Diagnostiese koppelvlak of diagnostiese skandeerder - wat van voertuigdiagnostiek?

Ten spyte van die feit dat die nuutste motors propvol elektronika is en hul ontwerp meer ingewikkeld is as voorheen, behoort die diagnose van 'n wanfunksie nie moeilik te wees nie. Dit vereis selfs 'n basiese diagnostiese koppelvlak wat gebruik kan word om foute in die beheereenheid te lees. Daar is egter 'n hele paar sulke toestelle, sommige van hulle bied 'n minimum aantal opsies, terwyl ander alles moontlik bied. Hoe om die regte een vir jou te vind? So wat moet jy van hulle weet? Wat sou die regte keuse wees?

Hoe werk die voertuigdiagnostiese koppelvlak?

Die geheim lê in die OBDII-aansluiting (“diagnostiek aan boord”). Dit is verantwoordelik vir die oordrag van seine vanaf die voertuig self-diagnose beheer eenheid na die uitset toestel. Die verpligting om hierdie tipe sok te installeer, is ingestel in motors wat sedert 1996 in die VSA vervaardig is, en in Europa sedert 2001. Daarom is alle motors sedert 2000 gewoonlik met so 'n koppelaar toegerus. Een sok is egter nie genoeg om die seine te lees nie.

Motordiagnostiek met 'n toetser

Die toerusting wat jou toelaat om die seine te lees wat na die OBDII-aansluiting gestuur word, is 'n diagnostiese koppelvlak wat volgens die ELM327-protokol werk. Dit is 'n klein trapeziumvormige kubus wat in 'n uitlaat geplaas word. Beide die aansluiting self en die prop is so gemaak dat dit nie die kante van die koppeling van die toerusting verwar nie. Geen gebruiker van die voertuig behoort dus probleme te hê om dit te installeer nie.

Die volgende toestel wat jy nodig het, is 'n slimfoon, tablet, skootrekenaar of ander toestel wat die Bluetooth-sein aanvaar wat deur elm327 gestuur word. Aan die ander kant is dit nodig om sagteware daarop te plaas wat die seine sal lees en die bestuurder sal inlig oor foute wat in die motor se rekenaar sigbaar is. Dit is egter nie die enigste hulpmiddel wat gebruik kan word om motors te diagnoseer nie.

Wat is die ELM327-protokol? 

Die ELM327-protokol is 'n basiese en redelik veelsydige tipe toestel wat goed werk as 'n diagnostiese skandeerder. Vertoon basiese inligting soos foutkodes of dryfdata. Om egter meer inligting te kry en 'n groter impak op voertuigdiagnostiek te hê, kan jy ander koppelvlakke kies. Dikwels is hulle toegewy aan spesifieke handelsmerke of bekommernisse.

Watter outotoetser moet jy kies?

As u 'n idee van die kleinste besonderhede wil kry, kies 'n toegewyde diagnostiese koppelvlak. 

1. Byvoorbeeld, vir motors van die VAG-groep, d.w.s. Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, jy sal 'n naammodule nodig hê. 
2. Vir BMW-voertuie is dit byvoorbeeld Carly en K+DCAN. 
3. As jy 'n FCA-motoreienaar is, sal die beste keuse OBD2 VAG KKL of FIATECUSCAN wees.

Wat kan deur die diagnostiese koppelvlakke nagegaan word?

Die gevorderde vermoëns van betaalde diagnostiese programme en gespesialiseerde koppelvlakke oorskry die vermoëns van universele oplossings. Deur die diagnostiese skandeerder te gebruik, kan jy onder andere:

• monitor enjin se bedryfsparameters soos koelmiddeltemperatuur, olietemperatuur, lug/brandstofmengsel-inspuittempo, turboaanjaer-aanjaerdruk, lambda-sondelesings of batteryspanning;
• die lys van foute wat veroorsaak word deur oortredings wat deur die sensors opgespoor is, te lees en dit uit te vee;
• meet die werkverrigting van die dryfeenheid - krag, wringkrag, oombliklike brandstofverbruik;
• Diagnoseer die werking van individuele stelsels, byvoorbeeld lugversorging.
• pas die werking van sommige stelsels aan - die tyd wat die lig aangeskakel word nadat die deur gesluit is, die sensitiwiteit van die reënsensors;
• handhaaf enjinverrigting terwyl jy bestuur.

Tipes verbinding vir motordiagnostiek. Draadlose diagnostiese koppelvlak

Die keuse is nie te groot nie, want daar is toestelle op die mark wat in Bluetooth, Wi-Fi en kabelstelsels werk. Draadloos word meestal gebruik vir basiese diagnostiese werk. Hulle is gerieflik en maklik om te gebruik, benodig nie bedrading nie. Menings oor die draadlose diagnostiese koppelvlak is oor die algemeen goed, en bestuurders wat dit daagliks gebruik, is tevrede.

