Diesel op LPG - wie baat by so 'n gasinstallasie? Gids
Die onlangse styging in dieselpryse het die belangstelling in gasaangedrewe dieselenjins laat toeneem. Kyk watter soort transformasie dit is.
Die idee om VPG in 'n dieselenjin te verbrand is nie nuut nie. In Australië word hierdie tegnologie vir baie jare in kommersiële voertuie gebruik. Sodoende word bedryfskoste verminder.
In 'n era waar die prys van diesel gelyk is aan die prys van petrol, begin motorgas-hervulling ook wins maak in diesel-passasiersmotors. Maar die toestand van 'n hoë kilometers.
LPG sakrekenaar: hoeveel jy spaar deur op motorgas te ry
Drie stelsels
Dieselenjins kan op 'n verskeidenheid maniere op LPG werk. Een daarvan is die omskakeling van 'n dieseleenheid in 'n vonkontstekingsenjin, d.w.s. werk soos 'n petrol-eenheid. Dit is 'n mono-brandstofstelsel (enkelbrandstof) - loop slegs op outogas. Dit is egter 'n baie duur oplossing, aangesien dit 'n volledige opknapping van die enjin verg. Daarom word dit slegs vir werkende masjiene gebruik.
Die tweede stelsel is dubbelbrandstof, ook bekend as gas-diesel. Die enjin word aangedryf deur dieselinspuiting te beperk en dit met VPG te vervang. Diesel word voorsien in 'n hoeveelheid wat spontane ontbranding in die silinder moontlik maak (van 5 tot 30 persent), die res is gas. Alhoewel hierdie oplossing goedkoper as monopropellant is, gaan dit ook met aansienlike koste gepaard. Benewens die installering van 'n gasaanleg, is 'n stelsel om die dosis dieselbrandstof te beperk ook nodig.
Sien ook: Gasinstallasie op 'n motor - watter motors is beter met HBO
Die derde en mees algemene stelsel is dieselgas. In hierdie oplossing is VPG slegs 'n toevoeging tot dieselbrandstof - gewoonlik in 'n verhouding: 70-80 persent. diesel, 20-30 persent outogas. Die stelsel is gebaseer op 'n gasaanleg, soortgelyk aan dié wat vir petrolenjins gebruik word. Die installasiestel bevat dus 'n verdamperverminderaar, 'n inspuiter of gasspuitpunte (afhangende van enjinkrag) en 'n elektroniese beheereenheid met bedrading.
Hoe werk dit?
Die hoofdosis dieselbrandstof word in die verbrandingskamers van die enjin ingespuit, en 'n bykomende gedeelte gas word in die inlaatstelsel ingespuit. Die ontsteking daarvan word geïnisieer deur 'n selfontbrandende dosis olie. Danksy die byvoeging van gasvormige brandstof word dieselbrandstofverbruik verminder, wat brandstofkoste met sowat 20 persent verlaag. Dit is omdat die byvoeging van gas dieselbrandstof beter laat verbrand. In 'n konvensionele dieselenjin, as gevolg van die hoë viskositeit van OH en oortollige lug, is volledige verbranding van die brandstof byna onmoontlik. Byvoorbeeld, in eenhede met 'n Common Rail-stelsel, slegs 85 persent. die mengsel van dieselbrandstof en lug verbrand heeltemal. Die res word omgeskakel in uitlaatgasse (koolstofmonoksied, koolwaterstowwe en deeltjies).
Aangesien die verbrandingsproses in die dieselgasstelsel doeltreffender is, word die enjinkrag en wringkrag ook verhoog. Die bestuurder kan die intensiteit van gasinspuiting in die enjin reguleer deur die versnellerpedaal te druk. As hy dit harder druk, sal meer gas die verbrandingskamer binnegaan, en die motor sal beter versnel.
Sien ook: Petrol, diesel, LPG - ons het bereken watter is die goedkoopste aandrywing
Tot 30% kragtoename is moontlik in sommige turbo-aangejaagde enjins. meer as nominale krag. Terselfdertyd het die verbetering in die bedryfsparameters van die enjin nie sy hulpbron nadelig nie, aangesien dit die gevolg is van byna volledige verbranding van die brandstof. Verbeterde verbranding lei tot koolstofvrye silinders en suierringe. Boonop is die uitlaatkleppe, die turbo-aanjaer skoon, en die lewensduur van die katalisators en partikelfilters word aansienlik verleng.
Hoeveel kos dit?
In Pole is drie eenhede wat die meeste gebruik word, wat in 'n dieselgasstelsel werk. Dit is Elpigaz se DEGAMix, Car Gaz se Solaris en Europegas se Oscar N-Diesel.
Sien ook: Nuwe VPG-voertuie - vergelyking van pryse en installasies. Gids
Pryse vir die installasies van hierdie vervaardigers, ontwerp vir motors en baie bakkies, is soortgelyk en wissel van PLN 4 5 tot XNUMX XNUMX. zloty. Die koste van die samestelling van 'n VPG-stelsel vir 'n dieselenjin is dus nie klein nie. Daarom is belangstelling in hierdie stelsels onder motorgebruikers laag.
LPG sakrekenaar: hoeveel jy spaar deur op motorgas te ry
Volgens die kenner
Wojciech Mackiewicz, hoofredakteur van die bedryfswebwerf gazeeo.pl
– Om die enjin op diesel en aardgas te laat loop is 'n baie doeltreffende stelsel. Dit bespaar nie net bedryfskoste nie, maar is ook skoner vir die omgewing. Groter enjindoeltreffendheid (toename in krag en wringkrag) is ook van groot belang. Terselfdertyd is die duursaamheid en operasionele betroubaarheid van die aandrywing hoër, aangesien die installasie nie inmeng met die werking van die motorbeheerders nie. Die installering van HBO op 'n dieselenjin is egter net voordelig wanneer die motor 'n hoë jaarlikse kilometers het en dit is die beste vir hom om buite die stad te ry. Die spesifisiteit van hierdie stelsels is sodanig dat hulle die doeltreffendste werk wanneer die enjin met dieselfde vrag loop. Om hierdie rede word VPG-dieselaanlegte in padvervoer gebruik.
Wojciech Frölichowski
