Daewoo Corando 2.3 TD
Die transformasie was vir baie onmerkbaar. Onmerkbaar. Selfs vandag nog praat baie mense oor Ssangyong. Nie verbasend nie. Daewooers het eenvoudig die kentekens op die bak vervang en 'n effens ander masker voor die yskas aangebring. Daar is selfs die logo van die vorige handelsmerk op die stuurwiel, sowel as die opskrif Ssangyong op die radio.
Maar anders is alles dieselfde.
Verkeerde? Hoekom? Koranda KJ, soos hy eens genoem is, mis nie veel nie. Sy buitekant is eintlik een van die min, indien nie die enigste nie, wat in die veldrysegment met sy oorspronklikheid nuwe rigtings suggereer. Al die res is baie soortgelyk aan mekaar - óf vierkantige, óf min of meer getroue kopieë van die legendariese jeep. Korando het 'n unieke en bowenal herkenbare voorkoms. Dit is 'n pragtige voorkoms wat dit opties verklein, want dit is ongeveer vier en 'n half meter lank en ver meer as 'n meter en driekwart breed. Dit is nie soveel soos 'n Hummer nie, maar dit is ook nie 'n Seicento nie.
Eintlik - maar nie om jou bang te maak nie - om die stuurwiel te draai is nogal 'n moeilike taak. Gelukkig is die Korand se lyf goed geglasuur wat deursigtigheid betref, en die stuurrat word deur kragstuur aangehelp. As sodanig is die enigste groot probleem wat die behendigheid van hierdie sportnutsvoertuig betref, sy taamlik groot rybereik. Dit sal egter nie eers in die stad so opvallend wees nie, dalk meer in die veld, tussen die bome, wanneer dit nodig sal wees om voor 'n boom in te draai wat van die karretjiespoor afgeval het.
Ek weet nie wat ons ontwerpkenner Gedle sou sê nie, maar daar is 'n hele paar slim gebruikte idees vir Koranda se voorkoms. Die voorskerms is ook konveks, en tussen hulle (oor die hele lengte van die motor) 'n lang kap, wat saam met die bak in hierdie deel langs 'n kromme tap, sodat die kopligte heeltemal bymekaar is.
Daar is ook die verpligte off-road trap tussen die uitsteekskerms, en die res van die bak is die minste ekspressiewe, hoewel belangrik om in die motor te wees.
Veel minder ontwerpidees wat Korando in die kajuit uitstal, wat eenvoudig genoeg is om veral SUV's (in die algemeen hierdie prysklas) nie te pla nie. Hulle is meer bekommerd oor goedkoop materiale aan die onderkant van die kwaliteitskaal, wat veral geld vir die plastiek wat gebruik word. Selfs wat ergonomie of bedieningsgemak betref, pas die Korando nie.
Hy het Daewoo niks nuuts geleer nie.
Die stuurwiel kan mooi laat sak word, maar dan bedek dit die instrumente byna heeltemal, die hefbome op die stuurwiel is ongemaklik, die knoppies is onlogies oor die paneelbord versprei en die stuurwiel is te naby aan die bestuurder, afhangende van die posisie van die pedale.
Van al die bogenoemde en nie gelys nie, is die helse stywe ratwisselaar egter die irriterendste tydens die bestuur. Soms, veral met koue olie in die ratkas, is dit nodig om nogal rof daarmee te werk, maar as die olie tot die bedryfstemperatuur verhit, slegs die vyfde rat (as u opskakel) en die tweede rat (as u afskakel). ) Dit is moeilik om te bly.
Die feit dat die rathefboom 'n ledige snelheid van ongeveer 20 sentimeter (en in 'n sirkel) het, is byna onmerkbaar wanneer u skakel.
Die dieselmotor Korando is oor die algemeen onvriendelik koud. Die opwarming van die verbrandingskamer is intelligent ('n bietjie korter as die enjin warm is), maar altyd te lank, en op koue wintersdae (veral as u haastig is om te werk) grens dit vir ewig. Maar die enjin begin en loop foutloos. In vergelyking met die soortgelyke Korand, ook genoem Ssangyong en toegerus met 'n dieselenjin (AM 97/14), was dit hierdie keer toegerus met 'n turbodiesel -enjin.
Nie skokkend kragtig nie, maar baie beter as 'n konvensionele diesel met natuurlike aspirasie. Die ryprestasie wat op die pad gemeet is, het draaglik geword met die ekstra turbo -aanjaer. Nou kan u ordentlik vinnig op die snelweg ry en soms selfs inhaal. Die nuwe (eintlik ander) enjin bied ook 'n aansienlike verbetering in die bruikbaarheid van die veld, aangesien dit nie meer na die rooi veld hoef te draai nie, want daar is genoeg wringkrag vir ongeveer 2000 rpm.
Die beduidende verandering wat sedert ons laaste toets in Korandi plaasgevind het, is die rit. Dit is steeds afneembare vierwielaandrywing, maar jy sal soos ons gewoond is tevergeefs na die kraghefboom langs die rathefboom soek. Nou is die krag aan (soos van die begin af met Muss) en die klein draaiknop vir hierdie taak is regs van die stuurwiel op die paneelbord (dit is goed om versigtig te wees aangesien daar 'n heeltemal soortgelyke knop aan die linkerkant van die stuurwiel, behalwe dat dit dien om die agterruitveër aan te skakel!). Die verskuiwing self is betroubaar, maar die klassieke meganiese metode - en nie net met Korandi nie - is steeds beter en 100% betroubaar. Jy weet dat elke so 'n stelsel sy "vlieë" het.
