Diagnose en herstel van motorrame

In hierdie artikel sal ons die opsies vir die diagnose en herstel van padvoertuigrame van nader bekyk, veral opsies om rame in lyn te bring en raamonderdele te vervang. Ons sal ook motorfietsrame oorweeg – die moontlikheid om die afmetings en hersteltegnieke na te gaan, asook om die ondersteunende strukture van padvoertuie te herstel.

Byna elke padongeluk word ons beskadig deur die liggaam. padvoertuigrame. In baie gevalle vind die voertuigraam egter ook skade plaas as gevolg van die onbehoorlike werking van die voertuig (byvoorbeeld om die eenheid met 'n geroteerde stuuras van die trekker te begin en die trekkerraam en oplegger gelyktydig vas te steek as gevolg van oneweredige sye terrein).

Padvoertuigrame

Rame van padvoertuie is hul ondersteunende deel, waarvan die taak is om in die vereiste relatiewe posisie van individuele dele van die transmissie en ander onderdele van die voertuig te koppel en te handhaaf. Die term "rame van padvoertuie" kom tans meestal voor in voertuie met 'n onderstel met 'n raam, wat hoofsaaklik 'n groep vragmotors, opleggers en sleepwaens, busse, sowel as 'n groep landboumasjinerie (kombineerders, trekkers) verteenwoordig. ), asook 'n paar veldrenmotors. padtoerusting (Mercedes-Benz G-klas, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Die raam bestaan ​​gewoonlik uit staalprofiele (hoofsaaklik U- of I-vormig en met 'n plaatdikte van ongeveer 5-8 mm), verbind deur sweislasse of klinknaels, met moontlike skroefverbindings.

Die hooftake van rame:

• dryfkragte en remkragte van en na die transmissie oor te dra,
• maak die asse vas,
• dra liggaam en vrag en dra hul gewig oor na die as (kragfunksie),
• die kragstasie funksie moontlik te maak,
• verseker die veiligheid van die voertuigbemanning (passiewe veiligheidselement).

Raamvereistes:

• styfheid, sterkte en buigsaamheid (veral met betrekking tot buiging en torsie), lewensvermoeidheid,
• lae gewig,
• konflikvry ten opsigte van voertuigkomponente,
• lang lewensduur (weerstand teen korrosie).

Skeiding van rame volgens die beginsel van hul ontwerp:

• geribde raam: bestaan ​​uit twee lengtelike balke wat met dwarsbalke verbind is, die langsligte kan gevorm word sodat die asse kan spring,

Raamraam

• diagonale raam: bestaan ​​uit twee longitudinale balke wat met dwarsbalke verbind is, in die middel van die struktuur is daar 'n paar diagonale wat die styfheid van die raam verhoog,

 

Diagonale raam

• Kruisraam "X": bestaan ​​uit twee sylede wat in die middel aan mekaar raak, die dwarsbalke steek van die sye na die sye uit,

Kruisraam

• agterste raam: gebruik steunbuis en ossillerende asse (slinger-asse), uitvinder Hans Ledwinka, tegniese direkteur van Tatra; hierdie raam is die eerste keer op 'n passasiersmotor Tatra 11 gebruik; dit word gekenmerk deur aansienlike sterkte, veral torsiesterkte, daarom is dit veral geskik vir voertuie met beoogde veldry; laat nie buigsame installasie van die enjin en transmissieonderdele toe nie, wat die geraas wat deur hul vibrasies veroorsaak word, verhoog,

Agterste raam

• hoofraamraam: laat die enjin buigsaam toe en elimineer die nadeel van die vorige ontwerp,

Agterkant

• platformraam: hierdie tipe struktuur is 'n oorgang tussen 'n selfonderhoudende liggaam en 'n raam

Platformraam

• roosterraam: Dit is 'n gestempelde plaatroosterstruktuur wat in meer moderne soorte busse voorkom.

Rooster raam

• busrame (ruimte raam): bestaan ​​uit twee reghoekige rame wat bo mekaar geleë is, verbind deur vertikale afskortings.

