Toetsrit Renault Duster
Diesel Duster bespaar brandstof en is goed terrein, maar ondanks die ooglopende voordele is die aandeel in absolute verkope om die een of ander rede steeds nie hoog nie
Renault Duster met 'n XNUMX-liter turbodiesel is 'n unieke aanbod, en in die begrotingsegment is dit ook onbetwis. Crossover met vierwielaandrywing in die omgewing van 'n miljoen. Is dit moontlik om brandstof te bespaar, wat kry die eienaar van so 'n motor nog? Aan die ander kant, wat verloor hy?
Diesel is nie in groot aanvraag in Rusland nie - die markaandeel skommel op die vlak van 7-8%. As iemand dit verkies, is dit kopers van groot crossovers en SUV's. Renault Duster is egter op die lys van die gewildste dieselmotors saam met Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado en BMW X5. En toon selfs groei.
Duster bied die goedkoopste diesel (109 pk) in Rusland aan - pryse begin by $ 12 323. Dit is effens goedkoper as 'n tweeliter (143 pk) petrolmotor met vierwielaandrywing en outomatiese ratkas. Die dieselweergawe is standaard vierwielaandrywing en is slegs beskikbaar met 'n 6-gang "meganika". Die Expession-pakket het ook reeds 'n lugversorger wat die eienaar van 'n petrolmotor met 'n laer 1,6-enjin (114 pk) sal moet koop.
In elk geval sal u ekstra moet betaal vir sulke belangrike dinge soos ESP en 'n tweede passasierslugsak, om nie te praat van misligte en allooiwiele nie. In die beginsel is 'n trukamera en parkeersensors op hierdie vlak nie beskikbaar nie. Dit is dus sinvol om na die duurder toerustingopsies te kyk, maar selfs in die top-end Luxe Privilege vir $ 13 553. u sal 'n ekstra bedrag moet betaal vir die stabilisasiestelsel, dakrelings en 'n multimedia-stelsel - hierdie keer met 'n kamera en parkeersensors. Klimaatbeheer vir "Duster" word nie voorsien nie.
Van iets naby aan die prys, kan u slegs die nuwe Citroen C3 Aircross vind - met 'n 92 -pk -dieselenjin kos dit $ 15. Dit lyk meer flitsend en beter toegerus: daar is reeds 'n ESP en ses lugsakke in die basis. Terselfdertyd is die C236 Aircross slegs in voorwielaandrywing beskikbaar. Diesel Nissan Qashqai is ook monostuur en kos minstens $ 3
Die sesgang-“meganika” word te gereeld geknip, hoewel die boonste ratte vir die dieselweergawe effens verleng word. In elk geval is dit te vervelig om hulle in volgorde te verander: die draai van die dieselenjin is nutteloos en dit sal nie dinamiek toevoeg nie. Volgens die paspoort versnel so 'n Duster in meer as 13 sekondes tot 'honderde'. Diegene wat gewoond is om vinnig te ry, moet die petrolenjin van 2 liter verkies.
Die trekkrag van die dieselenjin is genoeg om vanaf die tweede een aan die gang te kom. Verder, as die pad geen helling het nie, kies ons selfs, as dit opdraand gaan, dan vreemd. Ongewoon, maar dit is die moeite werd om langer te reis, want die algoritmes word direk na die subkorteks geskryf. Dit gee tasbare besparings: as u nie die Eco-modus haastig kies nie, daal die verbruik onder 6 liter, as u verkeersopeenhopings draai of indruk, styg dit tot meer as 6 liter.
Is dit moontlik om geld te bespaar met 'n dieselenjin? Volgens die Moskouse brandstofvereniging kos 'n liter 95 petrol in Moskou gemiddeld $ 0.8 en 'n liter diesel $ 0.8. Dus, vir 15 duisend km, sal die eienaar van 'n tweelitermotor van $ 640 tot $ 718 spandeer, afhangende van of hy 'n 'werktuigkundige' of 'outomaties' het. Die vierwielaangedrewe "Duster" met 'n 1,6 liter-enjin benodig $ 627. Om 'n diesel-opsie met 'n soortgelyke kilometerstand en 'n gemiddelde verbruik van 5,3 liter te vul, kos $ 420. Selfs as u goedkoop 92ste petrol in 'n laekrag-petrolkruising gooi, kan u nie sulke besparings behaal nie. As u die werklike uitgawe tel, sal die besparing nog tasbaarder word.
Wat van onderhoud? Gewoonlik is die diensintervalle vir dieselenjins korter, maar in die geval van die Duster is dit dieselfde vir alle weergawes - 'n jaar of 15 duisend kilometer. Die eerste MOT kos $ 122, die volgende uitgebreide - $ 156. Die eienaar van 'n petrolmotor sal $ 1.2 minder betaal, en besoeke daarna sal goedkoper wees vir 'n motor met 'n 2-liter-enjin, of duurder vir 'n weergawe met 'n 1,6-liter-enjin.
