rede gesien om een te besit nie. Totdat ek my vrou en jongste kind moes bestuur. Ek sit die kleintjie in die kinderstoel en dra hom in die motor. Hy maak die agterdeur oop, sit die stoel op die sitplek, maak dit maklik met gordels vas sonder om akrobatiese studies uit te voer of tussen die stoel en die deuropening te buig. Sy vrou het ingespring en die res van die dinge gebring. Gesteek. Ek was verbaas oor die ruimheid. En toe ek 'n blaaskans neem tussen my nadenke oor die plek van die Land Cruiser in die motormark, vra ek 'n vraag wat al my idees dadelik laat val: "Hoeveel kos jy, sê jy?"
Pryse en spesifikasies
Die goedkoopste Land Cruiser 200 is die dieselweergawe in die Elegance-opset. So 'n SUV sal minstens $ 39 kos. Die motor word verkoop met 436 lugsakke, remkragverspreidingstelsels, noodremhulp by op- en afdraand, banddrukmoniteringstelsel, 10-duim-velde, bi-xenon-hoofligte met wasser, misligte, cruise control, elektriese aandrywing vir almal vensters en kantspieëls, sleutellose ingang, verhitte voorste sitplekke en waspuitpunte, tweesone-klimaatbeheer, 'n klankstelsel met 17 luidsprekers en 'n volgrootte noodwiel.
Ek werk nie in 'n asbesgroef nie, en ek het nie 'n groot motor nodig om iemand aan iets te bewys nie. Ek parkeer nie op sypaadjies of ry in 'n moeras in om bessies reg van die bestuurdersitplek af te pluk nie. Op my persoonlike ranglys het die Land Cruiser 'n sitplek in die agterplaas, en ek het geen rede gesien om een te besit nie. Totdat ek my vrou en jongste kind moes bestuur. Ek sit die kleintjie in die kinderstoel en dra hom in die motor. Hy maak die agterdeur oop, sit die stoel op die sitplek, maak dit maklik met gordels vas sonder om akrobatiese studies uit te voer of tussen die stoel en die deuropening te buig. Sy vrou het ingespring en die res van die dinge gebring. Gesteek. Ek was verbaas oor die ruimheid. En toe ek 'n blaaskans neem tussen my nadenke oor die plek van die Land Cruiser in die motormark, vra ek 'n vraag wat al my idees dadelik laat val: "Hoeveel kos jy, sê jy?"
Die topweergawe van die 235-perdekrag-motor (Brownstone) sal kos vanaf $56 347. Benewens bogenoemde, sluit dit 18-duim-wiele, 'n derde ry sitplekke, dakrelings, 'n elektriese sondak, leerbekleedsel, outomatiese grootbalkbeheer in , parkeersensors voor en agter, geventileerde sitplekke voor met geheue-instellings, kragstuurkolom en vyfde deur, verhitte stuurwiel, kantspieëls en agtersitplekke, viersone klimaatbeheer, DVD-speler, subwoofer, kleurskerm, trukamera, navigasie stelsel met hardeskyf en satelliet anti-diefstal stelsel. Maar die noodwiel hier, anders as die goedkoopste weergawe, is klein. Die prysvurk vir die 309-perdekrag-petrolweergawe, wat slegs in die Lux-konfigurasie verkoop word, is van 3 995 000 tot 4 093 000 roebels. afhangende van die aantal sitplekke.
Wat mededingers betref, die oorspronklike weergawe van die LC 200 het dit eenvoudig nie. Die goedkoopste motor van dieselfde grootte is die laaste generasie Cadillac Escalade, wat vir minstens $ 40 278 gekoop kan word. Die nuwe Escalade sal in die komende maande te koop wees en kos vanaf $ 52 468.
Vanaf 3 630 000 roebels. die prys van die nuwe Audi Q7 begin met 'n 3,0-liter 333-pk-enjin. 'N Mercedes-Benz GL 400 met 'n petrolenheid met dieselfde krag kos minstens $ 41, terwyl dit nie lugsakke agter ($ 422), banddrukmoniteringstelsels ( + $ 315) en enjin- / stopknoppies het nie. (+282 $).
'N Ander "Japannese" - Nissan Patrol (405 pk) - kos minstens $ 50 627 Oor die algemeen is dit ondanks minder lugsakke beter as die basiese weergawe van die LC200. In die aanvanklike konfigurasie het dit 'n drie-sone klimaatbeheer, leerbinne en 'n navigasiestelsel.
Die nuutste moontlike aanspraakmaker is die Chevrolet Tahoe, met 'n prys van $ 41 vir die intreevlak-weergawe met 'n 422 liter 6,2 pk-enjin. Daar is ook minder lugsakke, maar daar is 426-duim-wiele, leerbekleedsel, elektriese stuurkolom, geheue vir voorste sitplekke, verhitte agterste sitplekke en stuurwiel, en 'n agterkamera.