Busraam

Volgens sommige verwys die term "padvoertuigraamwerk" ook na die selfonderhoudende bakraam van 'n passasiersmotor, wat die funksie van die ondersteuningsraam volledig vervul. Dit word gewoonlik gedoen deur stempels en plaatmetaalprofiele te sweis. Die eerste produksievoertuie met selfondersteunende staalstelsels was die Citroën Traction Avant (1934) en die Opel Olympia (1935).

Die belangrikste vereistes is die gebiede van veilige vervorming van die voorste en agterste dele van die raam en die liggaam as geheel. Die geprogrammeerde impakstyfheid moet die impaksenergie so doeltreffend moontlik absorbeer en dit absorbeer as gevolg van sy eie vervorming, wat die vervorming van die binnekant self vertraag. Inteendeel, dit is so moeilik as moontlik om passasiers te beskerm en hul redding na 'n verkeersongeluk te vergemaklik. Die styfheidsvereistes sluit ook die weerstand teen die kant in. Die lengtebalke in die liggaam het kepe in reliëf of is gebuig sodat dit na die impak in die regte rigting en in die regte rigting vervorm word. Die selfonderhoudende bak kan die totale gewig van die voertuig met tot 10%verminder. Afhangende van die huidige ekonomiese situasie in hierdie marksektor, word die herstel van vragmotorrame in die praktyk egter eerder uitgevoer, waarvan die koopprys aansienlik hoër is as dié van motors, en wat kliënte voortdurend vir kommersiële (vervoer) gebruik aktiwiteite. ...

In die geval van ernstige skade aan passasiersmotors, klassifiseer hul versekeringsmaatskappye hulle as totale skade en neem hulle gewoonlik nie tot herstelwerk nie. Hierdie situasie het 'n kritieke uitwerking op die verkope van nuwe gelykmakers vir persone, wat die afgelope paar jaar aansienlik gedaal het.

Motorfietsrame word tipies gelas vir buisvormige profiele, met die voor- en agtervurke wat op die raam vervaardig word. Trek herstel dienooreenkomstig. As gevolg van die moontlike veiligheidsrisiko's vir motorfietsryers, word handelaars en dienssentrums van hierdie tipe toerusting oor die algemeen sterk ontmoedig om motorfietsraamdele te vervang. In hierdie gevalle, na die diagnose van die raam en die opsporing van 'n fout, word dit aanbeveel om die hele motorfietsraam met 'n nuwe een te vervang.

Daar word egter verskillende stelsels gebruik om rame vir vragmotors, motors en motorfietse te diagnoseer en te herstel, waarvan 'n oorsig hieronder gegee word.

Diagnose van voertuigrame

Evaluering en meting van skade

By padverkeersongelukke word die raam en liggaamsdele onderskeidelik onderworpe aan verskillende soorte vragte (bv. Druk, spanning, buiging, torsie, stut). hul kombinasies.

Afhangende van die tipe impak, kan die volgende vervormings van die raam, vloerraam of liggaam voorkom:

• Val van die middelste deel van die raam (byvoorbeeld in 'n botsing van kop tot kop of botsing met die agterkant van die motor),

Mislukking van die middelste deel van die raam

• die raam omhoog te druk (met 'n frontale slag),

Lig die raam op

• laterale verplasing (sy -impak)

Laterale verplasing

• draai (byvoorbeeld 'n motor draai)

Draai

Daarbenewens kan krake of krake op die raamwerk verskyn. Met betrekking tot die akkurate beoordeling van die skade, is dit nodig om deur visuele inspeksie te diagnoseer, en afhangende van die erns van die ongeluk, is dit ook nodig om die motorraamwerk daarvolgens te meet. sy liggaam.

Visuele beheer

Dit sluit in die bepaling van die skade wat aangerig is om te bepaal of die voertuig gemeet moet word en watter herstelwerk gedoen moet word. Afhangende van die erns van die ongeluk, word die voertuig uit verskillende oogpunte op skade ondersoek:

1. Eksterne skade.

By die inspeksie van 'n motor moet die volgende faktore nagegaan word:

• skade aan vervorming,
• die grootte van die gewrigte (byvoorbeeld in deure, buffers, enjinkap, bagasieruim, ens.) wat kan dui op vervorming van die liggaam en daarom is metings nodig,
• geringe vervormings (byvoorbeeld uitsteeksels op groot oppervlaktes), wat herken kan word deur verskillende weerkaatsings van lig,
• skade aan glas, verf, krake, skade aan die rande.

