Audi EA897 diesels
inhoud
Die V6-reeks van Audi EA897 3.0 TDI-dieselenjins word sedert 2010 by die Győr-aanleg vervaardig en word steeds aktief op byna alle groot modelle van die Duitse maatskappy geïnstalleer. Die familie is voorwaardelik verdeel in drie generasies van binnebrandenjins, die tweede heet EVO, en die derde EVO2.
- Krag eenhede EA897
- Motors EA897 EVO
- Motors EA897 EVO-2
Dieselenjins Audi EA897 3.0 TDI
In 2010 het die tweede generasie 8 TDI-enjins op die Audi A4 D3.0 begin. Die nuwe dieselenjins was in wese net 'n groot opgradering van hul voorgangers: die Bosch Common Rail-stelsel met piëzo-inspuiters is opgedateer, die inlaatspruitstuk is herontwerp, behalwe dat die tydsberekening ernstig verander het en nou is daar 'n paar groot kettings in plaas van vier kleintjies.
Die basis van die ontwerp het dieselfde gebly: 'n gietysterblok met 'n 90-grade camberhoek, twee aluminiumkoppe, twee nokasse elk en 24 kleppe met hidrouliese kompensators. Die Honeywell GT2256- of GT2260-turbine is verantwoordelik vir superlaai, afhangende van die enjinweergawe.
Die lyn bevat dosyne krageenhede, die kragtigste van hulle met dubbele turbo-aanjaging:
| CLAA | 204 h.p. | 400 Nm |
| KLAP | 204 h.p. | 400 Nm |
| CJMA | 204 h.p. | 400 Nm |
| CDUC | 245 h.p. | 500 Nm |
| CDUD | 245 h.p. | 580 Nm |
| CDTA | 250 h.p. | 550 Nm |
| CKVB | 245 h.p. | 500 Nm |
| CKVC | 245 h.p. | 580 Nm |
| CRCA | 245 h.p. | 550 Nm |
| CTBA | 258 h.p. | 580 Nm |
| CGQB | 313 h.p. | 650 Nm |
Benewens Volkswagen en Audi is so 'n dieselenjin onder die MCR.CC-indeks op die Porsche Panamera geïnstalleer.
Dieselenjins Audi EA897 EVO 3.0 TDI
In 2014 het dieselkrageenhede van die EA 897-familie hul eerste herstilering gekry. Die belangrikste veranderinge het verband gehou met die omgewing, nou het alle weergawes EURO 6 begin ondersteun. Die tydsberekening is weer hersien, 'n derde ketting het voor die enjin verskyn om die oliepomp aan te dryf.
Die konvensionele turbine HTT GT 2260 het plek gemaak vir 'n veranderlike geometrie weergawe van die GTD 2060 VZ, waardeur dit nie moontlik was om die kompressieverhouding in die enjin veel te verminder nie, maar van 16.8 tot presies 16.
Die nuwe lyn het 'n redelike groot aantal eenhede ingesluit, almal met enkele turbo-aanjaging:
| CKVD | 218 h.p. | 500 Nm |
| CRTC | 272 h.p. | 600 Nm |
| CSWB | 218 h.p. | 500 Nm |
| CTBD | 262 h.p. | 580 Nm |
| CVMD | 249 h.p. | 600 Nm |
| CVUA | 320 h.p. | 650 Nm |
| CVWA | 204 h.p. | 450 Nm |
| CVZA | 258 h.p. | 600 Nm |
| CZVA | 218 h.p. | 400 Nm |
| CZVB | 218 h.p. | 400 Nm |
| CZVE | 190 h.p. | 400 Nm |
| CZVF | 190 h.p. | 500 Nm |
Benewens die Volkswagen- en Audi-modelle is so 'n binnebrandenjin onder die MCT.BA-indeks op die Porsche Macan geïnstalleer.
Dieselenjins Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
In 2017 is die EA 897-dieselenjinfamilie weereens opgegradeer en weer het die hoofveranderings met die omgewing verband gehou, nou as gevolg van die ondersteuning van die Euro 6D-ekonomiestandaarde.
Die enjinontwerp is effens geoptimaliseer, die silinderblok het meer as 'n kilogram gewig verloor, 'n nuwe uitlaatgasnabehandelingsmodule het verskyn, 'n aansienlik kompakter tydsberekening, 'n ander turboaanjaer met veranderlike geometrie en 'n maksimum hupdruk van 3.3 bar.
Die nuutste reeks diesels is nou besig om te vul en tot dusver is daar nie soveel veranderinge nie:
| DCPC | 286 h.p. | 620 Nm |
| DDVB | 286 h.p. | 620 Nm |
| DDVC | 286 h.p. | 600 Nm |
| DHXA | 286 h.p. | 600 Nm |