Eens het die eienaar van 'n swart Land Cruiser my telefoonnommer geëis en gedreig om die liggaam van my motor reg te maak in geval van weiering. Sedertdien het die motor nie die aangenaamste assosiasies ontlok nie. Om enige motor te leer ken, begin lank voordat u agter die stuurwiel inklim. Stereotipes versamel immers meestal as gevolg van die gedrag van die eienaar van 'n spesifieke motor op die pad. So, volgens my begrip, is 'n tipiese Land Cruiser-bestuurder byvoorbeeld arrogant en koppig. Die een wat onverskillig is oor die beweging van die bane en wat altyd die hoofweg het. Om eerlik te wees, ek voel nie opgewonde om agter die stuur van 'n Land Cruiser in te gaan nie en gaan die verskynsel van 'n tipiese Kruzak-bestuurder onpartydig bestudeer.
In die binnekant van 'n SUV voel jy soos 'n held van 'n film oor die 'negentigerjare': groot leersitplekke, houtinsetsels op die stuurwiel en paneelbord, behalwe 'n enorme bedrade telefoon in die plek van die armleuning. Al hierdie luukse lyk uit sy plek en verouderd. Op die eerste dag van kennismaking met die motor het ek kalm en matig langs die Moskoustrate beweeg, en opreg gevrees vir diegene rondom my. Die Land Cruiser se goeie sigbaarheid is misleidend. In die stadsverkeer word baie motors geraai deur die skaars sigbare dakke.
Die bestuurder het, net soos die voorste passasier, handvatsels bo sy kop en op die A-pilaar. Nogal vreemd, want dit is logieser dat die bestuurder die stuurwiel op die pad vashou. Alles het op sy plek geval toe ek in die Amerikaanse TV-reeks sien dat die handvatsels op die A-pilare gebruik word om gemaklik in die motor te pas. Jy raak gewoond daaraan om vinnig vinnig op die wêreld neer te sien. In die geval van 'n Land Cruiser gaan die gewaarwording van 'n motor nie net oor taxi's nie, maar ook oor hoe die motor op die pad deur ander padgebruikers gesien word. Die persepsie van 'n Land Cruiser op die pad is soos die effek van knoffelasem: hou jou weg, en wat jy ook al doen, jy kan dit nie regmaak nie.
Op 'n Land Cruiser wil u nie in verkeersknope vassteek of hulp vra as u 'n binnehof vol motors verlaat nie. Van 'n Japannese SUV wil ek ander indrukke hê - baie ure se reis buite die stad in 'n groot geselskap en veldtogte.
Story
Die Toyota Land Cruiser het militêre wortels: in 1950, tydens die Koreaanse Oorlog, het die Amerikaanse regering 'n tender uitgereik om honderde voertuie te bou, soos die gewilde Willys-weermag, wat Amerikaanse troepe kon koop vir gebruik deur die hele Asiatiese mark. So in 1951 het die Toyota Jeep BJ die lig gesien. Na 3 jaar is die motor herdoop na Land Cruiser, aangesien die Japannese besluit het om die model buite Asië te bevorder, en, soos die maatskappy se tegniese direkteur Hanji Umehara gesê het, is hierdie naam so gekies dat die motor nie minder indruk gemaak het as die hoofmededinger nie. destyds - Land Rover .
In die binnekant van 'n SUV voel jy soos 'n held van 'n film oor die 'negentigerjare': groot leersitplekke, houtinsetsels op die stuurwiel en paneelbord, behalwe 'n enorme bedrade telefoon in die plek van die armleuning. Al hierdie luukse lyk uit sy plek en verouderd. Op die eerste dag van kennismaking met die motor het ek kalm en matig langs die Moskoustrate beweeg, en opreg gevrees vir diegene rondom my. Die Land Cruiser se goeie sigbaarheid is misleidend. In die stadsverkeer word baie motors geraai deur die skaars sigbare dakke.
Die bestuurder het, net soos die voorste passasier, handvatsels bo sy kop en op die A-pilaar. Nogal vreemd, want dit is logieser dat die bestuurder die stuurwiel op die pad vashou. Alles het op sy plek geval toe ek in die Amerikaanse TV-reeks sien dat die handvatsels op die A-pilare gebruik word om gemaklik in die motor te pas. Jy raak gewoond daaraan om vinnig vinnig op die wêreld neer te sien. In die geval van 'n Land Cruiser gaan die gewaarwording van 'n motor nie net oor taxi's nie, maar ook oor hoe die motor op die pad deur ander padgebruikers gesien word. Die persepsie van 'n Land Cruiser op die pad is soos die effek van knoffelasem: hou jou weg, en wat jy ook al doen, jy kan dit nie regmaak nie.
Op 'n Land Cruiser wil u nie in verkeersknope vassteek of hulp vra as u 'n binnehof vol motors verlaat nie. Van 'n Japannese SUV wil ek ander indrukke hê - baie ure se reis buite die stad in 'n groot geselskap en veldtogte.