2. Skade aan die vloerraam.

Meet die voertuig as u gekraak, gekraak, gedraai of uit simmetrie is, as u die voertuig ondersoek.

3. Interne skade.

• krake, knyp (hiervoor is dit dikwels nodig om die voering af te haal),
• om die gordelspanner te laat sak,
• ontplooiing van lugsakke,
• brandskade,
• besoedeling.

3. Sekondêre skade

By die diagnose van sekondêre skade, is dit nodig om te kyk of daar ander, ander dele van die raam is, volgens bakwerk soos die enjin, ratkas, ashouers, stuur en ander belangrike onderdele van die voertuigonderstel.

Bepaling van die volgorde van herstel

Die skade wat tydens die visuele inspeksie geïdentifiseer is, word op die gegewensblad aangeteken en die nodige herstelwerk word bepaal (bv. Vervanging, herstel van onderdele, vervanging van onderdele, meting, verf, ens.). Die inligting word dan verwerk deur 'n gerekenariseerde berekeningsprogram om die verhouding tussen die koste van die herstel en die tydwaarde van die voertuig te bepaal. Hierdie metode word egter hoofsaaklik gebruik in die herstel van ligte voertuigrame, aangesien die herstel van vragmotorrame moeiliker is om uit die belyning te bepaal.

Raam- / liggaamsdiagnose

Dit is nodig om te bepaal of die vervorming van die draer plaasgevind het, volgens vloer raam. Meetmeters, sentreertoestelle (meganies, opties of elektronies) en meetstelsels dien as 'n manier om metings te doen. Die basiese element is die afmetingstabelle of meetblaaie van die vervaardiger van die gegewe voertuigtipe.

Vragmotordiagnose (raammeting)

Truck -meetkunde diagnostiese stelsels TruckCam, Celette en Blackhawk word in die praktyk wyd gebruik om foute (verplasings) van vragmotorondersteuningsrame te diagnoseer.

1. TruckCam -stelsel (basiese weergawe).

Die stelsel is ontwerp om die geometrie van vragmotorwiele te meet en aan te pas. Dit is egter ook moontlik om die rotasie en die kanteling van die voertuigraamwerk te meet relatief tot die verwysingswaardes wat deur die voertuigvervaardiger gespesifiseer is, asook die totale teen-in, wielafbuiging en kantel en kantel van die stuuras. Dit bestaan ​​uit 'n kamera met 'n sender (gemonteer met die vermoë om op wielskywe te draai met behulp van drie-arm toestelle met herhaalbare sentrering), 'n rekenaarstasie met 'n ooreenstemmende program, 'n radio-oordrag-eenheid en spesiale self-sentrerende reflektiewe teikenhouers wat aan die voertuigraam geheg.

TruckCam -meetstelselkomponente

Selfgesentreerde toestelaansig

As die infrarooi straal van die sender 'n gefokusde, reflekterende teiken aan die einde van die self-sentrerende houer tref, word dit terug na die kameralens gereflekteer. As gevolg hiervan word die beeld van die doelwit op 'n swart agtergrond vertoon. Die beeld word deur die mikroverwerker van die kamera geanaliseer en stuur die inligting na die rekenaar, wat die berekening voltooi op grond van die drie hoeke alfa, beta, afbuighoek en afstand van die teiken.