Enigiemand wat van plan is om geld by Duster te bespaar, moet hierdie reëls tot die einde toe volg. Die ontwikkelaars van die B0-platformmotors - Logan, Sandero en Duster - het ten doel gehad om hul koste so laag as moontlik te hou. Met die herstyling het "Duster" opgehou om eerlik goedkoop te lyk, met chroom geskyn en pragtige optika verwerf.
Die salon is steeds met eenvoudige plastiek versier, die knoppies word nie so gemaklik geïnstalleer nie, maar op 'n manier om die bedrading te bespaar. Daarom is 'n ander taak om na die sitplekverwarmingsleutels te tas, die spieëlverstelling-joystick word in die sentrale tonnel gevind en die klankstelsel word deur 'n lywige joystick onder die stuurwiel beheer. Die sitplekke is bekleed met 'n nuwe ribstof, maar dit is nie gemaklik nie. Die gebrek aan verstelling van die stuurwiel sal dit vir sommige bestuurders moeilik maak om gemaklik te sit. Daar is ook klagtes oor die middelkonsole - die multimedia-stelselskerm is laag geplaas en u moet na die lugversorgerhandvatsels gryp.
Die multimedia-stelsel het onverwags baie voordele: navigasie, 'n grootskerm-USB-aansluiting in sig en die vermoë om 'n slimfoon maklik via Bluetooth aan te sluit. Daar is net een minus, maar opvallend - die geluid.
Oranje sand het tussen die rubberblokkies van die toetsmotor gebly - die crossover was pas terug van 'n ekspedisie na die Sahara. En hoe sal hy die toets van die Russiese verkoue weerstaan? Ons was nie gelukkig met die ryp nie - die begin van die jaar was buitengewoon warm. In Karelia, waar die temperatuur tot onder 20 gedaal het, het Duster sonder probleme begin.
Die motor begin nie dadelik nie; u moet die aanskakelingsleutel draai en wag totdat die ikoon van die voorverwarmer van die paneelbord verdwyn. Anders as petrolvariante, het die diesel-Duster geen afstandsbediening of verhitting van die voorruit nie. Die hitte-oordrag van 'n dieselenjin is minder as dié van 'n petrolenjin, en daarom is 'n bykomende elektriese haardroër verantwoordelik vir die verhitting van die binnekant. Dit skakel outomaties aan, teen die derde spoed van die stoof is dit warm, maar raserig. As u die waaier se spoed in ernstige ryp verlaag, vries die passasiers. Daarbenewens is die krag van die stoof klein, en daar is geen addisionele elektriese verwarming van die stuurwiel en agtersitplekke nie.
In elk geval, Duster is ideaal om buite metropolitaanse gebiede rond te kom. Alhoewel dit vir lang reise met verskeie passasiers is, is dit steeds beknop, sowel wat die voorraad in die tweede ry as die volume van die bagasieruim betref. Nog 'n kenmerk van die Renault crossover is dat dit vinnig met modder bedek word, selfs al ry jy nie van die asfalt af nie. Veral uitsteekbanke, kan die broek maklik daarop vuil word.
Die aletende skorsing is nie bang vir gate nie - jy kan vlieg sonder om regtig die paaie uit te maak. Boonop skyn halogeen-koplampe so-so in die donker. Die bewing van hobbels word na die stuurwiel oorgedra, maar dit is die enigste ongemak wat 'n gebreekte landpad kan veroorsaak. Off-road geometrie is ook goed vir "Duster", en ongeverfde plastiek is nie bang vir kontak met die grond nie.
Die vierwielaandrywing is die keuse van die meeste kopers. Die Lock-modus laat u toe om meer trekkrag na die agteras oor te dra en terselfdertyd verswak die streng stabilisasiestelsel. Off-road diesel het 'n bykomende voordeel - wringkrag van 240 Nm, beskikbaar vanaf 1750 tpm. Dit maak dit baie makliker om steil te klim.
Die diesel-Duster bespaar brandstof en is goed terrein, maar ondanks die ooglopende voordele is sy aandeel in die absolute verkope van die model steeds laag. Sommige is bang vir probleme met diesel van lae gehalte, ander hou nie van die afwesigheid van 'n "outomatiese masjien" nie, die derde - buitensporige begroting. In die "Duster" van die volgende generasie is die meeste verkeerde berekeninge reggestel: die bak sal ruimer word, die landing gemakliker en die diesel sal volgens gerugte saam met 'n variator beskikbaar wees. Maar die nuwe generasie van die motor sal moet wag.
| Liggaamsoort | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4315/1822/1695 (met relings) |
| Asafstand, mm | 2673 |
| Grondvryhoogte, mm | 210 |
| Rompvolume, l | 408-1570 |
| Eie gewig, kg | 1390-1415 |
| Bruto gewig | 1890 |
| enjin se tipe | 4-silinder turbodiesel |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1461 |
| Maks. krag, pk (by rpm) | 109/4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 240/1750 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 6MKP |
| Maks. spoed, km / h | 167 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 13,2 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km teen 60 km / h | 5,3 |
| Prys vanaf, $. | 12 323 |
