Toetsrit Skoda Octavia
Moenie hierdie foto's glo nie - die opgedateerde Octavia lyk heeltemal anders: volwasse, charismaties en baie statig. U raak amper dadelik gewoond aan haar brutale gesplete optika.
Kuipgrootte kuipe, steil golwe op die asfalt, wat skielik in 'n "wasbord" verander en hoë voeë wat breuke bedreig - die paaie in die omgewing van Porto verskil van dié in Pskov, behalwe die teenwoordigheid van palmbome aan beide kante en onwelvoeglike uitsigte op die Atlantiese Oseaan in plaas van 'n bruin skouer ... Maar die bygewerkte Skoda Octavia, wat elke fout eerlik uitwerk, maak dit soos gewoonlik maklik, selfs sonder die "pakket vir Russiese paaie". Die liftback was omnivore voordat hulle tydens die herontwerping die tegniese deel nie verander het nie, anders as die voorkoms daarvan - die Tsjegge wou regtig hê dat die Octavia moes ophou om met die jonger Rapid verwar te word.
Moenie die foto's vertrou nie. Die opgeknapte Octavia lyk baie meer harmonieus lewendig: asimmetriese optika blyk 'n logiese en baie volwasse ontwerpbesluit te wees, en komplekse stempels is slegs sigbaar in sonlig. Die optiek in die Mercedes W212-styl is die idee van die voormalige hoofontwerper Josef Kaban, wat 'n paar weke gelede sy skuif na BMW aangekondig het. Skoda -verteenwoordigers sê dat die veranderinge wat met die Octavia plaasgevind het, nie as 'n eksperiment beskou kan word nie. 'Elke projek word op verskeie vlakke goedgekeur, insluitend 'n algemene vergadering van die Volkswagen -groep. Dit is die werk van 'n groot span mense, 'verduidelik 'n handelsmerkverteenwoordiger.
Na die eerste dag van kennismaking raak u uiteindelik gewoond aan die opgedateerde Octavia. Die weergawe van die pre-styling lyk boonop effens verouderd en vervelig. Selfs aan die agterkant, waar daar skynbaar geen verandering gelyk het nie, het Skoda daarin geslaag om elegant te word weens die LED-ligte alleen. In die profiel is die terugskakeling oor die algemeen skaars van sy voorganger te onderskei - die opgedateerde weergawe word slegs uitgereik deur dieselfde kopligte wat nie sigbaar is nie, behalwe miskien van agter.
Oor die algemeen het die Octavia gemeen, statiger en 'n bietjie meer charismaties geword. Laasgenoemde was net nie genoeg vir die derde generasie nie, wat op die agtergrond van die 'tweede' Octavia te mak en te uitvoerend gelyk het. Die hartseer-lyk terugkyk het kinderlose huwelike gehaat en met al sy Simply Clever goed het dit gesinspeel dat dit lekker sou wees om vier passasiers te sit en al die hakies in die 590 liter-kofferbak met sakke uit die supermark op te hang. Nou word innerlike vriendelikheid gekombineer met 'n streng voorkoms: as jy haar effens onbeskofte LED's in die spieël sien, wil jy regs knuffel en padgee.
Maar dit alles is 'n spel vir die gehoor: binne die Octavia bly dieselfde soort en baie gesinsmotor. Daar is boonop nog nuttiger klein dingetjies. Daar verskyn byvoorbeeld eenvoudige uitsteeksels in die bekerhouers, waardeur die bottel met een hand oopgemaak kan word. Een van die bekerhouers kan met 'n verwyderbare organiseerder gebruik word, waar u u selfoon, verskeie bankkaarte en 'n motorsleutel kan plaas. Ander nuttige klein dingetjies sluit in 'n gewone sambreel onder die voorste passasiersitplek en twee USB-poorte in die agterste ry tegelyk.
Die helder binnekant van die terugvoering lyk besonder elegant - so 'n interieur kan nou bestel word vanaf medium afwerkingsvlakke, terwyl dit voorheen slegs in die duurste weergawe van Laurin & Klement beskikbaar was. Octavia het in besonderhede verouder: die binnekant van die sakke in die deurkaarte is byvoorbeeld met fluweel afgewerk, 'n sagte rubberbedekking verskyn op die klimaatbeheereenheid en die syfers op die snelheidsmeter en toerenteller is versier met 'n silwer rugkant. Maar die belangrikste verandering in die interieur is nie eens die ERA-GLONASS-knoppies in die plafon nie, maar die 9,2-duimskerm van die Columbus-multimedia-stelsel. Slegs die duurste weergawe het so 'n "TV", terwyl die res van die konfigurasies dieselfde komplekse ontvang het. Die stelsel met die grootste skerm onder alle Skoda's werk vinniger as baie installasies in motors uit die premium-segment, maar dit is natuurlik nog lank nie die gladheid van toestelle op iOS nie.