Metingsprosedure:

• selfgesentreerde reflekterende teikenhouers wat aan die voertuigraam geheg is (aan die agterkant van die voertuigraam)
• die program bespeur die voertuigtipe en voer die voertuigraamwaardes in (breedte voorraam, breedte agterraam, lengte van die selfgesentreerde reflektiewe plaathouer)
• met behulp van 'n klem met drie hefbome, wat moontlik is om herhaaldelik te sentreer, word die kameras op die wielvellings van die voertuig gemonteer
• doeldata word gelees
• selfgesentreerde reflektorhouers beweeg na die middel van die voertuigraam
• doeldata word gelees
• selfgesentreerde reflektorhouers beweeg na die voorkant van die voertuigraam
• doeldata word gelees
• die program maak 'n tekening wat die afwykings van die raam van die verwysingswaardes in millimeter toon (toleransie 5 mm)

Die nadeel van hierdie stelsel is dat die basiese weergawe van die stelsel nie voortdurend afwykings van die verwysingswaardes evalueer nie, en dus weet die werker tydens die herstel nie met watter verrekeningswaarde in millimeter die raamafmetings aangepas is nie. Nadat die raam gestrek is, moet die grootte herhaal word. Sommige mense beskou hierdie spesifieke stelsel dus meer geskik vir die verstelling van wielgeometrie en minder geskik vir die herstel van vragmotorrame.

2. Celette -stelsel van Blackhawk

Die Celette- en Blackhawk -stelsels werk volgens 'n beginsel wat baie ooreenstem met die TruckCam -stelsel wat hierbo beskryf is.

Celette se Bette-stelsel het 'n lasersender in plaas van 'n kamera, en teikens met 'n millimeterskaal wat die raamverskuiwing van verwysing aandui, word op self-sentrerende hakies gemonteer in plaas van reflekterende teikens. Die voordeel van die gebruik van hierdie meetmetode by die diagnose van raamafwyking is dat die werker tydens die herstel kan sien tot watter waarde die afmetings aangepas is.

In die Blackhawk -stelsel meet 'n spesiale lasersigtapparaat die basisposisie van die onderstel in verhouding tot die posisie van die agterwiele in verhouding tot die raam. As dit nie ooreenstem nie, moet u dit installeer. U kan die afwyking van die regter- en linkerwiele in verhouding tot die raam bepaal, waarmee u die asverskuiwing van die as en die afbuiging van die wiele akkuraat kan bepaal. As die afwykings of afwykings van die wiele verander op 'n stywe as, moet sommige dele vervang word. As die aswaardes en die wielposisies korrek is, is dit die standaardwaardes waarteen enige raamvervorming nagegaan kan word. Dit is van drie tipes: vervorming op die skroef, verplasing van die raambalke in die lengterigting en afbuiging van die raam in die horisontale of vertikale vlak. Die teikenwaardes wat uit die diagnostiek verkry word, word aangeteken, waar afwykings van die korrekte waardes aangeteken word. Volgens hulle sal die vergoedingsprosedure en die ontwerp bepaal word, met die hulp waarvan die vervormings reggestel sal word. Hierdie herstelvoorbereiding duur gewoonlik 'n hele dag.

Blackhawk -teiken

Laserstraal -senders

Motordiagnostiek

XNUMXD raam / liggaamsgrootte

Met 'n XNUMXD -raam- / liggaamsmeting kan slegs lengte, breedte en simmetrie gemeet word. Nie geskik vir die meting van eksterne liggaamsafmetings nie.

Vloerraam met metingsbeheerpunte vir XNUMXD -meting

Puntsensor

Dit kan gebruik word om lengte, breedte en diagonale afmetings te definieer. As 'n dimensionele afwyking gevind word by die meting van die diagonaal van die regter vering van die vooras na die linker agteras, kan dit dui op 'n skewe vloerraam.

Sentreermiddel

Dit bestaan ​​gewoonlik uit drie meetstawe wat op spesifieke meetpunte op die vloerraam geplaas word. Daar is mikpunte op die meetstokke waardeur u kan mik. Steunrame en vloerrame is geskik as die mikpenne die hele lengte van die struktuur bedek wanneer dit gerig word.

