Toetsrit Dodge Ram 1500 EcoDiesel: Toeters vorentoe

Eerste kilometer agter die stuur van 'n volgrootte Amerikaanse bakkie

Selfs die grootte van hierdie motor (of is dit meer korrek om dit 'n vragmotor te noem en nie die kleinste een nie?) is genoeg om dit in 'n interessante gesig op Europese paaie te verander. Bakkies van hierdie klas is uiters gewild in die VSA, maar alhoewel hulle redelike groottes daar is, op die relatief smal paaie van die Ou Kontinent en veral in stedelike toestande, lyk dit hier soos 'n vierwiel-analoog van Gulliver in die land van Lilliputians. Die effek sou egter nie so treffend wees as die Ram 1500 EcoDiesel Dodge nie ’n kenmerkende ontwerp gehad het nie – met sy monsteragtige tradisionele-styl sierrooster en oorvloedige chroomafwerking lyk dié motor soos ’n kragstasie tussen ander motors op die pad. Oor die algemeen blyk dit dat met soveel metaal wat gebruik word vir dekoratiewe letters, sierrooster en buffers, 'n Chinese vervaardiger 'n hele motor kan vervaardig. En dit sal nie ver van die waarheid wees nie.

Sulke motors in die Verenigde State is meestal toegerus met lae-snelheid V8-enjins wat in Heavy-Duty-weergawes bestel is, of, in kort, toon die essensie van die Amerikaanse motorkultuur op 'n besonder outentieke manier. In Europa word hierdie model egter ook so te sê aangebied in 'n polities korrekte beliggaming, wat in werklikheid verbasend redelik blyk te wees vir die konsepte wat hier aangebied word. Onder die enjinkap van die Dodge Ram kan, benewens die vraatsugtige "sesse" en "agtes", 'n 3,0-liter turbodiesel, wat ons van die laaste generasie ken, werk. Jeep Grand Cherokee. Die V-XNUMX-enjin, ontwerp en vervaardig deur VM Motori, hanteer die voertuig se enorme massa met indrukwekkende doeltreffendheid.

Indrukwekkende drieliter-diesel

’n Ram met ’n dieselenjin? Vir stoere aanhangers van hierdie tipe motor klink dit waarskynlik meer na 'n kompromie en verwatering van die motor se klassieke karakter as 'n patetiese besluit. Maar die waarheid is dat die bakkie van 2,8 ton redelik skaflik gemotoriseerd lyk. Die V6 kombineer baie goed met die agtgang-wringkragomskakelaar outomatiese ratkas wat deur ZF verskaf word – danksy die kort eerste rat is wegspring redelik flink, en die maksimum wringkrag van 569 Nm laat die outomatiese ratkas die meeste van die tyd lae toere handhaaf sonder dit kan vastrap nadelig beïnvloed wanneer jy versnel.

Dit klink ongelooflik, maar met hierdie enjin verbruik die Dodge Ram gemiddeld nie meer as 11 l / 100 km in 'n gekombineerde rysiklus nie - asof in stryd met die feit dat, wanneer hy na sy indrukwekkende postuur kyk, 'n persoon aanvanklik koste voorstel. van minstens twintig persent – en dit met gunstige omstandighede, kopwind, beweging hoofsaaklik afdraande en versigtige hantering van die regtervoet.

In teenstelling met vooroordeel

Nog 'n aangename verrassing is die gedrag van 'n yslike bakkie op die pad. Vering onafhanklike voor en stewige as agter, pneumatiese weergawe ook beskikbaar op aanvraag. Selfs sonder om hierdie opsie egter te bestel, ry die Dodge Ram regtig gemaklik (die waarheid is dat die meeste van die bulte in die pad deur die monsteragtige bande geabsorbeer word en glad nie die onderstel oopmaak nie...) en, wat is eintlik baie meer interessant, bied redelik ordentlike geleidingsvermoë. Die stuur is presies en eweredig, die bak se skraal is baie keer ligter as wat die meeste Europeërs van 'n Ram-bakkie sou verwag, en die draaisirkel is eintlik amper sensasioneel styf vir 'n motor wat 5,82 lank en 2,47 breed is. , XNUMX meter (insluitend spieëls).

Gekombineer met 'n goed ingestelde parkeerassistent en 'n toesigkamerastelsel om die motor, is die maneuvreer ver van die olifant in die glaswinkel wat onvermydelik in gedagte kom wanneer die meeste Europeërs 'n ses meter bakkie teëkom. Of dit gebeur wanneer jy op 'n plek maneuver waar jy selfs 'n Dodge Ram kan bestuur ... Ons moet nie vergeet dat selfs die kortste (en tweesitplek!) Weergawe van hierdie motor presies 5,31 meter lank is nie. - kom ons sê baie meer as een Audi Q7. Om hierdie rede is dit fisies moeilik om 'n motor in standaard parkeerterreine, gespesialiseerde motorhuise en parkeerterreine te plaas, en smal strate in die sentrale areas van die stad is in baie gevalle eenvoudig ontoeganklik vir Ram. Maar dis hoe Amerikaners is – hulle het baie spasie en sulke probleme lyk ronduit abstrak. Dit kan egter nie ontken word dat dit met so 'n motor ongelooflike funksionaliteit verkry, wat moeilik sal wees om 'n volledige analoog in enige Europese model te vind nie.

Die toerusting van die model is ook tipies Amerikaans, wat nie anders kan as om almal wat lief is vir gemak te behaag nie. Die afmetings van die kajuit is ongelooflik – kompartemente en laaie het 'n kapasiteit wat baie huiskaste sal beny, sitplekke is die grootte van luukse leunstoele en kan verhit of geventileer word, en die vrye spasie is meer soos 'n ateljee as 'n gewone motor.

Moderne tegnologie vir dubbele transmissie

Die fantastiese funksionaliteit van die model word ongetwyfeld aangehelp deur 'n moderne, elektronies beheerde plaatkoppelaar-vierwielaandrywingstelsel, met 'n wisselende wringkragverspreiding, verskillende werkmodusse, 'n meganiese middelverskil en selfs 'n reduksiemodus. oordrag van infeksie. Toegerus met sulke toerusting, voldoen die Dodge Ram 1500 EcoDiesel volledig aan die verwagtinge dat dit van oral af bestuur kan word. En deur alles.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov