Toetsrit Nissan X-Trail
Die Nissan X-Trail is een van die gewildste middelgrote crossovers in die segment. En die rekord-sneeuse winter het gewys waarom sulke motors in groot aanvraag is.
Natuurlik het niemand die parkeerplek geneem nie - ek het gister 'n uur spandeer om daar 'n begrotingssedan uit te kry. Grawe sneeu en brand die koppelaar. Nissan X-Trail het daar met een probeerslag daar ingery, en die volgende oggend het dit net so maklik vertrek, sonder dat hy ekstra sentimeter neerslag opgemerk het en 'n sneeubalie wat deur 'n onbekende gemeenskaplike trekker opgerig is. Jy sê crossover is mode? Dit is 'n noodsaaklikheid vir Rusland.
Toe die bestaande X-Trail die eerste keer verskyn, het dit ongewoon liggewig gelyk in vergelyking met sy buigsame en bruikbare voorganger, suksesvol vermom as 'n SUV. Maar dit was slegs die eerste indruk. Die vloeiende en vloeiende lyne van die Qashqai is verstar, en die senior kruising lyk indrukwekkend en massief. In elk geval, teen die agtergrond van die eerste generasie BMW X5, wat daar naby geparkeer staan.
Elektriese verhitting verwyder ys vinnig uit die voorruit. Die ruitveërs styg sonder die risiko om die rand van die kap te beskadig - Nissan reageer vinnig op klagtes van eienaars en verander die ontwerp van die borsels. Dit word vinnig warm in die kajuit, net die vingers vries van die stuurwiel - selfs in die maksimum konfigurasie word die velg vir die X -Trail nie aangebied nie. Hierdie opsie is selfs op Solaris beskikbaar, en dit is redelik logies om dit op 'n kruising van meer as $ 25 te verwag. Dit is goed as hulle dit byvoeg tydens die volgende opdatering. Die soplatform Renault Koleos het in elk geval 'n verhitte stuurwiel.
Sagheid is die woord wat die binnekant van die X-Trail die beste beskryf. Dit geld nie net vir die materiaal van die stoffering nie (hier word selfs die sye van die sentrale tonnel sag gemaak), maar ook vir die lyne%, die voorpaneel buig asof dit die passasiers omhels. Dit is knus, onder meer weens die gemaklike sitplekke - dié met 'n swaartekrag, volgens NASA-navorsing.
Klink na 'n bemarkingsfoefie, maar blykbaar weet die lugvaartagentskap baie van 'n gemaklike landing. Ondersteuners met verwarmingsfunksie voeg geselligheid by. Plus, nie so lank gelede nie, het die geluidsisolasie verbeter. Daarmee voel die crossover soos 'n duurder motor. U kan geen fout hiermee vind nie: die interieur word doeltreffend en akkuraat saamgestel. Tensy daar 'n nuutgevonde stiksel is en glansende koolstofveselinsetsels te onnatuurlik blyk te wees. En die enigste bestuurder se kragvenster met outomatiese modus laat die vraag ontstaan: was dit die moeite werd om so te spaar?
Die intelligente parkeerhulpstelsel blyk te lastig te wees, asof u 'n maanmodule plant. Die stelsel van alledaagse kameras - die agterste een maak homself ook vanself skoon - is geriefliker wanneer dit gemanoeuvreer word. Terselfdertyd kan die vlak van tegnologie aan boord van die crossover nie ruimte genoem word nie. Die wysers is nie geverf nie, maar regtig. Van die aanraakskerm - net die multimedia-aanraakskerm, maar dit word omring deur baie fisiese knoppies - gister.
Die passasierruimte oorheers die X-Trail-voorkoms: die crossover wil nie 'n lang enjinkap of 'n sportiewe silhoeët ten toon stel nie. Binne is dit regtig ruim, selfs met 'n panoramiese dak. Agterste passasiers sit hoog, beenruimte is indrukwekkend en daar is byna geen sentrale tonnel nie. Die helftes van die stoele kan geskuif word en hul rug kan gekantel word. Bykomende geriewe is yl - lugbuise en bekerhouers. Daar is geen verwarming in die tweede ry nie, en mededingers bied ook opklaptafels en gordyne aan. Boonop bedek die deur op die X-Trail die drumpel nie heeltemal nie en is dit maklik om die broek met 'n vuil kussing te vlek.