Sentreermiddel

Gebruik 'n sentreertoestel

XNUMXD liggaamsmeting

Deur driedimensionele metings van liggaamspunte te gebruik, kan dit bepaal word (gemeet) in die langs-, dwars- en vertikale as. Geskik vir akkurate liggaamsmetings

XNUMXD meting beginsel

Regtafel met universele meetsisteem

In hierdie geval word die beskadigde voertuig met bakklemme aan die nivelleringstafel vasgemaak. In die toekoms word 'n meetbrug onder die voertuig geïnstalleer, terwyl dit nodig is om drie onbeskadigde liggaamsmeetpunte te kies, waarvan twee ewewydig is aan die lengte -as van die voertuig. Die derde meetpunt moet so ver as moontlik geleë wees. Die meetwa word op 'n meetbrug geplaas, wat presies aangepas kan word op die individuele meetpunte en die lengte- en dwarsafmetings bepaal kan word. Elke meethek is toegerus met teleskopiese huise met 'n skaal waarop die meetpunte aangebring is. Deur die meetpunte uit te brei, beweeg die skuifbalk na die gemete punte van die liggaam sodat die hoogte -afmeting akkuraat bepaal kan word.

Regtafel met meganiese meetstelsel

Optiese meetstelsel

Vir metings van optiese liggame met behulp van ligstrale, moet die meetsisteem buite die basisraam van die nivelleringstafel geleë wees. Die meting kan ook uitgevoer word sonder die steunraam van die nivelleringsstaander, as die voertuig op 'n staander staan ​​of as dit opgekrap is. Vir meting word twee meetstawe gebruik wat reghoekig rondom die voertuig geleë is. Dit bevat 'n lasereenheid, 'n balkverdeler en verskeie prismatiese eenhede. Die lasereenheid skep 'n straalbundel wat parallel beweeg en slegs sigbaar word wanneer dit met 'n hindernis bots. Die straalsplitter buig die laserstraal loodreg op die kort meetrail af en laat dit terselfdertyd in 'n reguit lyn beweeg. Die prisma blokke buig die laserstraal loodreg onder die voertuigvloer af.

Optiese meetstelsel

Ten minste drie onbeskadigde meetpunte op die behuising moet met deursigtige plastiekliners gehang word en volgens die meetblad volgens die ooreenstemmende verbindingselemente verstel word. Nadat die lasereenheid aangeskakel is, verander die posisie van die meetrails totdat die ligstraal die gespesifiseerde gebied van die meetliniale tref, wat herken kan word aan die rooi punt op die meetliniale. Dit verseker dat die laserstraal parallel is met die vloer van die voertuig. Om die bykomende hoogte -afmetings van die bak te bepaal, is dit nodig om bykomende meetliniale op verskillende meetpunte aan die onderkant van die voertuig te plaas. Deur die prismatiese elemente te beweeg, is dit dus moontlik om die hoogte -afmetings op die meetliniale en die lengte -afmetings op die meetrails af te lezen. Hulle word dan vergelyk met 'n meetblad.

Elektroniese meetstelsel

In hierdie meetsisteem word geskikte meetpunte op die liggaam gekies deur 'n meetarm wat op 'n geleidingsarm (of staaf) beweeg en 'n geskikte meetpunt het. Die presiese posisie van die meetpunte word deur 'n rekenaar in die meetarm bereken en die meetwaardes word per radio na die meetrekenaar gestuur. Een van die belangrikste vervaardigers van hierdie tipe toerusting is Celette, die driedimensionele meetstelsel daarvan word NAJA 3 genoem.

Telemetrie elektroniese meetstelsel wat deur Celette NAJA -rekenaar beheer word vir voertuiginspeksie

Meetprosedure: Die voertuig word op 'n hefapparaat geplaas en opgehef sodat sy wiele nie die grond raak nie. Om die basiese posisie van die voertuig te bepaal, kies die sonde eers drie onbeskadigde punte op die bak, en dan word die sonde op die meetpunte aangebring. Die gemete waardes word dan vergelyk met die waardes wat in die meetrekenaar gestoor is. By die evaluering van die dimensionele afwyking volg 'n foutboodskap of 'n outomatiese inskrywing (rekord) in die meetprotokol. Die stelsel kan ook gebruik word om voertuie te herstel (sleep) om die posisie van 'n punt in die x-, y-, z -rigting, sowel as tydens die montering van liggaamsraamdele, deurlopend te bepaal.

