Diesel. 5 tekens van 'n duur herstel

Ontleders en markspesialiste, sowel as motorvervaardigers self, voorspel die naderende einde van die era van dieselenjins. Ten spyte hiervan is hul gewildheid steeds groot, en baie bestuurders stel hulle nie voor om 'n motor met 'n ander aandryfstelsel te bestuur nie. Buigsaamheid, hoë wringkrag en lae brandstofverbruik is die belangrikste voordele van dieselenjins. Minus - duur ineenstortings, wat gelukkig betyds gediagnoseer kan word en vinnig uitgeskakel kan word.

Moderne diesel-eenhede word gekenmerk deur hoë parameters, doeltreffendheid en ekonomie. Hoë wringkrag is beskikbaar oor 'n wye toerereeks en is byna oombliklik, tipies sowat 1500 rpm. Sulke eienskappe het ’n groot invloed op dinamika, werkverrigting, maar bowenal op manoeuvreerbaarheid en lae brandstofverbruik, veral op die pad. In die stad word hierdie voordele ietwat gelykgemaak en uitgewis, maar as jy baie ry en lang afstande aflê, waardeer dan die voordele van diesels.

Ongelukkig is die kompleksiteit van moderne dieselenjins so hoog dat die risiko van duur mislukking, veral in die geval van onverskillige hantering en onvoldoende werking, uiters vinnig toeneem. Byna enigiets kan misluk en as ons 'n bewese dieselontwerp het, is die risiko laag en hang dit meestal af van die bestuurder en hoe hulle na die motor omsien.

Hardeware kan egter wispelturig wees, en selfs geringe verwaarlosing of onkunde is genoeg om aanvanklike simptome vinnig tot duur mislukking te lei. Wat sal waarskynlik misluk en die meeste koste veroorsaak?

Uitlaatgas skoonmaak stelsels: DPF, SCR filters

Dieselpartikelfilters en ander nabehandelingstelsels is 'n groot oorlas vir baie dieselmotorgebruikers. Terwyl konstante gebruik op roetes gewoonlik probleemvrye gebruik tot gevolg het, kan gereelde kort afstande in die stad vinnig nogal problematies word. Ek praat hoofsaaklik van moderne dieselvoertuie, wat weens streng uitlaatgasregulasies DPF-filters moet hê en – hoofsaaklik in die jongste modelle – SCR-stelsels wat stikstofoksiede (NOx) verminder.

Met die ouderdom van die motor en die aantal kilometers afgelê, word die deeltjiefilter verslyt, of liewer verstop met as. ’n Verstopte filter moet homself skoonmaak, en met verloop van tyd word die intervalle tussen skoonmaaksiklusse korter. Soos die filter uitbrand, word die motor traag, die versnellerpedaalreaksie word vertraag, verbranding neem aansienlik toe en in baie gevalle kom rookwolke by die uitlaatpyp uit. Terwyl filter-inbranding op die pad plaasvind, sal dit soms moeilik wees om dit te voel, maar as die rekenaar die proses aanskakel terwyl jy in die stad rondry, kan dit baie probleme veroorsaak. Dan moet jy nie die enjin afskakel nie, en die beste oplossing is om teen 'n effens hoër spoed langs die snelweg te ry. Dit is egter nie altyd moontlik nie – soms stop die bestuurder die proses onwetend. As die herlewingsiklus voortdurend onderbreek word, kan die filter heeltemal verstop raak en die enjin sal in noodmodus gaan. Oplossing?

As veldry nie help nie of die motor enigsins weier om gehoorsaam te wees, kan die oplossing die sogenaamde gedwonge diensuitbranding van die filter wees, wat etlike honderde zlotys sal kos. Terloops, dit word aanbeveel om die olie te verander. Terloops, so 'n proses benadeel nie net die enjin nie, maar vervul ook nie altyd sy taak nie, veral in die geval van baie ou, beskadigde filters. Dan is die enigste oplossing om die filter met 'n nuwe een te vervang. In die geval van die eenvoudigstes kos dit ongeveer PLN 1500 10. Meer kompleks, geïnstalleer op moderne motors, kan tot PLN 000 100 kos. Daarbenewens gebruik nat filters (gewoonlik deur PSA vervaardig) 'n spesiale vloeistof wat meer as PLN 10 per liter kos. Die koste van AdBlue vir SCR-stelsels is baie laer - gewoonlik minder as PLN XNUMX per liter.

