Dodge Avenger SX 2007-resensie
Jy sal graag iets nogal woes wil hê met 'n bynaam soos Avenger, sal jy nie? Iets op massiewe vellings, verkieslik deurskynend swart. Iets wat jou Marvel-strokiesprentheld sy rondtes kan ruk om die skurke te laat bewe.
Wel, die Avenger is uniek genoeg, indien dit nie as 'n belediging vir ontwerp-ordentlikheid beskou word nie, soos sommige onvriendelik voorgestel het.
En dit tref jou reg tussen die oë.
Dit is 'n heeltemal doelbewuste taktiek, aangesien Dodge se idee is om die beleefde, saggeaarde inwoners van die middelslag-sedansegment te klop.
Pasop dus vir Honda Accord, Mazda 6 en selfs Camry/Aurion. Ril, Volkswagen Jetta – nie die minste nie omdat Dodge die vermetelheid het om jou TDI-enjin in sy dieselvariant te gebruik.
Hierdie groter en selfs meer braaf broer of suster van Dodge's Caliber is 'n soort mini-spiermotor, alhoewel die lang vooroorhang wat die kenmerkende kruishaarrooster huisves enige twyfel verwyder dat hierdie Ram deur die voorwiele eerder as die agterwiele aangedryf word.
Dit trek 'n hoogstaande kolf agter hom aan wat vergelyk kan word met die Accord Euro se skerp boude met net 'n bultende agterbuffer, hoewel vergelyking met enige Japannese motor nie in plek is nie.
Selfs die kweekhuis lyk styf, die syvensters ontmoet die C-pilaar in 'n skuins botsing van glas, plastiek en metaal wat ongewoon lyk (en saamsweer om die agteruitsig weg te neem).
Die besonder onaantreklike opsionele Avenger-bederf sal beslis gewild wees onder diegene wat aangetrokke is tot 'n motor wat uit 'n heeltemal ander vorm in 'n mediumgrootte massa gegiet is. As een woord vir sy ontwerp onopgelos is, dan is die ander suiwer.
Die Avenger sal diegene boei wat nie na die Chrysler 300C kan styg nie, maar smag na 'n polsende stukkie Americana. Of Americana, as jy 'n model met 'n VW / Audi-enjin neem.
Aan die binnekant sal uitrustings soos leerafwerking op die top-van-die-lyn V6-diesel- en petrolweergawes (onverbasend genoeg is dit die enigste modelle wat Donderdag in Sevilla vir ons beskikbaar is) nie die sub-Kia se Avenger-kajuit verberg nie - 'n woestyn van harde grys plastiek met 'n bokant. dakvoering wat onbetroubaar lyk.
Hulle staan in skrille kontras met vrugtige gadgets soos temperatuurbeheerde bekerhouers en 'n multimedia-vermaakstelsel wat, afgesien van sy verskeie foefies, flieks vir agtersitplekpassasiers kan speel en 100 uur se musiek kan stoor.
Die beste intreevlakprys in die segment word vir die tweeliter, viersilinder petrolstroppermodel beloof wanneer die Avenger einde Julie plaaslik bekend gestel word. Daarby sal 'n 2.4-liter petrol vier en 'n 2.0 TDI aansluit.
Teen die einde van die jaar verskyn ’n 2.7 liter-V6, asook ’n outomatiese weergawe van die sesgang-handratdieselenjin.
Medium-grootte sluipmoordenaars, wat hulle ook al is, die Avengers begin by 1500kg en styg tot 1560kg op diesel. Falcodor swaar, regtig.
Hulle gaan nie van die baan af nie: net die outomatiese V6 versnel tot 100 km/h in die geëisde nege sekondes – ’n goeie een en ’n half sekonde vinniger as petrol- of dieselviere.
Nie te lank gelede nie was groot gesins-sedans die grootte van die Avenger. Net 20 mm minder as vyf meter lank en 1843 mm breed, is hierdie 'n ware vyfsitplek.
Die nut van die 438-liter-laaibak word verbeter deur 60/40-opvoubare agtersitplekke en – ongewoon vir ’n sedan – die voorste passasiersitplek vou af tot ’n plat vloer. Hoekom dan spaar om spasie te bespaar?
Teen die tyd dat die V6 Avenger in Australië debuteer, sal dit hopelik 'n outomatiese ratkas kry met ratte wat by sy enjins pas.
Tog, so ontoereikend as wat die vierspoed-weergawe wat ons Donderdag gery het, was, was hierdie Avenger 'n begeesterde kunstenaar wat met energie en spoed deur die Andalusiese berge gedruk het.
Neusswaar onderstuur is so mak soos dit onvermydelik is, maar daar is baie om van daardie veilige kant af te leer.
Met 'n ordentlike geweegde stuur tesame met 'n gladde, kalm draaihouding, sou die Avenger se verplasing alleen hom daarvan weerhou om by die beste-in-klas Mazda 6 te bly.
Die Avenger het egter uitstekende NVH en 'n gladde rit – ten minste op eerstewêreldpaaie wat nog nooit deur verkeersongelukke getref is nie. As daardie spesifikasie vir Europese eerder as Amerikaanse smaak is, het Dodge soveel werk aan die Avenger se onderstel gedoen as op die plaatmetaal.
’n Vinnige kykie na die diesel het basies gewys dat die Yankees skaars die moeite gedoen het om die stok te tol.
Skakeling was slordig, die koppelaar was los, en die andersins uitstekende enjin kon nie die Avenger aandryf met dieselfde wringkrag wat dit die Jetta stoot nie.
As hierdie sedan sy klas in verskeie opsigte voorop – allermins wat kajuit-atmosfeer of ekonomie betref – is dit onmiskenbaar vir enigiets anders op die pad.
Vir die saak - die rede waarom Dodge hierdie ding ontwerp het - die Avenger is in 'n klas van sy eie.
En in swart kan dit selfs sommige misdadigers bang maak.
