Proefrit Cadillac XT5 teen Jaguar F-Pace

Amerikaners het selfbeheersing aangeleer, en die Britte het opgehou om konserwatief te wees - alles om die welgestelde publiek van die Ou Wêreld te behaag. Maar toe hulle op dieselfde veld gespeel het, het hulle hul in weerskante van die weelde van weelde in Rusland bevind

Destyds, in die winter, het Cadillac net nie geluk gehad nie. In 'n diep sneeubedekte baan, waar dit, blykbaar, net 'n trekker kon ry, het die motor stewig op sy pens gesit. Dit is alles my skuld: ek het vergeet dat die crossover se vierwielaandrywing standaard uitgeskakel is, en storm die veld af. Die voorwiele, ondersteun deur 'n enjin van 300 perdekrag, het dadelik diep gate gegrawe en die motor laat beland.

'N Week later ry die Jaguar F-Pace sonder moeite deur dieselfde plek. Maar die toestande was aanvanklik ongelyk: eerstens het die laag eers tyd gehad om eers te ontdooi en dan te vries, en tweedens kan die F-Pace selfs nie deur 'n kwaadwillige opset mono-aangedryf word nie. Maar eerlik, as ek op daardie oomblik 'n keuse gehad het om presies in die sneeudrywe te gaan, sou ek steeds Cadillac kies.

Die F-Pace lyk te pretensieus en duur, daarom is dit sielkundig moeilik om dit direk na die onbekende te lei. Maar die gefassetteerde XT5 lyk onwrikbaar - dit is 'n knop, hoewel goed gekap, maar uiterlik baie sterk. As 'n bewys rehabiliteer die vierwielaandrywing wat betyds gekoppel is, die motor vir sneeu-avonture, wat die trekkrag baie doeltreffend versprei sonder om 'n sweempie van die middelkoppelaar te oorverhit te word. Maar Jaguar in soortgelyke toestande het niks te blameer nie - daar is geen meisies in die gewoontes van die crossover nie.

In die vroeë somer, toe die vonkelende motors uiteindelik daar naby geparkeer het, word dit skielik onduidelik hoe Cadillac as onbeskof beskou kan word - onder die sonlig, verspreiding van LED's en strepe van chroomversiering speel heeltemal anders. Die gefasereerde styl is baie goed, en selfs 'n bietjie pofferige glans van chroom pas daarby.

Jaguar sien 'n bietjie neer op dit alles - in hierdie paar vertolk hy die rol van 'n snob. Asook 'n effense hoogmoedige uitdrukking op sy gesig met 'n leesbare gevoel van sy eie meerderwaardigheid selfs oor die eienaar. 'N Squat sportiewe silhoeët met smal optika en ontblote neusgate van luginlate maak 'n kragtige aanspraak op spoed, en 'n hoë grondvryhoogte en pronkende voorkant dui aan dat hierdie motor solied en groot is.

En die waarheid is groot, die bestuurder is verbaas en spring met 'n lopende begin in die salon. Die eienaar, wat behendigheid aan die dag gelê het, word steeds in die letterlike en figuurlike sin koel deur die motor begroet. Die binnekant is ingehou, byna beskeie, effens blink met chroomrand van die handvatsels en geborselde aluminium van die outomatiese transmissie-selker, wat die hand aangenaam afkoel. Meer presies, nie beskeie nie, maar eerder prim, om nie dadelik met goedkoop juwele te probeer nie. Gelukkig het hy nogal lig gebly, selfs in so 'n informele motor vir Jaguar.

Daar hoef nie gewoond te word aan sitplekke van hoogstaande gehalte nie, maar elektronika aan boord is ingewikkeld. Die sitplekverwarmingsbeheer is nie net in die menu vir die aanraakskermmedia weggesteek nie, maar die koppelvlak self is glad nie duidelik nie. Cadillac se mediasisteem is ook uitdagend, en die aanrakingskontroles is twyfelagtig. Maar die animasie is regtig goed, en die stelsel is nie minderwaardig as mededingers wat die voorraad funksies betref nie. Hier is die klank vir 'n amateur, selfs met die gerespekteerde Bose-handelsmerk op die luidsprekers. Dit is ryk, maar sleg gedetailleerd, en is slegs geskik vir beskeie musiekliefhebbers. Die opsionele Meridian in die Britse motor klink ruimer, sappiger en van hoër gehalte.