Die tweede generasie van die SUV met die J20-indeks is in 1955 vrygestel, en die derde (J40) - na nog 5 jaar. Die SUV wat in tegniese terme die naaste aan die huidige weergawe is, is in 1989 by die Tokio-motorskou bekend gestel en is in 1990 in produksie gestel. Na 8 jaar het die wêreld die beroemde "weef" gesien - Land Cruiser J100. Die Japannese sê dat die ontwikkeling van die masjien in 1992 begin het, en die projek is uiteindelik in 1994 goedgekeur.
Die laaste generasie van die motor vandag - Land Cruiser 200 - het in 2007 verskyn en het herstilering 2 jaar gelede oorleef. Aanvanklik het die motor baie ontevredenheid veroorsaak onder lojale aanhangers van die handelsmerk as gevolg van die feit dat die ontwerpers wegbeweeg het van die tradisionele voorkoms van die model ter wille van modeneigings. Toyota Land Cruiser het die topverkoper SUV in die wêreld geword. Oor 50 jaar is sowat 7 miljoen eenhede verkoop.
Toe ek by die instituut studeer het, was ek seker dat die Land Cruiser (toe nog “weef”) ’n simbool is van die feit dat die lewe goed is. Dit was 'n droommotor, teen die agtergrond waarvan al die ander, selfs die destyds supergewilde BMW E39, soos tweedeklasmotors gelyk het. Ek weet nie hoe dit gebeur het nie, maar op die ou end het ek nie die Land Cruiser 100 gery nie, maar wel op die XNUMX geslaag.
Helaas, dit is die geval wanneer 'n droom 'n droom moet bly. Op 'n persoonlike vergadering was ek teleurgesteld in die motor. Nie eers dit nie: ek was nie teleurgesteld nie, maar ek was 100% oortuig dat ek dit nooit self sou koop nie. Natuurlik meestal omdat dit te groot is. Vandaar die probleme. Ons het byvoorbeeld met 'n SUV na Kazan gery. En die ure wat ek op die agterste bank deurgebring het, onthou ek sonder veel vreugde. In geen ander motor het ek so siek gevoel soos hier nie.
Die SUV is so glad en sag dat jy nie 'n film agter kan lees of kyk nie. Die enigste manier om die vestibulêre apparaat te verslaan, is om deur die voorruit te kyk. Die situasie het dramaties verander toe ek agter die stuurwiel sit. Van 'n SUV wat meer as 2,5 ton weeg, verwag u absoluut nie so gemaklike beheer nie, en die 235-pk-enjin met 'n wringkrag van 615 Nm, wat die LC200 aan die begin sleep, is meer as genoeg om op die baan te verbysteek.
Ek was ook nie onder die indruk van die binnenshuise versiering nie. Dit is nie so verouderd nie (hier is byvoorbeeld 'n aanraakskerm), maar die plastiek is hier baie eenvoudig, en die houtinsetsels herinner aan die Camry. Die kans is groot dat ek net te jonk is vir hierdie motor. My pa was verheug oor die LC 200. Hy het absoluut van alles gehou: die dieselenjin, soliede binnenshuise versiering, en bowenal - die groot hoeveelheid vrye ruimte waarmee u 'n klomp allerhande dinge kan vervoer. Oor die algemeen sal ek nooit op hierdie motor skel nie. Sy het baie voordele, en ek verstaan dat dit vir baie mense die perfekte metgesel sal wees.
Foto: Polina Avdeeva
Helaas, dit is die geval wanneer 'n droom 'n droom moet bly. Op 'n persoonlike vergadering was ek teleurgesteld in die motor. Nie eers dit nie: ek was nie teleurgesteld nie, maar ek was 100% oortuig dat ek dit nooit self sou koop nie. Natuurlik meestal omdat dit te groot is. Vandaar die probleme. Ons het byvoorbeeld met 'n SUV na Kazan gery. En die ure wat ek op die agterste bank deurgebring het, onthou ek sonder veel vreugde. In geen ander motor het ek so siek gevoel soos hier nie.
Die SUV is so glad en sag dat jy nie 'n film agter kan lees of kyk nie. Die enigste manier om die vestibulêre apparaat te verslaan, is om deur die voorruit te kyk. Die situasie het dramaties verander toe ek agter die stuurwiel sit. Van 'n SUV wat meer as 2,5 ton weeg, verwag u absoluut nie so gemaklike beheer nie, en die 235-pk-enjin met 'n wringkrag van 615 Nm, wat die LC200 aan die begin sleep, is meer as genoeg om op die baan te verbysteek.
Ek was ook nie onder die indruk van die binnenshuise versiering nie. Dit is nie so verouderd nie (hier is byvoorbeeld 'n aanraakskerm), maar die plastiek is hier baie eenvoudig, en die houtinsetsels herinner aan die Camry. Die kans is groot dat ek net te jonk is vir hierdie motor. My pa was verheug oor die LC 200. Hy het absoluut van alles gehou: die dieselenjin, soliede binnenshuise versiering, en bowenal - die groot hoeveelheid vrye ruimte waarmee u 'n klomp allerhande dinge kan vervoer. Oor die algemeen sal ek nooit op hierdie motor skel nie. Sy het baie voordele, en ek verstaan dat dit vir baie mense die perfekte metgesel sal wees.