Die X-Trail-kofferbak is nie die grootste in die middelgrootte segment nie - 497 liter, maar ruim en diep. As die agterste rugleunings opgevou is, die laai-volume verdriedubbel, en om lang voorwerpe te vervoer, kan u uself beperk tot die middelste deel van die rugleuning. Die skuifgordyn trek ondergronds in vir 'n volgrootte noodwiel. Die verwyderbare vloergedeelte kan vertikaal of horisontaal geposisioneer word deur slim projeksies en gleuwe te gebruik deur die rek in dele te verdeel. Dit is maklik om die lading op te vou, maar hoe om dit te beveilig?
Saam met verbeterde borsels en verbeterde geluidsisolasie, het die X-Trail-veringinstellings verander. Nou ry dit opmerklik sagter en gemakliker, hoewel dit die gewrigte en die kam aandui. Dit het beter geword, ondanks die feit dat die rolle in die hoeke toegeneem het. Die crossover se hantering is roekeloos ingestel, maar die stabilisasiestelsel gryp te vroeg in en skakel nie heeltemal uit nie. Vir 'n gesinsmotor is sulke instellings aanvaarbaar - beide die bestuurder verveeld nie en die passasiers is veilig. Daarbenewens is die X-Trail geneig om te gil in die spore van die landweg, sodat die ingryping van die belay-elektronika nie skade berokken nie.
Die top-enjin van 2,5 l (177 pk) reageer vrolik en luid op gas, die crossover tel 'n "honderdtal" op van 'n plek in 10,5 s - 'n goeie resultaat vir die segment. Die variator maak die versnelling steeds glad en voel uitgerek. Dit is selfs goed op gladde paaie, en die Eco-knoppie kan in plaas van die sneeumodus gebruik word. Gemiddelde verbruik in swaar verkeer en onder-nul temperature - 11-12 liter.
Die tweeliter-enjin (144 pk) is net goedkoper op papier - in die stad behoort dit amper twee liter minder te verbruik. As u in dieselfde tempo en met 'n goeie vrag ry, is daar geen voordeel nie, en die verlies aan dinamika word gevoel. Vir 'n motor waarvan die gewig met al die opsies en met 'n vierwielaandrywing meer as 1600 kg is, is hierdie opsie nogal swak. Daar is ook 'n 130 pk dieselenjin, maar in Rusland is dit uitsluitlik beskikbaar met 'n 6-gang "meganika" - duidelik nie 'n opsie vir 'n groot stad nie.
Die X-Trail kan ook met voorwielaandrywing bestel word, maar met die top-2,5-enjin is die agteras in elk geval met 'n multi-plaat-koppeling verbind. Tydens 'n sneeuval is dit gemakliker om met vierwielaandrywing te ry, veral buite die stad. En om te parkeer - ook. Dit kom natuurlik 'n paar keer per jaar handig te pas, maar u kan meer geleenthede hiervoor skep.
In ernstige situasies is daar 'n slotmodus wat meer druk terugstuur, alhoewel dit nie die volledige koppelingslot bied nie. Terselfdertyd word die off-road-vermoëns van die X-Trail beperk deur die lang voorbuffer en die neiging van die CVT om oorverhit te word tydens lang glybane.
In Rusland is die X-Trail meer gewild as die meer kompakte Qashqai, en in Januarie het hy nog 'n gewilde crossover, die saamgestelde St. Petersburg, die Toyota RAV4 omseil. Dit is ondanks die feit dat hierdie model avno verkoop word, en dit is nie so lank om te wag vir die opdatering nie. Pryse begin by $ 18. - soveel is die weergawe met voorwielaandrywing en 'meganika'. Die verskil tussen 'n 964L- en 2,5L -enjin is slegs $ 2,0. - dit is 'n rede om die kragtiger opsie te verkies. Daarbenewens kan die 1-pk X-Trail in verskillende afwerkingsvlakke gekoop word, die eenvoudigste een met 'n doekbinneruim sal 'n bietjie meer as $ 061 177 kos.
Die redaksie is die administrasie van die Yakhroma Park-ski-oord dankbaar vir hul hulp met die organisering van die skietery.
| Liggaamsoort | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4640/1820/1715 |
| Asafstand, mm | 2705 |
| Grondvryhoogte, mm | 210 |
| Rompvolume, l | 497-1585 |
| Eie gewig, kg | 1659/1701 |
| Bruto gewig | 2070 |
| enjin se tipe | Petrol, natuurlik, 4-silinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2488 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 171/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 233/4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, variator |
| Maks. spoed, km / h | 190 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 10,5 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km teen 60 km / h | 8,3 |
| Prys vanaf, $. | 23 456 |