Dit is nog moeiliker om op die agtersitplek van die Jaguar te klim - jy moet nie net hoog klim nie, maar ook jou kop buig en buig na die nou deur. Dit lyk ruim binne, maar in die middel is daar 'n kragtige sentrale tonnel en die middelste gedeelte van die bank is hard. Die XT5 is baie meer verwelkomend - die vloer aan die agterkant is amper plat en die afstand na die voorste sitplekke is baie goed. Die stoele skuif boonop - dit lyk asof die "Amerikaner" die begrip "praktiesheid" ernstig ken.

In die klein bagasiebak van die XT5, soos in die kompartement van 'n gevorderde Skoda, is daar 'n skuifafskorting op die relings en 'n net om bagasie vas te maak. Laastens is daar 'n trekstang onder die verhoogde vloer, wat onder die verwyderbare agterste deksel van die buffer geplaas word. Maar die F-Pace se kompartement is standaard groter: 530 liter teenoor die Amerikaanse 450. Dit is waar die "ontbrekende" sentimeter van die tweede ry gegaan het. Wat die afwerking betref, is daar gelykheid: sagte slapbekleedsel en elektriese dryf met voetsensors is in albei motors beskikbaar.

In Cadillac hoef jy nie te spring nie, maar gaan. Die motor druk die stuurwiel agtertoe - hierdie funksie is beskikbaar vir 'n Engelsman teen ekstra koste. Die voorste sitplekke is stewig verpak in Europese styl en met 'n sterk omhelsing van systeune. Ek wil die ryk interieur met 'n oorvloed leer en hout digitaal noem: al die sleutels is aanraakgevoelig of lyk so, en in plaas van toestelle - 'n kleurvolle vertoning. Daar is ook 'n aansluiting vir 'n telefoon met draadlose laai.

Uiteindelik, in plaas van 'n truspieël, het Cadillac 'n groothoek-kamera-vertoon wat voortdurend van agter af uitsaai en in 'n spieëlweergawe. Die kijkhoeke is weliswaar ongewoon, maar as u eers na die helder en sappige prentjie kyk, wil u nie weer na die spieël oorskakel nie (dit is nog steeds daar). Die wonderlikste ding is dat elkeen van die kameras (agteraansig en parkering) sy eie wasser het - 'n waardevolle hulpmiddel tydens die groot metropolisie.

En tog is daar die gevoel dat die Amerikaanse ingenieurs 'n bietjie afgegly het, en die permanente gestremde vierwielaandrywing is 'n direkte bewys hiervan. Asook die nie-ontkoppelbare begin-stop-stelsel: die enjin skakel nie net stil nie in die handratmodus van die boks. Oor die algemeen was hulle te slim.

Daar is geen klagtes oor die funksie om twee silinders uit te skakel nie - dit beïnvloed geensins die kwaliteit van die rit nie, en bied 'n opwindende spel van ekonomie met pogings om die groen "V4" -simbool weer en weer op die skerm te laat verskyn. Maar 'n mens hoef net met die gaspedaal te wenk oor die begeerte om te versnel, die ikoon verander na die nie minder aangename "V6" en die natuurlike enjin begin sy waardige deel verrig.

Tog is daar iets in die uitgaande atmosferiese “sesse”. Op die minste, gladde, plat trekkrag en soliede gedreun met lae frekwensie. Cadillac jaag nie in 'n maalkolk nie, trek nie van die geringste beweging van die gaspedaal nie en maak nie tevergeefs 'n histeriese uitlaat nie. Trekkrag moet gevra word, en dan sal die XT5 karakter toon - sterk, maar nie grof nie. Hy voel goed op die baan, en hierdie vlug gaan nie gepaard met die rituele verbranding van petrol nie. Vir 'n atmosferiese enjin is die Amerikaanse V6 baie ekonomies. Daar is ook 'n sportmodus en vierwielaandrywing gelyktydig, maar dit verander nie sy karakter wesenlik nie, behalwe dat dit die motor 'n bietjie beweegliker maak. Die boks werk presies in een van die modusse, en die vinnige begin-stop stop vinnig met spanning.