Kenmerke van universele meetstelsels:

• afhangende van die meetsisteem, is daar 'n spesiale meetblad met spesifieke meetpunte vir elke merk en tipe voertuig,
• meetpunte is uitruilbaar, afhangende van die vereiste vorm,
• liggaamspunte kan gemeet word met die eenheid geïnstalleer of gedemonteer,
• vasgeplakte glas motors (selfs gebarste) moet nie verwyder word voordat die liggaam gemeet word nie, aangesien dit tot 30% van die draaikragte van die liggaam absorbeer,
• meetstelsels kan nie die gewig van die voertuig ondersteun nie en kan nie die kragte tydens rugvervorming bepaal nie,
• Vermy blootstelling aan die laserstraal in meetstelsels wat laserstrale gebruik,
• universele meetstelsels werk as rekenaartoestelle met hul eie diagnostiese sagteware.

Diagnose van motorfietse

By die kontrole van motorfietsraamafmetings in die praktyk word die maksimum stelsel van Scheibner Messtechnik gebruik, wat optiese toestelle gebruik om te evalueer in samewerking met 'n program om die korrekte posisie van die individuele punte van die motorfietsraam te bereken.

Scheibner diagnostiese toerusting

Raamwerk / bakwerk herstel

Vragmotor raamwerk herstel

Tans, in die herstelpraktyk, word BPL-raamreguitstelstelsels van die Franse maatskappy Celette en Power cage van die Amerikaanse maatskappy Blackhawk gebruik. Hierdie stelsels is ontwerp om alle soorte vervormings gelyk te maak, terwyl die konstruksie van geleiers nie die volledige verwydering van rame vereis nie. Die voordeel is die mobiele installering van insleeptorings vir sekere soorte voertuie. Direkte hidrouliese motors met 'n druk/trekkrag van meer as 20 ton word gebruik om die raamafmetings (druk/trek) aan te pas. Op hierdie manier is dit moontlik om die rame met 'n verskuiwing van byna 1 meter in lyn te bring. Motorraamherstel deur gebruik te maak van hitte op vervormde onderdele word nie aanbeveel of verbied nie, afhangende van die vervaardiger se instruksies.

Regstelstelsel BPL (Celette)

Die basiese element van die nivelleringsisteem is 'n betonstaalstruktuur, veranker deur ankers.

Uitsig oor die BPL -nivelleringsplatform

Met massiewe staaltrappe (torings) kan die rame gestoot en getrek word sonder om te verhit; dit is beweegbaar gemonteer op wiele wat strek wanneer die handtrekhendel beweeg, die staaf verhoog en beweeg kan word. Nadat die hefboom losgemaak is, word die wiele in die struktuur van die deur (toring) geplaas, en die hele oppervlak rus op die vloer, waar dit aan die betonstruktuur vasgemaak word deur middel van klemtoestelle met staalwiggies.

Deur 'n voorbeeld van bevestiging aan 'n fondamentstruktuur

Dit is egter nie altyd moontlik om die motorraam reg te maak sonder om dit te verwyder nie. Dit gebeur, afhangende van op watter punt dit nodig is om die raam te ondersteun. watter punt om te druk. By die regstelling van die raam (voorbeeld hieronder) is dit nodig om 'n afstandhouer te gebruik wat tussen die twee raambalke pas.

Skade aan die agterkant van die raam

Herstel van die raam na die demontage van onderdele

Na nivellering, as gevolg van die omgekeerde vervorming van die materiaal, verskyn plaaslike oorhange van die raamprofiele, wat met 'n hidrouliese mal verwyder kan word.

Die regstelling van plaaslike vervormings van die raam

Hutte redigeer met Celette -stelsels

As dit nodig is om die kajuite van vragmotors in lyn te bring, kan hierdie operasie uitgevoer word met:

• die stelsel wat hierbo beskryf is, met behulp van sleeptoestelle (dwars) van 3 tot 4 meter sonder om te demonteer,

Illustrasie van die gebruik van 'n hoë toring om hutte gelyk te maak

•  met behulp van 'n spesiale regstelbank Celette Menyr 3 met twee torings van vier meter (onafhanklik van die grondraam); torings kan verwyder word en gebruik word om busdakke ook op die grondraam te sleep,

Spesiale leunstoel vir kajuite

Kraghok -reguitstelsel (Blackhawk)

Die toestel verskil veral van die Celette -nivelleringstelsel, veral omdat die steunraam bestaan ​​uit massiewe balke van 18 meter lank waarop die voertuig wat neergestort het, gebou sal word. Die toestel is geskik vir lang voertuie, opleggers, stropers, busse, hyskrane en ander meganismes.

