Diesel werveldempers. Moeilikheid wat die enjin kan vernietig

Swirl flaps is 'n oplossing wat in baie common rail dieselenjins gebruik word. Die lugturbulensie wat dit in die inlaatstelsel net voor die inlaatkleppe skep, help die verbrandingsproses by lae toere. As gevolg hiervan, moet uitlaatgasse skoner wees, met 'n laer inhoud van stikstofoksiede.  

Soveel teorie, wat heel waarskynlik met die werklikheid ooreenstem, as alles in die enjin net heeltemal diensbaar en skoon was. As 'n reël verander die kleppe wat op die as gemonteer is, hul installasiehoek na gelang van die enjinspoed - teen lae is hulle gesluit sodat minder lug die silinders binnedring, maar hulle word dienooreenkomstig gedraai en op hoog moet hulle oop wees. sodat die enjin voluit "asemhaal". Ongelukkig werk hierdie toestel in baie ongunstige toestande en is dus geneig tot mislukking. Gewoonlik bestaan ​​dit uit die blokkering van die kleppe as gevolg van opgehoopte roet of selfs om dit van die hegstukke te skei.

Algemene simptoom van flap mislukking vas in die oop posisie, die "onderkant" van die enjin is baie swak, m.a.w. totdat die turbo-aanjaer ’n merkbaar hoë hupdruk bereik. As gevolg daarvan verhoogde vlakke van roet in uitlaatgasseEn wanneer hulle deur die EGR-klep na die inlaat terugkeer, versamel meer besoedelingstowwe in die inlaatstelsel. Daarom word die versamelaar - reeds vuil - selfs vinniger vuil. 

Wanneer die versnellers gesluit is, kan jy 'n afname in krag by hoër RPM's ervaar aangesien te min lug in die silinders ingetrek word. Dan verhoog die vlak van roet in die sisteem ook. Ongelukkig het 'n toename in uitlaatrook, ongeag die spoed, sy verdere gevolge in die vorm van 'n versnelde uitlaatstelselslytasie (DPF-filter) en turboaanjaer. 

As 'n reël verskyn sulke simptome na 'n hardloop van ongeveer 100-2005 km. km, hoewel enjinvervaardigers uiteindelik die probleem herken en baie ontwerpe na '90 verbeter het. 'n probleem wat aansienlik erger geword het toe die eerste common rail demper dieselenjins van die laat 47's erg begin faal het. Dit is 'n situasie wat dikwels ontstaan ​​het wanneer die kleppe weens swak montering in die spruitstuk afgebreek en dieper in die inlaatstelsel geval het, met die inlaatklep gebots het, en selfs nadat dit gebreek het in die silinder beland het. Daar is hy dikwels ernstig beskadig. Die enjins wat veral kwesbaar was vir hierdie verskynsel, was die M57 en M1.9 van BMW en die 2.4 en 1.9 JTD van Fiat en die CDTi-tweeling van Opel.

Kenners beveel aan - verwyder die kleppe!

Alhoewel dit debatteerbaar lyk weens die suiwerheid van die uitlaatgasse, werktuigkundiges wat daagliks met dieselenjins te doen het, beveel byna eenparig aan om die kleppe te verwyder. Dit bestaan ​​uit die gebruik van proppe by hul plek van installasie en/of die uitskakeling daarvan in die motorbeheerder. Spesialiste in gewilde diesels verseker dit die afwesigheid van warrelflappe beïnvloed nie die werking en eienskappe van die enjin nie. Dit is interessant omdat die sluiting van die kleppe in die oop posisie die laer rpm-reeks beïnvloed, so hul teenwoordigheid in hierdie toestande blyk nodig te wees. Daarom, in sommige enjins, saam met die verwydering van die kleppe, word dit aanbeveel om die kaarte in die beheerder te herprogrammeer.

Boonop het diesels met hoë kilometers selfs 'n verbetering in die kwaliteit van uitlaatgasse (minder rook) nadat die dempers verwyder is. Dit is een van verskeie oplossings wat in moderne dieselenjins gebruik word wat die kwaliteit van uitlaatgas beïnvloed, maar net tot op 'n sekere punt (lae kilometers). Met verloop van tyd loop enjins sonder volhoubare oplossings net beter en presteer beter.

Of dalk vervang?

Ongeveer 'n dekade gelede was dit 'n duur herstelwerk omdat inlaatspruitstukke slegs as fabrieksonderdele teen ongeveer PLN 2000 6 elk aangebied is. Op V100-enjins moet soms twee vervang word. Vandag bied sommige maatskappye versamelaarherlewing of vervanging vir 'n paar honderd zł, en selfs dempervervangings (sogenaamde regenerasiestelle) het op die mark verskyn. Hul pryse is klein, ongeveer 300-XNUMX zł per stel.

Hierdie situasie maak die herstel van dempers (hul regenerasie of vervanging van die hele versamelaar) nie meer buitensporig duur nie, en dus redelik geregverdig. Daar is egter geen bewyse dat die installering van nuwe, funksionerende dempers op 'n enjin met hoë kilometers, en dus tipies reeds intern besoedel is, die verbrandingsproses en dus die skoonheid van die uitlaatgasse sal verbeter nie. Nietemin is dit die moeite werd om 'n volledige fabrieksenjin te hê, al is dit net om hierdie rede. Soos bedoel deur sy ontwerper.