Proefrit BMW X7
Die BMW X7 streef daarna om nie net die 'uitgerekte X-vyfde' te wees nie, maar die 'sewe' in die wêreld van SUV's. Om uit te vind of hy daarin geslaag het op die pad van Houston na San Antonio
Die Beiere het lankal die formaat van middelgrootte crossovers uitgevind, maar hulle het duidelik deur die klas groot SUV's geslaap. Die ewige mededinger Mercedes-Benz vervaardig sedert 2006 die groot GLS (voorheen GL), dit het reeds een keer van geslag verander en is gereed om dit weer te doen. BMW het nou 'n groot crossover gemaak, en dit lyk agterdogtig soos 'n Mercedes.
X7-projekbestuurder, Jörg Wunder, het verduidelik dat die ingenieurs weinig aan die "klasmaat" se ooreenkoms kon ontsnap. As gevolg van die reguit dak, is dit gemaak om 'n ruimte te bied bo die koppe van die derde ry passasiers. En die vertikale vyfde deur, soos dié van Mercedes, het toegelaat om die volume van die kattebak te verhoog.
In profiel is die kenmerkende Hofmeister -kromme byna die enigste kenmerk. Vol gesig is 'n ander saak. Aan die voorkant is die X7 oor die algemeen moeilik om met iemand te verwar, en nie te danke aan die mees omstrede deel nie - die hipertrofiese neusgate, wat met 40%opgeswel is. Hulle is eenvoudig reusagtig: 70 cm breed en 38 cm hoog. Volgens Europese standaarde lyk dit soos 'n gigantomanie, maar in vergelyking met 'Amerikaners', byvoorbeeld die Cadillac Escalade of Lincoln Navigator, is die X7 self beskeidenheid.
'N Kollega het tereg opgemerk dat so 'n beeld bedoel was om emosies op te wek, maar nie noodwendig onmiddellik positiewe nie. Motors waarvan u met die eerste oogopslag hou, verveel hulle vinnig. So het ek en X7 'n dag later vriende geword. Daar was voorheen geen vrae oor die agterstewe en profiel nie, en die uitdagende voorste gedeelte het bloot die maat van die aggressie gelig, waarvoor die Beierse ontwerp bekend is.
Terloops, die agterstewe het 'n tweebladige agterklep geërf, soos die X5, en sodat die modelle maklik onderskei kan word, het die X7 'n omgekeerde kromming van die ligte en 'n verchroomde latei. Dit is terloops soortgelyk aan die vlagskip-sedan - 7-reeks.
Maar terug by die Mercedes. Te oordeel na die eienskappe was die doel om die mededingers in alle opsigte beter te presteer. In lengte van buffer tot buffer, oortref die nuwe BMW X7 (5151 mm) die Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Die asafstand (3105 mm) wys ook op die X7 se guns, want die Mers het 3075 mm. As ons die X7 met die "sewe" vergelyk, is die crossover presies tussen die weergawes geleë met die gewone (3070 mm) en lang (3210 mm) asafstand.
Die tegniese vulsel is 'n heel ander storie. Hier is die X7 sterk verenig met die jonger X5. Daar is 'n dubbele hefboom aan die voorkant en 'n vyf-hefboomskema word aan die agterkant gebruik. Die onderstel kan volledig bestuur word as die agterwiele tot drie grade gedraai word. Die transmissie is slegs vierwielaandrywing: met 'n multi-plaat koppeling in die voorasaandrywing en 'n opsionele ewenaar agter met 'n beheerde grendel. 'N Meer status-crossover berus egter op lugvering wat reeds in die "basis" is en baie nuttige elektronika.
Die basiswiele is 20 duim en 21 of 22 duim-wiele is teen 'n toeslag beskikbaar. Aanpasbare LED-hoofligte is standaard geïnstalleer en 'n laser-fosfor-grootstraal word as opsie aangebied, soos gewaarsku deur 'n spesiale bordjie aan die binnewand van die koplamp: "Moenie kyk nie, anders word jy blind."
Terloops, as die X5 en X7 regtig baie gemeen het op die platform, dan het die nuwe crossover aan die buitekant van die jonger broer net vier dele gekry: die voordeure en deksels op die spieëls.
Binne, ten minste tot by die B-pilaar, is daar geen openbaring nie. Die affiniteit met die X5 word uitgedruk in die identiese voorpaneel en sitplekke. Die toerusting is ryker: sitplekke in Vernasca-leer, viersone-klimaatbeheer, elektriese voorsitplekke en 'n panoramiese dak. Dit alles is reeds in die basiese weergawe.
Die breë sentrale tonnel is bekroon met drie vlakke funksionele blokke. Boonop is multimedia met 'n 12,3-duimskerm met die nuwe BMW OS7.0-bedryfstelsel, waarmee u die bestuurder se profiel kan stoor en van motor na motor kan oorplaas. Die klimaatseenheid is een vlak onder, en selfs laer is die transmissiebeheereenheid.