Die trek- en drukkrag van 20 ton of meer tydens balansering word verskaf deur hidrouliese pompe. Die Blackhawk het verskillende stoot- en trekaanhegsels. Die torings van die toestel kan in die lengterigting beweeg word en daar kan hidrouliese silinders daarop aangebring word. Hul trekkrag word oorgedra deur kragtige reguit kettings. Die herstelproses verg baie ervaring en kennis van spanning en spanning. Hittevergoeding word nooit gebruik nie, aangesien dit die struktuur van die materiaal kan versteur. Die vervaardiger van hierdie toestel verbied dit uitdruklik. Dit neem ongeveer drie dae om vervormde rame te herstel sonder om individuele onderdele van die motor en dele op hierdie toestel uitmekaar te haal. In eenvoudiger gevalle kan dit binne 'n korter tydsbestek beëindig word. Gebruik indien nodig katrolaandrywers wat die trek- of druksterkte tot 40 ton verhoog. Enige geringe horisontale ongelykhede moet op dieselfde manier as in die Celette BPL -stelsel reggestel word.

Rovnation Blackhawk -stasie

By hierdie redigeerstasie kan u ook strukturele strukture, byvoorbeeld op busse, wysig.

Regstelling van die bus se bobou

Herstel van vragmotorrame met verhitte vervormde onderdele - vervanging van raamonderdele

In die voorwaardes van gemagtigde dienste word die gebruik van verwarmde vervormde onderdele tydens die aanpassing van voertuigrame slegs in 'n baie beperkte mate gebruik, gebaseer op die aanbevelings van voertuigvervaardigers. As sodanige verhitting plaasvind, word veral induksieverwarming gebruik. Die voordeel van hierdie metode bo vlamverhitting is dat dit moontlik is om die beskadigde gebied puntsgewys te verhit in plaas van om die oppervlak te verhit. Met hierdie metode vind skade en demontage van die elektriese installasie en plastiese lugbedrading nie plaas nie. Daar is egter 'n risiko van verandering in die struktuur van die materiaal, naamlik die vergroeiing van die korrel, veral as gevolg van onbehoorlike verhitting in die geval van 'n meganiese fout.

Induksie verwarmingstoestel Alesco 3000 (krag 12 kW)

Die vervanging van raamonderdele word gereeld uitgevoer onder die voorwaardes van onderskeidelik "garage" -dienste. by die herstel van motorrame, op hul eie uitgevoer. Dit behels die vervanging van vervormde raamonderdele (uitsny) en vervang deur raamdele wat uit 'n ander onbeskadigde voertuig geneem is. Tydens hierdie herstelwerk moet die raamgedeelte aan die oorspronklike raam geïnstalleer en gelas word.

Herstel van rame vir passasiersmotors

Liggaamsherstelwerk na 'n motorongeluk is gebaseer op individuele bevestigingspunte vir groot voertuigonderdele (bv. Asse, enjin, deurskarniere, ens.). Die individuele meetvliegtuie word deur die vervaardiger bepaal, en die herstelprosedures word ook gespesifiseer in die voertuigherstelhandleiding. Tydens die herstel self word verskillende strukturele oplossings gebruik vir herstelrame wat in die vloer van werkswinkels of regrukstoele ingebou is.

Tydens 'n padongeluk omskakel die liggaam baie energie in onderskeidelik raamdeformasie. liggaamsblaaie. By die egalisering van die liggaam word voldoende groot trek- en drukkragte vereis wat deur hidrouliese trekkrag- en kompressietoestelle toegepas word. Die beginsel is dat die vervormingskrag van die rug teenoor die rigting van die vervormingskrag moet wees.