Dikwels laat bedrade weergawes jou egter toe om data selfs vinniger te lees, en kry in sommige gevalle bykomende inligting wat nie vir universele draadlose weergawes beskikbaar is nie. As jy dus gereeld enjinwerkverrigting wil ontleed en basiese inligting wil kry, is die draadlose model al wat jy nodig het. Vir meer ernstige diagnostiek, kies kabelkopieë.

Watter program om vir die diagnostiese toetser te gebruik?

Daar is baie toepassings vir Android, iOS en Windows. Hulle kan verdeel word in gratis en betaalde. Baie dikwels is dit dieselfde programme met dieselfde name, byvoorbeeld Torque, Car Scanner, Piston, Dash Command, OBDeleven, OBD Mary, OBD Harry Scan. In gratis toepassings sal die diagnostiese koppelvlak min inligting vertoon, maar meestal sal dit jou toelaat om foute wat in die kontroleerder voorkom te verwyder en dit noukeurig na te gaan. Betaal. Uitgebreide weergawes is ontwerp om meer parameters te meet en gedetailleerde analise moontlik te maak.

Hoekom is dit die moeite werd om in 'n koppelvlak te belê en self motordiagnostiek te doen?

Eerstens is dit baie prakties om 'n diagnostiese koppelvlak te hê. Jy kan enige tyd terwyl jy ry, die gedrag van die enjin monitor en die oorsake van moontlike wanfunksies opspoor. 

Diagnostiese koppelvlakke as 'n manier om geld te spaar? 

Die diagnostiese koppelvlak sal jou 'n ordentlike bedrag geld bespaar. Stel jou 'n situasie voor waar die "check engine"-ikoon op die paneelbord verskyn. Dit kan verskeie probleme en foute aandui. Die maklikste manier is om by die naaste motorherstelwinkel uit te kom, waar jy 50-10 euro sal betaal vir die diens om 'n diagnostiese rekenaar te koppel en foute uit te vee, en wat as oor 'n week of twee, en die ergste van alles, op dieselfde dag nadat die enjin weer aangeskakel is, kom die probleem terug? Na verskeie sulke besoeke betaal die koste van die koppelvlak af.

'n Persoonlike diagnostiese koppelvlak sal jou toelaat om die fout self terug te stel. Jy kan dit ook gebruik om enjingedrag, werkverrigting voortdurend te monitor en self stelsels te kalibreer sonder om 'n werktuigkundige te besoek. Dit is natuurlik goed om ten minste basiese meganiese en elektromeganiese kennis te hê om die instellings in die motor op hierdie manier te verander.

Diagnostiese skandeerders en koppelvlakke

Motorskandeerders, dit wil sê diagnostiese skandeerders, is gemaak vir werktuigkundiges en veeleisende mense. Hoe verskil hulle van diagnostiese koppelvlakke?

Die meeste diagnostiese skandeerders is toegerus met:

• outonoom;
• die vermoë om data van enige voertuig te lees;
• kerse vir die oorgrote meerderheid motors
• en uitgebreide ingryping in die stelsels van 'n gegewe voertuig toelaat. 

Heel dikwels het motorskandeerders ook uitgebreide sagteware, 'n volledige en voortdurend bygewerkte databasis van foutkodes en ander inligting oor voertuie. Met diagnostiese skandeerders het jy meer opsies vir foutopsporing en foutsporing. Die nadeel is egter die onomwonde hoër koopprys en dikwels die behoefte om die intekening te hernu.

Watter koppelvlak om te kies - ELM327 of 'n ander?

As jy nie daarin belangstel om in die agterstrate van 'n rekenaarbeheerder te delf nie, dan is die ELM327 universele diagnostiese toetser die regte keuse. Dit sal jou van basiese foutinligting en basiese enjinparameters voorsien. Die prys van so 'n toestel is 'n paar tientalle zlotys, as ons praat oor die goedkoopste weergawes. Plus 'n gratis foontoepassing en jy sal vir bykans niks probleme in jou motor kan diagnoseer nie. As die basiese beginsels jou nie pas nie en jy soek na meer gevorderde opsies, gebruik dan 'n toegewyde diagnostiese skandeerder en 'n betaalde, goed ontwerpte toepassing. Dan kan jy baie bykomende inligting oor jou voertuig uitvind en, belangriker, baie daarin verander. Vir meganika word professionele diagnostiese koppelvlakstelle aanbeveel.