Hoekom is dit nodig en hoe om die wielbelyning op die VAZ 2106 aan te pas
inhoud
Doen-dit-self motorherstel is nie net 'n manier om geld te spaar nie, maar ook om dit doeltreffend te doen, aangesien nie elke meester sy werk verantwoordelik benader nie. Dit is heel moontlik vir die eienaars van hierdie motor om die wielbelyning op die VAZ 2106 aan te pas, veral as die motor op 'n aansienlike afstand van die stad bestuur word en daar eenvoudig geen geleentheid is om 'n motordiens te besoek nie.
Camber-konvergensie op VAZ 2106
Die voorvering van die VAZ 2106 het twee belangrike parameters - toon en camber, wat 'n direkte impak op die voertuig se hantering het. In die geval van ernstige herstelwerk of verandering van die vering, moet die wielbelyningshoeke (UUK) aangepas word. Oortreding van die waardes lei tot stabiliteitsprobleme en oormatige slytasie op die voorbande.
Waarom aanpassing nodig is
Wielbelyning vir motors wat binnelands vervaardig word, word aanbeveel om elke 10–15 duisend km nagegaan en aangepas te word. hardloop. Dit is te wyte aan die feit dat selfs in 'n diensbare vering vir so 'n kilometers op paaie met 'n swak kwaliteit van dekking, die parameters nogal baie kan verander, en dit sal hantering beïnvloed. Een van die algemene redes waarom UUK's dwaal, is wanneer 'n wiel teen spoed 'n gat tref. Daarom kan selfs 'n ongeskeduleerde inspeksie vereis word. Daarbenewens is die prosedure nodig in sulke gevalle:
- as stuurpunte, hefbome of stil blokke verander het;
- in die geval van 'n verandering in standaardklaring;
- as u die motor na die kant toe skuif;
- as die bande baie verslete is;
- wanneer die stuurwiel nie self terugkeer na 'n draai nie.
Wat is camber
Camber is die hellingshoek van die wiele relatief tot die padoppervlak. Die parameter kan negatief of positief wees. As die boonste deel van die wiel na die middel van die motor ingedruk is, neem die hoek 'n negatiewe waarde aan, en wanneer dit uitwaarts tuimel, neem dit 'n positiewe waarde aan. As die parameter baie van die fabriekswaardes verskil, sal die bande vinnig verslyt.
Wat is konvergensie
Toe-in verwys na die verskil in afstand tussen die voorste en agterste punte van die voorwiele. Die parameter word gemeet in millimeter of grade / minute, dit kan ook positief of negatief wees. Met 'n positiewe waarde is die voorste dele van die wiele nader aan mekaar as die agterste, en met 'n negatiewe waarde, omgekeerd. As die wiele parallel aan mekaar is, word die konvergensie as nul beskou.
Video: wanneer om wielbelyning te doen
Wat is caster
Caster (wiel) word gewoonlik die hoek genoem waarteen die rotasie-as van die wiel gekantel word. Behoorlike aanpassing van die parameter verseker die stabilisering van die wiele terwyl die masjien in 'n reguit lyn beweeg.
Tabel: voorwielbelyningshoeke op die sesde model Zhiguli
| Verstelbare parameter | Hoekwaarde (waardes op voertuig sonder vrag) |
| draaihoek | 4°+30' (3°+30') |
| camber hoek | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| wielbelyningshoek | 2–4 (3–5) mm |
Hoe manifesteer 'n verkeerd geïnstalleerde wielbelyning hom?
Daar is nie soveel simptome wat 'n wanbelyning van die wielhoeke aandui nie, en dit kom as 'n reël neer op 'n gebrek aan voertuigstabiliteit, 'n verkeerde stuurwielposisie of oormatige rubberslytasie.
Pad onstabiliteit
As die motor onstabiel optree wanneer hy in 'n reguit lyn ry (trek na die kant of "dryf" wanneer die wiel 'n slaggat tref), moet aandag gegee word aan sulke punte:
- Kyk of die voorbande enige effek op glip het, selfs al word nuwe bande geïnstalleer. Om dit te doen, verander die wiele van die vooras op plekke. As die voertuig in die ander rigting afwyk, dan is die saak in die bande. Die probleem in hierdie geval is te wyte aan die kwaliteit van rubbervervaardiging.
- Is die balk van die agteras van die VAZ "ses" beskadig?
As die agterste balk beskadig is, kan die gedrag van die motor op die pad onstabiel wees - Daar is versteekte gebreke in die onderstel van die motor wat nie tydens die inspeksie onthul is nie.
- As die onstabiliteit voortduur na aanpassingswerk, kan die rede wees in swak kwaliteit tuning, wat vereis dat die prosedure herhaal word.
Stuurwiel ongelyk wanneer jy in 'n reguit lyn ry
Die stuurwiel kan om verskeie redes ongelyk wees:
- Daar is aansienlike speling in die stuurmeganisme, wat moontlik is as gevolg van probleme met die stuurrat, en met die stuurkoppeling, slinger of ander elemente.Die stuurwiel wanneer jy in 'n reguit lyn ry, kan ongelyk wees as gevolg van die groot speling in die stuurrat, wat aanpassing of vervanging van die samestelling vereis
- Die agteras is effens gedraai in verhouding tot die vooras.