Hidrouliese nivelleringsgereedskap

Dit bestaan ​​uit 'n pers en 'n direkte hidrouliese motor wat met 'n hoë drukslang verbind is. In die geval van 'n hoëdruksilinder strek die suierstang onder hoë druk; in die geval van 'n verlengingsilinder trek dit terug. Die punte van die silinder en suierstang moet ondersteun word tydens kompressie en uitbreidingsklemme moet tydens uitbreiding gebruik word.

Hidrouliese nivelleringsgereedskap

Hidrouliese hysbak (stootskraper)

Dit bestaan ​​uit 'n horisontale balk en 'n kolom aan die einde daarvan met die moontlikheid van rotasie, waarlangs 'n druksilinder kan beweeg. Die nivelleringsapparaat kan onafhanklik van die nivelleertafels gebruik word vir klein en medium skade aan die liggaam, wat nie baie hoë trekkrag vereis nie. Die bak moet vasgemaak word op die punte wat deur die vervaardiger gespesifiseer is met die onderstelklemme en steunpype op die horisontale balk.

Hidrouliese uitbreidings (stootskrapers) van verskillende soorte;

Regtafel met hidrouliese reguitstel

Die regrukstoel bestaan ​​uit 'n stewige raam wat rekkragte absorbeer. Motors word aan die onderkant van die vensterbank met klampe (klampe) daaraan vasgemaak. Die hidrouliese nivelleringsapparaat kan maklik oral op die nivelleringstafel geïnstalleer word.

Regtafel met hidrouliese reguitstel

Ernstige skade aan die bakwerk kan ook met nivelleerbanke herstel word. Herstelwerk op hierdie wyse is makliker as om 'n hidrouliese verlengstuk uit te voer, aangesien die omgekeerde vervorming van die liggaam kan plaasvind in 'n rigting wat direk teenoor die aanvanklike vervorming van die liggaam is. Boonop kan u hidrouliese vlakke gebruik wat gebaseer is op die vektorbeginsel. Hierdie term kan verstaan ​​word as strektoestelle wat 'n vervormde liggaamsdeel in enige ruimtelike rigting kan rek of saamdruk.

Verandering van die rigting van die omgekeerde vervormingskrag

As, as gevolg van 'n ongeluk, benewens die horisontale vervorming van die liggaam, ook vervorming langs die vertikale as voorkom, moet die liggaam met 'n rol deur 'n reguit apparaat teruggetrek word. Die trekkrag werk dan in 'n rigting direk teenoor die oorspronklike vervormingskrag.

Verandering van die rigting van die omgekeerde vervormingskrag

Aanbevelings vir liggaamsherstel (reguit)

• die liggaam moet reggemaak word voordat die liggaamsdele wat nie herstel kan word nie, geskei word,
• as reguit moontlik is, word dit koud uitgevoer,
• as koue trek onmoontlik is sonder die risiko van krake in die materiaal, kan die vervormde deel met 'n geskikte selfopwekkende brander oor 'n groot gebied verhit word; die temperatuur van die materiaal moet egter nie meer as 700 ° (donkerrooi) wees as gevolg van strukturele veranderinge nie,
• na elke aantrek is dit nodig om die posisie van die meetpunte na te gaan,
• om akkurate liggaamsmetings sonder spanning te bereik, moet die struktuur effens meer gespan word as die vereiste grootte vir elastisiteit,
• draende dele wat gekraak of gebreek is, moet om veiligheidsredes vervang word,
• trek kettings moet met 'n koord vasgemaak word.

Motorfiets raam herstel

Figuur 3.31, aansig van die motorfiets -kleedstasie

Die artikel gee 'n oorsig van raamstrukture, skade -diagnose, sowel as moderne metodes om rame en ondersteunende strukture van padvoertuie te herstel. Dit gee eienaars van beskadigde voertuie die moontlikheid om dit te hergebruik sonder om dit met nuwes te hoef te vervang, wat dikwels aansienlike finansiële besparings tot gevolg het. Die herstel van beskadigde rame en bo -strukture hou dus nie net ekonomiese, maar ook omgewingsvoordele in.