Volgens die spesifikasies is die turbo F-Pace meer brandstofdoeltreffend, maar moet dit meer gereeld aangevul word. En die punt, blyk dit, is dat dit eenvoudig nie regkom om te ry nie. Die drieliter-kompressor "ses" is boos, vereis 'n noukeurige houding met die pedaal in stedelike omstandighede en laat die aktiewe bestuurder maklik met 'n onmiddellike en skerp reaksie aan die brand steek. Met 'n kompressorfluit en 'n windhond-uitlaatgil, skop die Jaguar af en versnel onmiddellik - onbeskof, maar baie doeltreffend. En dit hoef nie eens die eenhede na die sportmodus oor te plaas nie. Die "outomatiese" werk dus om ooreen te stem - vinnig, maar nie baie fyn nie.

Jaguar in die hoek verslind hartstogtelik en gee ware plesier. Van die vier moontlike veringopsies het ons die veer-R-Sport gekry, en daarmee is die F-Pace werklik sportief. Daar is rolle, maar dit is nogal tekenend, en die manier waarop die onderstel die pad vashou, is net prysenswaardig. Die stuurwiel is egter, soos alle ander modelle van die handelsmerk, te sensitief en insiggewend. Hiermee sal u nie ontspan nie. En in burgerlike modusse skud die skorsing steeds die ruiters, asof hulle kla oor die kwaliteit van die doek.

Die Cadillac voel eenvoudiger en makliker om te hanteer as hy vinnig ry as die woes Jaguar. En in die sportmodus, wanneer die vierwielaandrywing 'n bietjie meer trekkrag teruggee, word dit ook dobbelary. Die stuurwiel is nie akkuraat en deursigtig in die Amerikaanse styl nie, maar steur die bestuurder nie met buitensporige erns nie. En die motor behandel passasiers selfs op groot 20 duim-wiele versigtig. Goeie onderstel, gevorm volgens hoë gehalte Europese patrone. Maar die situasie met die remme is erger - ná die Jaguar is die Сadillac-pedaal baie sterker.

In die algemeen is Cadillac nie meer 'n vet man nie: die 'Amerikaner' trek 'n sweetpak aan en maak sy liggaam aktief op volgens die modieusste metodes. Die Brit is, soos gewoonlik, nie geneig om sy vuiste te gebruik nie, omdat hy van kindsbeen af ​​boks studeer het. Hy bewaar maniere vir sy eie - diegene wat in die klub is, en diegene wat verstaan ​​waaroor die Jaguar-handelsmerk gaan.

Die prysgaping tussen die goed toegeruste weergawes van die XT5 en die F-Pace is nie so groot nie, maar die Russiese wetgewing plaas dit aan weerskante van die konsep van luukse. Die basis Cadillac is minder as $ 39 567 en die petrol F-Pace is meer as dit. Maar dit beteken glad nie dat sommige van hulle nie as 'n luukse crossover beskou kan word nie.

Liggaamsoort	Toer	Toer
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Asafstand, mm	2857	2874
Eie gewig, kg	1940	1820
enjin se tipe	Petrol, V6	Petrol, V6 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	3649	2995
Krag, pk met. om tpm	314 op 6700	340 op 6500
Maks. koel. oomblik, Nm om tpm	367 op 5000	450 op 4500
Transmissie, ry	8-ste Outomatiese ratkas, vol	8-ste Outomatiese ratkas, vol
Maks. spoed, km / h	210	250
Versnelling tot 100 km / h, s	7,0	5,8
Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemeng)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Rompvolume, l	450	530
Prys vanaf, $.	39 435	48 693

Die redaksie is die administrasie van die huurdorpie Spas-Kamenka dankbaar vir hul hulp om die skietery te organiseer.