Helaas, daar is nie meer tradisionele wysertoestelle nie. Die ontwerp van die virtuele instrumentskaal tot verwarring lyk skielik soos Chery Tiggo 2. Dit kan egter maklik behandel word deur drie of vier nuwe "velle" by te voeg. Maar om een of ander rede is hulle nog nie daar nie.
Wat die kajuit-transformasie betref, is die X7 gefokus op die hoofstroommark, die Noord-Amerikaanse mark. Hier sal meestal vroue agter die stuur wees en kinders die passasiers. In Rusland is daar natuurlik opsies.
Die volle agterbank is standaard volledig geëlektrifiseer. In die bagasieruim, aan die sykante, is daar knoppies waarmee u met een aanraking die tweede en derde ry in 'n volvrag- of passasiersreis kan verander. Dit neem ongeveer 26 sekondes om die vyf sitplekke op te vou, en ongeveer 30 sekondes om dit uit te vou. Die derde ry vorm 'n heeltemal plat vloer, en die tweede - met 'n effense helling.
Vir diegene wat die X7 as 'n 'sewe' van die veld wil gebruik, is 'n ses sitplek salon met twee kapteinsitplekke in die tweede ry moontlik. In hierdie geval sal u egter praktiesheid en, vreemd genoeg, moet opoffer.
Om eers sulke sitplekke op te vou, moet u die rugleuning handmatig kantel, en die kussing sal vanself vorentoe beweeg. Tweedens, in hierdie geval is daar minder ruimte in die knieë in die tweede ry. Terselfdertyd kan die individuele armleunings op geen manier koninklik genoem word nie. 'N Volledige bank met 'n groot middelste armleuning sal nog gemakliker wees. Daar word aanvaar dat die aanwesigheid van twee afsonderlike sitplekke toegang tot die derde ry tydens die bestuur vergemaklik, maar daar was dit. U kan net tussen hulle druk as u spesifiek een so ver as moontlik vorentoe beweeg, en die tweede - heeltemal terug.
Die derde ry gemak word nie soveel as moontlik ontneem nie: vyfsone-klimaatbeheer met 'n aparte regeleenheid onder die plafon en lugkanale is beskikbaar as 'n opsie. Aparte panoramiese daksegment, verhitte sitplekke, USB, bekerhouers en die vermoë om die sitplekke te beheer. In die derde ry sal 'n lang volwasse man beknop wees, maar as dit dringend nodig is om 'n paar uur te reis, is dit steeds moontlik as die passasiers van die tweede ry nie te selfsugtig is nie.
Die bagasieruim met die sitplekke volledig uitgevou is klein (326 liter), hoewel dit genoeg is vir twee salontasse. Indien nodig, kan u die ondergrondse grond gebruik waar die deksel van die bagasieruim gestoor word. Met die derde ry neergevou, styg die volume tot indrukwekkende 722 liter, en as u die tweede ry verwyder, word die X7 'n reuse-stasiewa (2120 liter).
Ondanks die tegniese ooreenkoms met die X5, is die werk aan die projek toevertrou aan 'n groep ingenieurs wat aan die passasiersmotor "sewe" werk. Dit was gemak wat natuurlik op die voorgrond geplaas is, met inagneming van die feit dat die BMW-logo op die enjinkap is.
Die stel enjins BMW X7 het ook van die X5 geërf. Die basis vir Rusland sal xDrive30d wees met 'n drieliter diesel "ses" met 'n kapasiteit van 249 perdekrag. Die petrol-xDrive40i (3,0 L, 340 pk) is effens hoër in die rangorde, en boaan is die M50d met 'n 3,0 L-dieselmotor met vier bates (400 pk), die standaard M-pakket en aktiewe ewenaar agter.
In die Verenigde State is die keuse baie anders. Geen dieselenjins vir ooglopende redes nie - net die xDrive40i-weergawe is soortgelyk aan die een wat in Rusland sal wees, maar die xDrive50i gaan nog nie na ons toe nie weens sertifiseringsprobleme.
Die eerste een wat ek agter die stuur van die xDrive40i-weergawe gekry het. Inline petrol "ses" met 'n volume van 3 liter lewer 340 liter. met. en kry "honderd" in 6,1 sekondes. Terselfdertyd is dit in stilte in die kajuit en in 'n baie beskeie brandstofverbruik (met 'n reissnelheid van 8,4 l / 100 km in die voorstedelike modus), en lewer dit, indien nodig, 'n indrukwekkende wringkrag van 450 Nm, wat reeds vanaf 1500 rpm begin . Skerp versnellings word gegee aan 'n groot crossover sonder enige spanning, alhoewel dit nie verbaas is met bonatuurlike dinamika nie.
