Dodge Nitro STX diesel 2007 hersiening
Onderdakwerk gaan immers daaroor om by die skare in te meng, deel te word van die skare en so min as moontlik aandag te trek.
As jy na Nitro kyk, kry mens die gevoel dat die ontwerpers iets anders in gedagte gehad het. Die braaf Amerikaanse vyfsitplek-stasiewa trek baie opmerkings met sy groot wiele, bult spatborde en groot, stomp, koeiagtige voorkant. Ook ontbreek Dodge se verlore handelsmerk-chroomrooster.
Die Nitro kom met 'n 3.7 liter V6 petrolenjin of 'n 2.8 liter turbodiesel.
Ons toetsvoertuig was die top-van-die-lyn SXT-diesel, geprys van $43,490 tot $3500. Die diesel voeg $XNUMX by die prys, maar dit koop 'n vyfgang-opeenvolgende outomatiese in plaas van die standaard viergang.
Die Nitro is op dieselfde platform as die komende Jeep Cherokee gebou, met 'n gedeeltelike vierwielaandrywingstelsel wat nie vir droë teerpaaie geskik is nie.
As jy nie die skakelaar druk nie, sal dit agterwielgedrewe bly. Dit ontken die voordele van vierwielaandrywing, en sonder 'n afskakeling is sy veldryvermoë ook beperk.
Die inlyn-viersilinder-turbodiesel ontwikkel 130 kW teen 3800 rpm en 460 Nm se wringkrag by 2000 rpm. Indrukwekkende getalle, maar aangesien die SXT net minder as twee ton weeg, is dit nie die vinnigste kajuit in sy klas nie, wat 0 km/h in 100 sekondes bereik.
Beide petrol- en dieselmodelle is ontwerp om dieselfde 2270 146 kg te sleep wanneer gerem word. Maar die diesel bly die beter keuse met XNUMXNm meer wringkrag, wat dividende in hantering en brandstofverbruik lewer.
Met ’n 70-liter-tenk word brandstofverbruik op 9.4 l/100 km geraam, maar ons toetsmotor was vraatsiger – 11.4 l/100 km, of sowat 600 km tot by die tenk.
Die Nitro word beskryf as 'n middelslag-sportnutsvoertuig en ding mee met Ford se Territory en Holden Captiva.
Trouens, dit pas nogal styf aan die binnekant. Lang bestuurders sal dit ongemaklik vind om in en uit die kajuit te klim, tensy hulle vergeet om te hurk. Beenspasie agter is goed, maar ten koste van vragkapasiteit, en drie volwassenes kan op die agtersitplek indruk. Die bagasieruim self het 'n vernuftige intrekbare vloer om laai te vergemaklik.
Terwyl die Nitro hoofsaaklik op padgebruikers gerig is, sal bestuurders wat passasiersmotors en hantering verwag teleurgesteld wees.
Die rit is rof, met baie outydse 4×4-rots en rol, en die stewige agteras kan skeef raak as dit 'n middelhoek-bult tref.
Die SXT-model kom met 20-duim allooiwiele toegedraai in 245/50 bande wat ongelooflik lyk, maar min doen om die impak te versag. ’n Volgrootte spaar is aangebring, maar bestuurders sal die bestuurder se voetsteun mis.
Hoewel dit baie goed toegerus is met ses lugsakke en elektroniese stabiliteitsbeheer, pas die Nitro se binnekant nie heeltemal by sy moordende buitekant, met baie harde plastiek nie.
Dit is immers 'n prettige, begeerlike motor, maar dit het dringend 'n bietjie fynverstelling nodig.