- Die druk in die wiele van die voor- en agteras verskil van die fabriekswaardes.As die banddruk nie korrek is nie, is die stuurwiel dalk nie gelyk wanneer jy in 'n reguit lyn ry nie.
- Soms kan die verandering van die hoek van die stuurwiel beïnvloed word deur die herrangskikking van die wiele.
As die stuurwiel gekantel is en die motor gelyktydig na die kant toe trek, moet jy eers die probleem van onstabiliteit uitvind en uitskakel, en dan die verkeerde posisie van die stuurwiel hanteer.
Verhoogde bandslytasie
Bandloopvlak kan vinnig verslyt wanneer die wiele uit balans is of wanneer die camber- en toonhoeke verkeerd aangepas is. Daarom moet u eerstens nagaan en, indien nodig, balansering uitvoer. Wat die UUK betref, is dit dus, omdat die bande verslete is, soms moontlik om te bepaal watter veringparameters aangepas moet word. As die camberhoek verkeerd op die VAZ 2106 gestel is, sal die band oormatige slytasie aan die buitekant of binne hê. Met 'n te positiewe camber sal die buitenste deel van die rubber meer verslyt. Met negatiewe camber - intern. Met verkeerde tooninstellings word die band oneweredig uitgevee, wat lei tot die voorkoms van brame (visgrate) daarop, wat maklik deur die hande gevoel word. As jy jou hand langs die loopvlak van die buitekant van die band na binne beweeg, en brame sal gevoel word, dan is die toonhoek onvoldoende, en as dit van binne na buite is, is dit te groot. Dit is moontlik om meer akkuraat te bepaal of die UUK-waardes gedwaal het of nie net tydens diagnostiek nie.
Wielbelyningsverstelling by die diensstasie
As daar 'n vermoede is dat jou "ses" 'n wielbelyningsversteuring het, moet jy 'n motordiens besoek om die vering en wielhoeke te diagnoseer. Indien daar gevind word dat sommige veringelemente buite werking is, sal dit vervang moet word en eers dan aangepas moet word. Die prosedure kan op verskillende toerusting uitgevoer word, byvoorbeeld 'n optiese of rekenaarstaander. Wat belangrik is, is nie soseer die toerusting wat gebruik word nie, maar die ervaring en benadering van die meester. Daarom, selfs op die mees moderne toerusting, kan die instelling nie die gewenste resultaat gee nie. In verskillende dienste kan die CCC-verifikasietegnologie verskil. Eerstens kontroleer die meester die druk in die wiele, pomp hulle op volgens die geïnstalleerde bande, voer die waardes op die rekenaar in en gaan dan voort met die aanpassingswerk. Wat die motoreienaar betref, moet hy nie so bekommerd wees oor die toerusting wat vir verstelling gebruik gaan word nie, maar met die feit dat die motor na die prosedure stabiel op die pad gedra, dit nie wegneem of nêrens heen gooi nie, dit "eet" nie rubber nie.
Video: wielbelyningsinstallasie in dienstoestande
Selfaanpassende wielbelyning op die VAZ 2106
"Zhiguli" van die sesde model tydens die herstelwerk veroorsaak geen probleme nie. Daarom kan dit 'n duur onderneming wees om 'n motordiens te besoek elke keer wanneer daar 'n vermoede is dat die CCC oortree is. In hierdie verband gaan baie eienaars van die betrokke motor self die wielhoeke na en pas dit aan.
Voorbereidende werk
Om verstellingswerk uit te voer, sal die motor op 'n plat horisontale oppervlak gery moet word. As dit nie moontlik is nie, word voerings onder hulle geplaas om die wiele horisontaal te installeer. Kontroleer voor diagnose:
- banddruk;
- prestasie van dempers;
- stuurspel;
- speling in wiellaers en voorste veringverbindings.
As opskortingsprobleme tydens voorbereiding gevind word, maak ons dit reg. Die masjien moet toegerus wees met wiele en bande van dieselfde grootte. Op die VAZ 2106 moet u die banddruk volgens die volgende waardes instel: 1,6 kgf / cm² voor en 1,9 kgf / cm² agter, wat ook afhang van die geïnstalleerde rubber.
Tabel: druk in die wiele van die "ses" afhangende van die grootte van die bande
| Bande grootte | Banddruk MPa (kgf/cm²) | |
| voorwiele | agterwiele | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Dit word aanbeveel om die hoeke na te gaan en te stel wanneer die motor gelaai word: in die middel van die bagasieruim moet jy 'n vrag van 40 kg plaas, en op elk van die vier sitplekke, 70 kg. Die stuurwiel moet in die middelste posisie gestel word, wat sal ooreenstem met die reglynige beweging van die masjien.