Turboaanjaer en sy bykomstighede

Nog 'n element wat baie sensitief is vir verkeerde hantering. As die bestuurder, na 'n geruime tyd na die aanskakel van die enjin, gereeld hard ry, nie wag dat die enjin warm word nie, teen 'n te lae spoed ry, en onmiddellik nadat hy gestop het na 'n dinamiese rit, die motor vroeër of later afskakel dit sal lei tot 'n ineenstorting van die turbo. Natuurlik kan daar meer redes wees, soos 'n ontwerpfout, verkeerde instelling of normale slytasie. Turboaanjaertoerusting kan ook misluk. Ek praat van druksensors, inlaat of sg. peer.

As die turboaanjaer egter periodiek nagegaan word en die bestuurder monitor die diensbaarheid, behoort daar geen ernstige probleme te wees nie. Dit is ook belangrik om 'n moontlike defek betyds op te let, sodat dit moontlik sal wees om vinnig te reageer, byvoorbeeld deur regenerasie of vervanging, voordat 'n ernstige onklaarraking plaasvind, byvoorbeeld rotorelemente wat in die enjin kom. In uiterste gevalle kan die aandrywer heeltemal vernietig word. As die motor nie genoeg krag het nie, kom blou rook by die uitlaatpyp uit, die enjinolievlak daal gereeld, daar is baie olie in die tussenverkoeler, en 'n duidelike fluitjie of metaalgeluid word tydens versnelling gehoor, dit is hoog tyd om die toestand van die turbo-aanjaer na te gaan. Die herstel van hierdie element in 'n professionele werkswinkel kos ongeveer PLN 1000 (afhangende van die model). Die aankoop van 'n nuwe turbine sal 'n paar duisend zlotys kos.

Inspuitingstelsel

Dit is nog 'n element wat misluk nie net as gevolg van ouderdom nie, maar ook as gevolg van onkunde en nalatigheid van die gebruiker. Inspuitpunte beskadig: deur lae gehalte brandstof, onbekwame aanpassing in die werkswinkel of die gebruik van aggressiewe programme wat daarop gemik is om die reeksenjinkrag te verhoog, m.a.w. chip tuning. In baie enjins is die spuitpunte heeltemal verstop met metaalvylsels, wat byvoorbeeld van 'n beskadigde hoëdrukbrandstofpomp kom. Dit gebeur dat die ontstekingsspoele uitbrand, daar is probleme met die beheerkleppe, asook brandstof wat onder die seëls (die sogenaamde o-ringe) lek.

Die eerste simptome van beskadigde inspuiters is natuurlik moeilik om die enjin te begin, merkbare vibrasies, swart rook uit die uitlaat en verhoogde verbranding. Behoorlike diagnose is taamlik ingewikkeld en onbetroubaar, aangesien selfs die meting van inspuitkorreksies misleidend kan wees. Die beste oplossing sal wees om oorloop met behulp van 'n spesiale apparaat te diagnoseer. Herstelkoste? Baie gevarieerd.

Herstel, of eerder herlewing van ouer modelle wat onder laer druk werk, kos van 200 tot 500 PLN. Slegs gekwalifiseerde diensverskaffers kan nuwer oplossings hanteer, veral piëzo-inspuiters, en vra gewoonlik baie hoë pryse. Jy moet nie spuitpunte gee aan onervare werkswinkels wat dit lomp sal doen en 'n groot hoeveelheid sal insamel nie.

Vortex- en EGR-kleppe

Nog 'n besluit wat 'n positiewe impak op die omgewing behoort te hê. Spesiale dempers reguleer die lengte van die inlaatstelsel en warrel die lug wat in die silinders ingesuig word. Dit beteken op sy beurt dat wanneer jy sonder vrag ry, byvoorbeeld afdraand of teen 'n konstante spoed, minder giftige stowwe in die atmosfeer vrygestel word. Terwyl alles in orde en relatief nuut is, werk die stelsel foutloos. Ongelukkig begin die stelsel oor die jare en selfs honderde kilometers wankel. Die werk daarvan word hoofsaaklik negatief beïnvloed deur roet, wat in die innamestelsel ophoop en die meganisme kan blokkeer. Dit veroorsaak op sy beurt dat die kontrole-enjin-liggie aangaan en die noodmodus aktiveer. Verder, in die geval van sommige enjins, byvoorbeeld 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), kan die demper afkom en in die enjin kom, d.w.s. silinders. Dit lei tot 'n baie ernstige en gewoonlik permanente mislukking van die toestel.