Die Columbus is nie die mees praktiese element in die Octavia -kajuit nie. Die Tsjegge was blykbaar deurspek met multimedia in die opgedateerde Toyota Corolla en besluit dat hul verteenwoordiger van die C-klas ook aanraakknoppies moet kry. En tevergeefs: vet afdrukke bly voortdurend op die oppervlak, en die knoppies self werk met 'n effense vertraging.
Die toerenteller se naald het skaars die vierduisend rpm-punt oorgesteek toe die enjin in 'n onaangename geluid verander. Dit het die dinamika geensins beïnvloed nie: die Octavia het voortgegaan om te versnel, asof dit moes wees. In 'n nuwe werklikheid, waar die strewe na brandstofdoeltreffendheid en lae emissies 'n obsessie geword het, kry die groot hefboom 'n liter TSI. Driesilinder 115 pk-enjin en 200 Nm wringkrag, versnel die 100 ton-motor binne net 9,9 sekondes tot 1,6 km / h - amper 'n sekonde vinniger as die "Russiese" 110 MPI met 1,0 perdekrag. Boonop is XNUMX TSI baie voordeliger as 'n geaspireerde enjin en voel dit beter met spoorsnitte, maar so 'n motor sal nie vir ons gebring word nie: hy is bang vir brandstof van lae gehalte, en die hulpbron van 'n laaikrag-aangedrewe enjin is heelwat laer as dié van 'n groter enjins.
Die res van die enjinreeks het nie verander nie. In Rusland word die Octavia aangebied met twee aanjaag-TSI's met 'n volume van 1,4 (150 pk) en 1,8 liter (180 perdekrag). Sal in die enjinsreeks bly en 1,6 liter vir 110 kragte “gesuig” word. Die mees gebalanseerde opsie lyk soos 'n enjin met 150 perdekrag. Hy het dinamika op die vlak van 8,2 s tot 100 km / h en lae brandstofverbruik in vergelyking met klasmaats - in die gesamentlike siklus tydens die toets het die enjin ongeveer 7 liter per 'honderd' verbrand. Die verskil met die kragtiger 1,8 is slegs op die baan te bespeur: die 'vier' met 'n stoot van 250 Nm tel byna lynreg van elke punt af op.
En tog het iets in die tegniese arsenaal van die Octavia verander. Nou sal die terugvoermodel met vierwielaandrywing aangebied word, terwyl Octavia nog 'n vierwielaandrywing slegs in die 'stasiewa' kon hê. Gewoonlik is die verskil tussen die voor- en vierwielaangedrewe weergawe opvallend, maar nie in die geval van die Tsjeggiese terugvoering nie: dit is uiters gemonteer, selfs in die omgewing van Aveiro, waar die asfalt sedert die tyd van die Aviz nie verander is nie. dinastie. Die digte ophanging het nie regtig die DCC-stelsel nodig nie, wat die instellings van die skokbrekers en die elektriese booster verander. 'N Unieke opsie in die hele segment, maar daarsonder ry die Octavia so gebalanseerd en styf dat die keuse tussen Sport en Comfort is soos om die agterlig in 'n iPhone aan te pas.
Na 'n werklike opdatering het die Octavia in prys effens gestyg - met slegs $ 211 in die basiese weergawe. Gemiddeld is $ 263 by die konfigurasie gevoeg, en die nuwe aanpassing - 'n vierwielaandrywing - begin by $ 20 588 en bereik 'n prys van $ 25 626 vir die Laurin & Klement-weergawe. Vir die geld wat aan twee basis Octavias bestee kan word, bied hulle leerbekleedsel, 'n groot sondak, 18 duim-wiele, LED-optika, die Columbus-multimedia met 'n groot skerm, elektriese voorsitplekke en afsonderlike klimaatbeheer.
Die produksiesiklus van die 'derde' Skoda Octavia het die ewenaar onmerkbaar bereik. In 2012, met die oog op die Octavia agter in die A5, was dit moeilik om 'n meer praktiese gholfklas-motor voor te stel. Die Tsjegge het dit gedoen. Maar die huidige generasie onder die A7-indeks, en selfs na 'n suksesvolle opdatering, is dit nie die C-segmentplafon nie, maar dit is baie naby. Dinamiek op die vlak van gister se warm luik, premium opsies, ruimheid soos oorkruisings en die ekonomie van klein motors - dit is moontlik dat die 'vierde' Octavia na 'n hoër klas sal gaan, en sy plek sal deur die volwasse Rapid ingeneem word.
| Liggaamsoort | |||
| Terugvoer | |||
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Asafstand, mm | |||
| 2680 | |||
| Grondvryhoogte, mm | |||
| 155 | |||
| Rompvolume, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Eie gewig, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Bruto gewig | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| enjin se tipe | |||
| Turbo-aangejaagde petrol | |||
| Werkvolume, kubieke meter cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Aandryftipe, transmissie | |||
| Voor, 7 RCP | Voor, 7 RCP | Voor, 7 RCP | Vol, 6 RCP |
| Maks. spoed, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Prys vanaf, $. | |||
| Nie aangekondig nie | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