Wielverstelling
Castor word soos volg gereguleer:
- Ons maak 'n toestel van 'n stuk metaal 3 mm dik, in ooreenstemming met die bostaande figuur. Ons sal die toestel met 'n skietlood gebruik.Om die wiel aan te pas, moet jy 'n spesiale sjabloon maak
- Verstelling word uitgevoer deur die bevestigingsmiddels van die onderarm-as te verminder of by te voeg. Deur 0,5 mm-wassers van voor na agter te skuif, kan jy die wiel met 36-40' vergroot. Terselfdertyd sal die wielkwaai met 7–9′ afneem, en dienooreenkomstig omgekeerd. Vir verstelling koop ons wassers met 'n dikte van 0,5–0,8 mm. Die elemente moet met die gleuf na onder gemonteer word.'n Verstelwasser van 'n sekere dikte word tussen die as van die onderarm en die balk ingesit
- Op die toestel merk ons die sektor, waarvolgens, met die korrekte installasie van die wiele, die loodlyn moet wees. Ons draai die moere op die kogellagers sodat hul gesigte loodreg op die lengtevlak van die masjien is, waarna ons die toebehore toepas.Om die wiel te installeer, draai ons die moere op die kogellagers sodat hulle vlakke loodreg op die lengtevlak van die masjien is, en pas dan die sjabloon toe
Die wielwaardes tussen die voorwiele van die VAZ 2106 moet nie meer as 30′ verskil nie.
Camber verstelling
Om die camber te meet en te stel, moet jy die volgende gereedskap voorberei:
- sleutel op 19;
- verstelling van ringe;
- skietlood (draad met 'n vrag);
- lyn.
Ons voer die prosedure soos volg uit:
- Ons skud 'n paar keer die voor- en agterkant van die motor by die buffer.
- Ons hang die skietlood vas, maak dit aan die bokant van die wiel of op die vlerk vas.
- Met 'n liniaal bepaal ons die afstand tussen die kant en die skyf in die boonste (a) en onderste (b) dele.Camber tjek: 1 - dwarsbalk; 2 - verstel wassers; 3 - onderarm; 4 - lood; 5 - wiel band; 6 - bo-arm; a en b is die afstande van die draad tot by die rande van die rand
- As die verskil tussen die waardes (b-a) 1–5 mm is, dan is die camberhoek binne aanvaarbare perke. As die waarde minder as 1 mm is, is die camber onvoldoende en om dit te verhoog, moet verskeie wassers tussen die as van die onderarm en die balk verwyder word, deur die hegstukke effens los te skroef.Om die onderarm-as los te maak, sal jy twee moere met 19 moet losmaak
- Met 'n groot camberhoek (b-a meer as 5 mm), verhoog ons die dikte van die verstelelemente. Hulle totale dikte moet dieselfde wees, byvoorbeeld, 2,5 mm aan die linkerkant en 2,5 mm aan die regterkant.Om die camber te verander, verwyder of voeg shims by (die hefboom word verwyder vir duidelikheid)
Toe verstelling
Die konvergensie word bewerkstellig met behulp van die volgende materiale en gereedskap:
- lyn;
- draad;
- draad;
- sleutels vir 13;
- bosluise.
Ons maak hake van die draad en bind 'n draad daaraan. Die res van die prosedure bestaan uit die volgende stappe:
- Ons trek die draad so styf dat dit aan punte 1 op die voorwiel raak (ons maak die kant voor met 'n haak vir die loopvlak vas), en 'n assistent het dit agter gehou.Bepaling van konvergensie van wiele: 1 - punte van gelyke uitloop; 2 - koord; 3 - liniaal; c - afstand van die koord na die voorkant van die sywand van die agterwielband
- Met 'n liniaal bepaal ons die afstand tussen die draad en die agterwiel in sy voorste deel. Die "c"-waarde moet 26-32 mm wees. As "c" verskil van die gespesifiseerde waardes in een van die rigtings, dan bepaal ons die konvergensie aan die ander kant van die masjien op dieselfde manier.
- As die som van die "c" waardes aan beide kante 52–64 mm is, en die stuurwiel speek het 'n klein hoek (tot 15 °) relatief tot die horisontale wanneer dit reguit beweeg, dan is dit nie nodig om aan te pas nie .
- Teen waardes wat nie ooreenstem met dié wat hierbo aangedui is nie, maak ons aanpassings, waarvoor ons die klampe op die stuurstange met sleutels 13 losmaak.Stuurpunte word met spesiale klampe vasgemaak, wat vir verstelling vrygelaat moet word.
- Ons draai die koppelaar met 'n tang, maak die staaf einde langer of korter, om die gewenste konvergensie te bereik.Gebruik 'n tang, draai die klem, verleng of verkort die punt
- Wanneer die vereiste waardes ingestel is, trek die klampe vas.
Video: doen-dit-self-wielbelyning met die VAZ 2121 as voorbeeld
Daar moet in gedagte gehou word dat 'n verandering in die camberhoek altyd die verandering in konvergensie beïnvloed.
Klassieke "Zhiguli" is nie moeilik in terme van herstel en instandhouding van 'n motor nie. U kan die hoeke van die voorwiele met geïmproviseerde middele stel, nadat u die stap-vir-stap-instruksies gelees het. Tydige aanpassing sal help om 'n moontlike ongeluk te vermy, van voortydige bandslytasie ontslae te raak en gemaklike bestuur te verseker.