Daar is baie simptome en dit dui beslis nie op die mislukking van die draaikolkdempers nie. In die meeste gevalle is daar probleme met aansit en gebrek aan krag tydens versnelling. Natuurlik, in die geval van vasgesteekte kleppe, verskyn 'n enjinlig. Soms is daar verkeerde inspuitverstellings en verhoogde rook van die uitlaatstelsel. Uitgawes? Hier is ook geen enkele pryslys nie, want die skoonmaak van die versamelaar van roet kos etlike honderde zlotys. As 'n vervanging nodig is, sal dit meer as PLN 1000 kos. As 'n enjin aan een van die dempers suig, kan dit 'n paar duisend kos om te herstel, afhangende van die erns van die skade. In baie gevalle is die vervanging van die aandrywingsamestelling egter nodig.

 Sien ook: Hoe om brandstof te bespaar?

EGR, wat verantwoordelik is vir uitlaatgashersirkulasie en reguleer wat die enjin inasem, veroorsaak ook baie probleme. Eenvoudig gestel, die EGR-klep maak die vloei tussen die uitlaat- en inlaatspruitstukke oop of toe. As die bestuurder nie volle krag nodig het nie, vertraag hy deur die enjin te rem, of ry teen 'n konstante spoed, van die uitlaatgasse word terug in die inlaatspruitstuk gerig, wat onder andere 'n vermindering in stikstofoksied-emissies veroorsaak. . Ongelukkig werk die EGR-klep, soos die warrelflappe, ook onder strawwe toestande en faal dit dikwels, hoofsaaklik as gevolg van roet.

Simptome sluit in aansitprobleme, kragverlies, rook en kontroleer enjinlig. Gelukkig is die probleem redelik maklik om op te spoor, en as ons dit betyds opmerk, sal ons dit sonder veel moeite regstel. Nuwe voertuie gebruik EGR kleppe met 'n naverkoeler. As ons nie die gebrek betyds opmerk nie, sal dit lek, wat weer tot verdere probleme kan lei. In die geval van 'n wanfunksie, maak dit sin om eers normale skoonmaak te probeer. ’n Nuwe EGR-klep kos tussen PLN 250 en PLN 1000 2000, die nuutste komplekse ontwerpe kan tot PLN XNUMX XNUMX kos.

Dubbelmassa vliegwiel

Baie legendes het reeds rondom die “twee massas” ontstaan. Sommige sê ’n dubbelmassa-vliegwiel kan “lewenslank” gebruik word, ander dat dit baie vinnig reën of glad nie nodig is nie en na ’n konvensionele vliegwiel omgeskakel kan word. True, omtrent halfpad. Dit is 'n element wat verslyt, maar as die motor behoorlik onderhou word en die bestuurder weet hoe om die motor met hierdie oplossing te gebruik, behoort hy vir tienduisende kilometers geen probleme te hê nie. En wat "dood" 'n dubbelmassa vliegwiel? Ry teen 'n baie lae spoed, wat 'n sterk vibrasie van die krageenheid genereer. In hierdie geval werk die dubbelmassawiel op sy limiet, wat vibrasies verminder. Vinnige versnelling vanaf lae toere is ook baie onwinsgewend – ’n dieselenjin lewer selfs by lae toere hoë wringkrag. Hierdie hardheid van die gas en onervare hantering van die koppelaar lei daartoe dat die dubbelmassa-vliegwiel hom vinnig laat voel.

Die simptome van 'n beskadigde dubbelmassa vliegwiel is redelik algemeen en jy het nie 'n spesialis nodig om die probleem vooraf te diagnoseer nie. As duidelike vibrasies in die motor gevoel word, wat bykomend na die motorbak oorgedra word, as harde klop gehoor word wanneer ratte geskakel word en die enjin begin / stop, weier die dubbelmassa-vliegwiel heel waarskynlik om te gehoorsaam. Dit is waar dat jy kan besluit om te herbou, maar dit hang af van die mate van slytasie / skade aan die dubbele massa en of 'n ervare werkswinkel vir die instandhouding sorg. Die koste is van etlike honderde tot etlike duisende zlotys. ’n Nuwe dubbelmassa-vliegwiel kos tussen PLN 1000 10 en PLN 000 XNUMX.

Sien ook: Toets die Mazda 6