Ondanks al die griewe, is die Korando 'n aangename vennoot op en af. Dit het 'n ander fout, maar gelukkig is dit maklik om op te los. Die nadeel is rubber, wat uit die M + S-klas kom, maar op sneeu, modder en veldryomstandighede as 'n geheel het merkbaar min getoon. Trouens, selfs op asfalt (veral op nat) het hulle nie baie geskyn nie, maar daar is die vereistes heeltemal anders en hul eienskappe is aanvaarbaar goed.
Maar nietemin, Korando is 'n interessante SUV. Dit is moontlik dat jy nie ongesiens verbygaan nie, die rit sal nie jou hare grys maak nie, en dit het steeds 'n redelike hoeveelheid goeie ritgehalte en toerusting. Op 'n manier, bowenal met sy voorkoms, natuurlik, kan hy selfs 'n rolmodel vir baie wees.
Wat die Koreaanse Daewoo in die nabye toekoms sal bring na die verkryging van die Ssangyong-handelsmerk en die daaropvolgende verkryging van die veldrenmotorprogram, is nog steeds 'n raaisel, maar vanuit die oogpunt van 'n potensiële koper het die situasie nie noemenswaardig verander nie . Dieselfde motor sal slegs by ander motorhandelaars verkrygbaar moet wees.
Min mense het regtig 'n SUV nodig. Die meeste mense koop sulke motors ter wille van hul beeld, vir vreugde en plesier. Of dit nou net is om 'n veldvoertuig te bestuur of om dit hier en daar (opsioneel) in die veld te ry. Kom ons sê sneeu.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.896,18 € |
| Toets model koste: | 16.896,18 € |
| Krag: | 74 kW (101 KM) |
| Maksimum spoed: | 140 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,2l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 6 kilometer, 1 jaar roesbestand, XNUMX jaar mobiele waarborg |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn, voorkamer diesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 89,0 × 92,4 mm - verplasing 2299 cm22,1 - kompressie 1:74 - maksimum drywing 101 kW (4000 pk) by 12,3 / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 32,2 m / s - spesifieke drywing 43,9 kW / l (219 pk / l) - maksimum wringkrag 2000 Nm by 5 rpm - krukas in 1 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 6,0 aantal kleppe per silinder - uitlaatgasturboaanjaer, inlaatlugverkoeler - indirekte inspuiting - hoëdruk roterende verspreiderpomp - 12 l enjinolie - 95 V akkumulator , 65 Ah - XNUMX A kragopwekker |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf agter of al vier wiele - enkel droë koppelaar - 5 spoed synchromesh transmissie - verhouding I. 3,969 2,341; II. 1,457 uur; III. 1,000 0,851 uur; IV. 3,700; v. 1,000 2,480; 4,550 trurat - 7 en 15 ratte - 235 ewenaar - 75 J × 15 vellings - 785/2,21 R 1000T M + S bande (Kumho Steel Belted Radial 34,3), XNUMX m rolsirkel, V. XNUMX km/h spoed . |
| Kapasiteit: | topspoed 140 km / h - versnelling 0-100 km / h (geen data) - brandstofverbruik (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (petrol); Klim 40,3° - Toelaatbare syhelling 44° - Intreehoek 28,5° - Uittreehoek 35° - Toelaatbare waterdiepte 500 mm |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 3 deure, 5 sitplekke - onderstelbak - enkelvering voor, dubbele wensbene, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - stewige agteras, Panhard-stang, lengtegeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkring remme voorskyf, agterste drom, kragstuur - meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,7 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1830 kg - toelaatbare totale gewig kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 3500 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4330 mm - breedte 1841 mm - hoogte 1840 mm - wielbasis 2480 mm - spoor voor 1510, agter 1520 mm - minimum grondvryhoogte 195 mm - grondvryhoogte 11,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1550 mm - breedte (by die knieë) voor 1450 mm, agter 1410 mm - hoogte bokant die sitplek voor 990 mm, agter 940 mm - longitudinale voorsitplek 870-1040 mm, agterbank 910-680 mm - Sitpleklengte: voorsitplek 480 mm, agtersitplek 480 mm - stuurwieldeursnee 395 mm - brandstoftenk 70 l |
| Boks: | (normaal) 350/1200 l |
Ons metings
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, t.o.v. vl. = 72% | |
| Versnelling 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 38,9 jaar ( 127 km / h) |
| Maksimum spoed: | 144 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 11,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,6m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
evaluering
Met Daewoo se Korand is alles duidelik: dit is nie onder die beste soortgelyke produkte wat kwaliteit betref nie, maar dit oortuig met twee goeie eienskappe – ’n bekoorlike voorkoms en ’n interessante prys. Dit is redelik logies dat dit nie sonder gebreke is nie. In hierdie geval is die enigste vraag hoeveel en wat iemand bereid is om te vergewe. Met die uitsondering van die ratkas kan jy self die groot foute met die Korand regmaak, maar die kleineres is maklik om aan gewoond te raak. Niemand is immers perfek nie.
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms
salon ruimte
veldwerktuigkundiges
produksie
binnekant voorkoms
stewige ratkas
BANDE
langdurige opwarming van die enjin
plastiek binne
ergonomie
