Toetsrit Haval F7
Die Chinese noem die nuwe Haval F7 crossover 'n alternatief vir Kia Sportage, Hyundai Tucson en Mazda CX-5. Hawala het 'n pakkende voorkoms en 'n goeie verskeidenheid opsies, maar die prys was nie die mooiste nie
Haval het groot planne in Rusland: die Chinese het 'n groot aanleg in die Tula-streek geopen en $ 500 miljoen daarin belê. Verskeie modelle sal daar gemonteer word, waaronder die F7-vierwielaangedrewe crossover. Boonop wil die handelsmerk met hierdie model nie met ander Chinese handelsmerke meeding nie, maar stel dit gelyk aan Koreane. Ons ondersoek of daar 'n rede hiervoor is, en probeer verstaan hoe die Haval F7 die Russiese koper in die algemeen kan verras.
Die ontwerp van Chinese motors het die afgelope tyd moeilik geword om kritiek te lewer, en die F7 is geen uitsondering nie. Die crossover het beslis sy eie gesig, alhoewel met 'n skreeuende naambord amper in die hele radiatorrooster. Korrekte verhoudings, 'n minimum van chroom - is dit regtig Chinees?
Salon F7 is versier met hoë gehalte, geen klagtes nie. Vir 'n toetsrit het ons 'n top-weergawe gekry met 'n multimedia-stelsel met 'n aanraakgevoelige 9-duim-skerm wat die tegnologieë ondersteun vir die integrasie van slimfone Apple CarPlay en Android Auto. In die lys toerusting: parkeersensors, 'n vierkamera-visiestelsel met vier kamera's en ook aanpasbare cruise control. Daar is waarskuwingstelsels vir 'n moontlike frontale botsing en outomatiese rem.
Die sitplekke, selfs in die duurste weergawe, is beklee met eko-leer, maar daar is 'n elektriese verstelling van die bestuurdersitplek in ses rigtings. Die groot glasdak is 'n goeie bonus. Van die basiese weergawe word elektriese verwarming van spieëls, 'n voorruit in die rusarea van die wisserblare en agterruit voorsien.
Aanvanklik was onopvallende ontwerpoplossings en 'n verwarrende netjiese spyskaart verwarrend. Ergonomie het ontstaan sodra die slimfoon gelaai moes word. Die soeke na USB op die mees logiese plekke het niks opgelewer nie - deur een of ander wonderwerk het ons daarin geslaag om die aansluiting regs in 'n nis onder die sentrale tonnel te vind. Aangesien die USB min is, kan u dit net vanaf die bestuurdersitplek bereik deur heeltemal onder die stuurwiel te klim. Daar is glad nie toegang tot die hawe nie.
'N Ander kontroversiële onderwerp is die multimedia-stelsel. Hulle het besluit om die monitor sterk na die bestuurder te draai. Die ontvangs is geregverdig, maar dit lyk asof die koppelvlak vergeet is. Om die funksie wat u benodig te vind, moet u die instellings behoorlik deurloop, wat beteken dat die risiko groot is om u van die pad af te lei. Oor die algemeen moet u voorbereid wees op die feit dat dit eers lank sal neem om aan die spyskaart gewoond te raak.
'N Crossover met 'n groot stam? Goed, dit het regtig 'n indrukwekkende besitting vir vier reisigers gepas, maar ek wil graag op die knoppie druk eerder as om die stywe vyfde deur moeilik te laat sak. Daar is geen blindekolssensor in die truspieëls nie - dit is ook vreemd, veral omdat mededingers hierdie opsie het. Selfs in die maksimum opset vir $ 23 827. aparte klimaatbeheer word nie voorsien nie.
Nog 'n ding is die algemene persepsie van die motor. Dit lyk asof ons gister die Chinese gekritiseer het vir 'n onaangename reuk in die kajuit, goedkoop materiaal en vreemde ontwerpoplossings. Nou skel ons hulle uit oor die gebrek aan duur opsies en kla oor die ongemaklike spyskaart van die multimedia-stelsel. Die Chinese in die algemeen en Haval in die besonder het 'n groot stap vorentoe geneem, en die F7 is 'n duidelike voorbeeld van hoe 'n crossover uit die Midde-Koninkryk reeds met Koreaanse klasmaats meeding. Amper op gelyke voet.