Ons motor was met 'n opsionele bande van 22 deursnee breed, en selfs al was dit opvallend dat die crossover se gedrag volledig ooreenstem met die tegniese spesifikasies. As u op 'n gemaklike of aanpasbare manier op hobbels swaai, sowel as goeie geluidsisolasie, kan u 'n rustige bui hê.
Selfs in vergelyking met die X5, wat in die nuwe generasie merkbaar minder kriewelrig geword het, stel die X7 nuwe parameters vir gemak. Alhoewel ek in 'n sportmodus en op 'n eerlike gebroke grondpad was, het ek tog daarin geslaag om die lyn te vind waarvandaan die X7 met al sy groot bak dit duidelik maak dat hy nie hiervoor geskep is nie. Die vlagskip van die crossover-reeks is gebou vir langafstandreise met 'n groot gesin. Aggressie is nie die beste metgesel op 'n lang reis nie. As ek vorentoe kyk, sal ek sê dat ek nie daarin geslaag het om ver van die pad af te kom nie. Ons het dit egter reeds gedoen met die voorproduksietoets van die X7.
Voor die toets het die ingenieurs verseker dat die X7 perfek 'n reguit lyn hou, maar tydens die optog langs die Texas-snelweë van Houston na San Antonio, het daar nog vrae oor rigtingstabiliteit verskyn. Die stuur draai 2,9 draaie van slot tot slot, maar die sensitiwiteit in die nul-sone lyk asof dit doelbewus verminder is ter wille van kalmte op die reguit lyn, wat tot presies die teenoorgestelde effek gelei het. Op reguit lyne moes die crossover so nou en dan reggestel word. Die winderige weer en die sterk wind van die X7 kan die skuld kry.
Andersins is alles Beiers. Byna. Die basiese remme stop meer as vol vertroue 'n motor met 'n gewig van 2395 kg vanaf 100 km / h, die crossover hou die boog perfek in die draaie, die rolle selfs in die weergawe sonder aktiewe stabilisators is redelik matig, maar die stuurinspanning is steeds sonder die eie terugvoer dat die Beierse crossovers.
Die xDrive50i-weergawe, wat nie in Rusland sal verskyn nie, kom uit 'n heel ander toets. Die 8-liter V4,4 lewer indrukwekkende 462 liter. met., en die opsionele M-pakket voeg aggressie toe in voorkoms en gedrag. Sodra op die Start / Stop-knoppie gedruk word, gee die 50i met die M-pakket onmiddellik sy stem met 'n gedreun van 'n sportuitlaat.
Die probleme met wisselkoersstabiliteit was onmiddellik weg. Die stuurwiel is vol, miskien selfs met oorgewig, maar dit is presies wat in die drieliter-weergawe ontbreek het. Die V8-weergawe was verheug oor presiese reaksies in krappe hoeke en het letterlik 'n aanval uitgelok. Stuurwiele agter verminder die draairadius en verminder sywaartse vragte op passasiers, maar dit kan slegs gevoel word wanneer van baan verander word.
Al met al is die xDrive50i 'n regte BMW. Aan die ander kant is die goeie nuus dat ons steeds 'n keuse het. As u meer gemak en gesinsvrede wil hê, kies die xDrive40i of xDrive30d, of as u opwinding en sport wil hê, dan is die M50d die uwe.
Vir die basiese weergawe van die xDrive30d sal handelaars 'n minimum bedrag van $ 77 070 vra. Die xDrive40i-variant kos $ 79, terwyl die BMW X331 M7d vanaf $ 50 begin. Ter vergelyking: vir 'n basiese Mercedes-Benz 99d 030MATIC word ons ten minste $ 350 4 gevra.
Die grootste mark vir die BMW X7 sal natuurlik die Verenigde State wees, maar daar is groot hoop op die model in Rusland. Daarbenewens is alle motors van die eerste groep reeds gereserveer. Maar daar is slegte nuus vir BMW: die nuwe Mercedes-Benz GLS is binnekort beskikbaar.
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Asafstand, mm | 3105 | 3105 |
| Draairadius, m | 13 | 13 |
| Rompvolume, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Transmissietipe | Outomatiese 8-gang | Outomatiese 8-gang |
| enjin se tipe | 2998cc, in lyn, 3 silinders, turboaangedrewe | 4395cc, V-vormig, 3 silinders, turbo-aangejaag |
| Krag, pk van. | 340 by 5500–6500 tpm | 462 by 5250–6000 tpm |
| Wringkrag, Nm | 450 by 1500–5200 tpm | 650 by 1500–4750 tpm |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Maksimum snelheid, km / u | 245 | 250 |
| Grondvryhoogte sonder vrag, mm | 221 | 221 |
| Brandstoftenkvolume, l | 83 | 83 |
