Dornier tot 17
Tot 17 MB1's is toegerus met inlyn Daimler-Benz DB 601 A-0-enjins met 'n opstygkrag van 1100 pk.
Die Do 17 se loopbaan het begin as 'n hoëspoed-posvliegtuig en geëindig as een van die Luftwaffe se vernaamste bomwerpers in die vroeë jare van die Tweede Wêreldoorlog, en as 'n langafstand-verkenningsvliegtuig wat sy gevaarlike missies ver in vyandelike gebied uitvoer.
Geskiedenis Tot die jaar 17 was dit geassosieer met die fabrieke van Dornier Werke GmbH, geleë in die stad Friedrichshafen aan die Bodenmeer. Die stigter en eienaar van die maatskappy was professor Claudius Dornier, wat op 14 Mei 1884 in Kempten (Allgäu) gebore is. Na die gradeplegtigheid het hy in 'n firma gewerk wat metaalbrûe en viadukte ontwerp en gebou het, en is in 1910 oorgeplaas na die eksperimentele sentrum vir die bou van lugskepe (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), waar hy die statika en aërodinamika van lugskepe bestudeer het en die bou van skroewe, het hy ook gewerk aan drywende saal vir lugskepe. Selfs voor die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het hy 'n projek ontwikkel vir 'n groot lugskip met 'n kapasiteit van 80 000 m³, bedoel vir transatlantiese kommunikasie tussen Duitsland en die Verenigde State.
Na die uitbreek van die oorlog het Dornier gewerk aan die skepping van 'n groot militêre meermotorige vliegboot. In sy projek het hy staal en duraluminium as die belangrikste strukturele materiale gebruik. Die vlieënde boot het die benaming Rs I ontvang, die eerste prototipe is in Oktober 1915 gebou, maar selfs voor die vlug is verdere ontwikkeling van die vliegtuig laat vaar. Die volgende drie ontwerpe van Dornier-vlieënde bote - Rs II, Rs III en Rs IV - is voltooi en tydens vlug getoets. Die Zeppelin Werke GmbH-fabriek by Seemoos, wat deur Dornier bestuur word, is in 1916 na Lindau-Reutin verskuif. In 1918 is ’n enkelsitplek-allemetaal-vegvliegtuig DI hier gebou, maar dit is nie massavervaardig nie.
Na die einde van die oorlog het Dornier die bou van siviele vliegtuie begin. Op 31 Julie 1919 is 'n boot met ses sitplekke getoets en as Gs I aangewys. Die Geallieerde beheerkomitee het egter die nuwe vliegtuig geklassifiseer as 'n ontwerp wat deur die beperkings van die Verdrag van Versailles verbied word en het die vernietiging van die prototipe beveel. Dieselfde lot het die twee prototipes van die 9-sitplek Gs II-vlieënde boot getref. Nie bang hiervoor nie, het Dornier ontwerpe begin skep wat nie verder gegaan het nie. Die vlieënde boot Cs II Delphin, ontwerp vir vyf passasiers, het op 24 November 1920 opgestyg, sy land-eweknie C III Komet in 1921, en kort voor lank het die tweesitplekvlieënde boot Libelle I daarby aangesluit.In Lindau-Reutin verander hulle die naam van Dornier Metallbauten GmbH. Om die beperkings te omseil, het Dornier besluit om oorsese takke van sy maatskappy te stig. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) was die eerste maatskappy wat in Italië, Japan, Nederland en Spanje gestig is.
Benewens filiale in Italië, het Dornier fabrieke in Spanje, Switserland en Japan geopen. Die Switserse tak was in Altenrhein aan die oorkant van die Bodenmeer geleë. Die grootste vlieënde boot, die twaalf-enjin Dornier Do X, is daar gebou. Dornier se volgende ontwikkelings was die Do N tweemotorige nagbomwerper, ontwerp vir Japan en vervaardig deur Kawasaki, en die Until P viermotorige swaar bomwerper. Y. Dornier het begin werk aan die Do F tweemotorige bomwerper Die eerste prototipe het op Mei 17, 1931 in Altenrhein opgestyg. Dit was 'n moderne ontwerp met 'n metaalomhulde romp en vlerke wat van metaalribbe en balke gebou is, gedeeltelik in plaat omhul en gedeeltelik in seil. Die vliegtuig was toegerus met twee 1931 pk Bristol Jupiter-enjins. elk gebou onder lisensie van Siemens.
As deel van die Duitse lugvaartuitbreidingsplan vir 1932-1938, is beplan om met reeksproduksie van Do F-vliegtuie, aangewys Do 11, te begin. Produksie van Do 11 en Militär-Wal 33-vlieënde bote vir Duitse lugvaart het in 1933 by Dornier-Werke begin GmbH. Nadat die Nasionaal-Sosialiste in Januarie 1933 aan bewind gekom het, het die vinnige ontwikkeling van die Duitse gevegslugvaart begin. Die Reich Aviation Ministry (Reichsluftfahrtministerium, RLM), wat op 5 Mei 1933 geskep is, het planne vir die ontwikkeling van militêre lugvaart ontwikkel. het die produksie van 1935-bomwerpers teen die einde van 400 aanvaar.
Aanvanklike bespiegelings wat spesifikasies vir 'n vinnige vegbomwerper (Kampfzerstörer) beskryf, is in Julie 1932 gepubliseer deur die Wapentoetsafdeling (Waffenprüfwesen) onder die Militêre Bewapeningskantoor (Heereswaffenamt) van die Reichsverdedigingsministerium (Reichswehrministerium), onder leiding van die Obligatorium. Wilhelm Wimmer. Aangesien Duitsland destyds aan die beperkings van die Verdrag van Versailles moes voldoen, is die hoof van die Heereswaffenamt 'n luitenant-generaal. von Vollard-Bockelburg - die ware doel van die vliegtuig weggesteek deur tegniese voorwaardes uit te stuur aan lugvaartmaatskappye gemerk "vinnige kommunikasievliegtuie vir DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Die spesifikasies het die militêre doel van die vliegtuig breedvoerig gespesifiseer, terwyl daar gerapporteer is dat die moontlikheid van burgerlike gebruik van die masjien in ag geneem moet word – met dien verstande egter dat die lugraam te eniger tyd in ’n militêre weergawe omskep kan word. en met min tyd en hulpbronne.