Die Haval F7 het ordentlike dinamika: tydens die toets was die 2,0 liter-enjin (190 pk) genoeg met 'n marge. Die dinamika van versnelling tot 100 km / h word nie verklaar nie, maar dit voel asof dit binne tien sekondes is. Hoe die 10 liter-enjin van 1,5 perdekrag sal optree, is 'n ope vraag: daar was nie sulke motors op die wêreldwye toetsrit nie.
Op die vlug is die F7 nie sleg nie, maar daar is 'n paar nuanses. Eerstens ontbreek die stuurwiel terugvoer. Boonop hang dit nie af van die spoed nie: die baan, die stad, die reikafstand - in een van die modusse is die stuur leeg. Tweedens het die remme effens gebrek aan taaiheid - dit is deur die Chinese self erken en belowe dat hulle steeds met die instellings sal werk.
Maar die sewe-gang "robot" (die Chinese het hierdie vak onafhanklik ontwikkel) is tevrede met die logiese skakel en sagte werk. Die F7-skorsing is ook goed ingestel. Ja, daar is 'n duidelike klem op gemak, nie om te hanteer nie. Haval is nie lastig met sy styfheid nie, selfs nie op baie slegte asfalt nie: klein slaggate word amper nie gevoel nie, en die "spoedhobbels" word maklik deur die skorsing ingesluk. Terloops, op 'n hoë gehalte veldry, waar die motor geskok was, was dit gemaklik om beide voor en agter te wees.
Die nuwe Chinese crossover F7 ry goed, is goed toegerus en lyk ordentlik. Dit het ook 'n goed ingestelde vering, 'n koel ratkas en 'n gemaklike binneruim. Daar is ook nie baie goeie nuus nie: hy is duurder as sy klasmaats.
Tot die laaste minute van die toetsrit het ons nie eens die benaderde pryse geken nie. Die genoteerde prys aan die einde is $ 18 981. kan 'n uitdaging vir alle groot mededingers wees, maar dit is die koste van die basisweergawe. Die top-crossover was intussen op $ 23 827 geprys.
Ter vergelyking kos die Kia Sportage tussen $ 18 206 en $ 23 827. Maar dit hou nie rekening met die koste van bykomende opsies nie, terwyl hulle in die Haval F7 reeds in die konfigurasie vasgewerk is, en die beginpryse vir die Koreane gaan na konfigurasies met handversendings. As gevolg hiervan blyk dit dat die F7 met vierwielaandrywing en robottransmissie vanaf $ 20 029 kos. Terwyl die Sportage met outomatiese ratkas en vierwielaandrywing begin by $ 22. Hyundai Tucson kos van $ 190 20 tot $ 553 24. Maar terselfdertyd kos die weergawe op vierwielaandrywing met 'n geweer vanaf $ 744. Dit blyk dat as u die konfigurators verdiep, u steeds geld kan bespaar as gevolg van die opsies wat die Chinese bied. 'N Ander vraag is of hierdie verskil genoeg sal wees om 'n besluit te neem ten gunste van 'n Chinese motor eerder as sy Koreaanse mededingers. As die pryse wat Haval aanbied, langer op die huidige vlak gehou kan word teen die agtergrond van algemene groei, kan dit werk. Andersins sal die planne vir die Haval-aanleg in Tula te optimisties lyk.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Asafstand, mm | 2725 | 2725 |
| Grondvryhoogte, mm | 190 | 190 |
| Rompvolume, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Eie gewig, kg | 1605 | 1670 |
| enjin se tipe | Turbo-aangejaagde petrol | Turbo-aangejaagde petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1499 | 1967 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 150 op 5600 | 190 op 5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 280 op 1400-3000 | 340 op 2000-3200 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor / vol, 7DCT | Voor / vol, 7DCT |
| Maks. spoed, km / h | 195 | 195 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Prys, $. | 18 981 | 20 291 |
