Rover 75 2004 resensie
Verskeie vervaardigers het dieselaangedrewe modelle die afgelope paar weke bekend gestel, ongetwyfeld vir dieselfde doel.
Die jongste hiervan is Motor Group Australia (MGA), wat ’n dieselweergawe van sy stylvolle en gewilde Rover 75-sedan bied.
Die goeie nuus is dat dit 'n BMW-enjin is wat 'n goeie kombinasie van krag en ekonomie bied.
Die Rover 75 CDti dra 'n toeslag van $4000 53,990 bo die basismodel, wat die motor se prys op $XNUMX XNUMX voor reiskoste te staan bring.
Maar benewens die dieselkragbron kom dit ook met leerbekleedsel en 'n ten volle funksionele ritrekenaar.
Dit maak die motor 'n interessante voorstel as jy die brandstofverbruik en ekstra duursaamheid wat 'n dieselenjin bied, in ag neem, wat dit 'n aantreklike langtermynbelegging maak - dalk selfs 'n lekker aftreegeskenk?
Die 2.0-liter viersilinder DOHC turbo-aangejaagde gewone spoor-dieselenjin ontwikkel 96 kW krag en 300 Nm wringkrag teen 'n lae 1900 rpm.
Die kombinasie van lae krag en hoë wringkrag kenmerk die dieselenjin.
Ignoreer vir eers die kraggradering, want ons stel meer belang in hoë wringkrag – wringkrag is wat motors vinnig van die grond af kry en dit makliker maak om op die steilste heuwels te werk.
In dié geval is 300 Nm amper dieselfde wringkrag as ’n sessilinder Commodore.
Om dieselfde hoeveelheid wringkrag uit ’n petrolenjin te kry, moet jy opgradeer na ’n veel groter kragsentrale, wat weer beteken die motor sal meer brandstof gebruik.
Die Rover verbruik egter net 7.5 l/100 km se dieselbrandstof, wat, gekombineer met 'n 65 liter brandstoftenk, hom 'n reikafstand van meer as 800 km op 'n enkele tenk gee.
Dis stof tot nadenke, nie waar nie?
Maar dit gaan nie net oor ekonomie nie, want die kar moet goed lyk en goed ry, anders sal niemand hom wil bestuur nie.
Alhoewel die Rover soms 'n bietjie stadig is om op die petrolpedaal te reageer, presteer hy ook hier goed.
Dit het sterk versnelling by lae tot middelstrek, maar met die tipiese turbokragoplewing wanneer die hupstoot aangeskakel word.
Dit kan moeilik wees om dit te hanteer in stop-en-ry stadsverkeer, want as jy nie versigtig is nie, sal jy agter in die motor voor jou asemhaal.
Die diesel is gekoppel aan 'n vyfgang-aanpasbare outomatiese ratkas.
Maar dit verg wel opeenvolgende verskuiwing, wat iets is wat jy as vanselfsprekend aanvaar in 'n motor van hierdie prys en kaliber.
Veranderinge moet akkuraat gemaak word anders kan jy jouself in 'n ratsprong bevind.
Om dit op vlak vier te hou, is die beste vir stadsbestuur.
Behalwe dit is dit alles goed, met baie outydse stilering, krale-leerbekleedsel, ligte eikehoutafwerking, dubbelsone-lugversorging, voor-, sy- en oorhoofse lugsakke, en spoedbeheer- en klankknoppies op die stuurwiel.
Daar moet egter op gelet word dat beide die klankstelsel en die aanboordrekenaarskerms amper onsigbaar is agter gepolariseerde sonbrille.
