Lang dienslewe vir verkoeling

Dit is moeilik om te glo, maar net 34 persent. die energie wat verkry word uit die verbranding van die brandstof-lugmengsel word omgeskakel na bruikbare energie, dit wil sê meganiese energie. Hierdie figuur wys aan die een kant hoe laag die doeltreffendheid van 'n gemiddelde motorenjin is, en aan die ander kant hoeveel energie aan hitte-opwekking bestee word. Laasgenoemde moet vinnig versprei word om oorverhitting te voorkom en sodoende die enjin vas te sit.

Glykol water

Vir behoorlike verkoeling van 'n voertuigenjin is dit nodig om 'n faktor te gebruik wat effektief kan absorbeer en dan groot oortollige termiese energie na buite kan verwyder. Dit kan byvoorbeeld nie water wees nie, want as gevolg van sy eienskappe (dit vries by 0 grade C en kook by 100 grade C), verwyder dit ondoeltreffend oortollige hitte uit die stelsel. Daarom gebruik motorverkoelingstelsels 'n 50/50-mengsel van water en mono-etileenglikol. So 'n mengsel word gekenmerk deur 'n vriespunt van -37 grade C en 'n kookpunt van 108 grade C. 'n Algemene fout is om een ​​glikol te gebruik. Hoekom? Dit blyk dat die moontlikhede van effektiewe hitteverwydering dan versleg, buitendien vries onverdunde glikol by 'n temperatuur van slegs -13 grade C. Daarom kan die gebruik van suiwer glikol die enjin oorverhit, wat selfs tot beslaglegging kan lei. . Vir die beste resultate, meng glikol met gedistilleerde water in 'n 1:1 verhouding.

Met korrosie-inhibeerders

Spesialiste gee aandag aan die suiwerheid van die stowwe wat gebruik word om die enjin af te koel. Eerstens praat ons oor die suiwerheid van glikol. Die gebruik van laasgenoemde van lae gehalte dra by tot die vorming van foci van korrosie in die verkoelingstelsel (as gevolg van die vorming van suur verbindings). Die belangrikste faktor in die kwaliteit van glikol is die teenwoordigheid van sogenaamde korrosie-inhibeerders. Hul hoofrol is om die verkoelingstelsel te beskerm teen beide korrosie en die vorming van gevaarlike neerslae. Korrosie-inhibeerders beskerm ook die koelmiddel teen voortydige veroudering. Hoe gereeld moet die koelmiddel in die motorstralers verander word? Dit hang alles af van die vervaardiger en die bymiddels wat daarin gebruik word - klassiek of organies.

Twee tot ses jaar oud

Die eenvoudigste koelmiddels bevat klassieke bymiddels soos silikate, fosfate of borate. Hul nadeel is die vinnige uitputting van die beskermende eienskappe en die vorming van afsettings in die stelsel. Vir hierdie vloeistowwe word dit aanbeveel om selfs elke twee jaar te verander. Die situasie is anders met vloeistowwe wat organiese verbindings bevat (sogenaamde karboksielverbindings), ook bekend as langlewevloeistowwe. Hul aksie is gebaseer op die katalitiese effek. Hierdie verbindings reageer nie met die metaal nie, maar bemiddel dit net. As gevolg hiervan kan hulle die stelsel beter beskerm teen die vorming van korrosiesentrums. In die geval van vloeistowwe met 'n lang dienslewe, word hul dienslewe gedefinieer as selfs ses jaar, of ongeveer 250 duisend. km se hardloop.

Beskerming en neutraliteit

Die beste koelmiddels met organiese koolstofverbindings beskerm nie net die stelsel teen die risiko van korrosie nie, maar voorkom ook die vorming van gevaarlike neerslae wat inmeng met die verkoelingsproses. Hierdie vloeistowwe neutraliseer ook effektief suur uitlaatgasse wat die verkoelingstelsel vanaf die verbrandingskamer kan binnedring. Terselfdertyd, wat ook belangrik is, reageer hulle nie met plastiek en elastomere wat in die verkoelingstelsels van moderne motors gebruik word nie. Vloeistowwe met organiese bymiddels is baie beter om die risiko van oorverhitting van die enjin te voorkom as hul minerale eweknieë, en daarom vervang hulle laasgenoemde toenemend.