Proefrit Lexus UX
Verskeie baie belangrike en moeilike vrae oor die goedkoopste Lexus waarvoor u waarskynlik omgee
As u prim Swede met iets kan verras, dan beslis nie die houtvloere in winkelsentrums, die Italiaanse kookkuns in die metro of die verpligte skoonmaak van die bank vir Saterdag nie. Mooi motors is 'n ander saak. Gemiddelde salarisse in Swede is al langer as $ 2 600, maar Skandinawiërs verkies steeds grys dieselwaens. Daarom het die lyn van die helder Lexus UX in die sentrum van Stockholm die lewe vir 'n rukkie in die metropool gestuit.
Die UX het my ook baie aandag afgelei, maar hoe anders: Lexus het nog nooit so 'n kompakte model vervaardig nie. Ja, daar was 'n baster CT, maar die Japannese het nog nie klein crossovers gehad nie. UX gee natuurlik nie voor dat hy as die belangrikste nuwigheid van die seisoen beskou word nie, maar die show stop het beslis daaruit geblyk. Daar sal beslis baie vrae vir die Lexus UX wees - ons sal die belangrikste vrae beantwoord:
Amper almal. Ja, die masjiene is op dieselfde GA-C-platform gebou en is gevolglik byna identies in grootte. Albei handelsmerke probeer met 'n jong gehoor flirt met behulp van kompakte crossovers. Maar dit staan op papier - in werklikheid is alles baie ingewikkelder.
Om die Lexus UX met die Toyota C-HR te vergelyk, is soos om Volkswagen Tiguan-knoppe op 'n Lamborghini Urus te soek. Beide motors is deur dieselfde kommer vervaardig, en dit is normaal dat klasmaats -kruisings soortgelyke tegniese oplossings gebruik. Die verskil is in persepsie. Die UX het nie die sjarme van ouer Lexus-modelle verloor nie, en Toyota het aanvanklik nie probeer om die C-HR nader aan sy meer gevorderde broer te bring nie. As dit eenvoudiger is, is die verskil tussen die afwerkingsvlakke en die onderstelinstellings. En dit is kolossaal.
Motorfotograwe het 'n verstaanbare gewoonte om klein motors van onder af te skiet. In die geval van UX het dit net seergemaak. Ek verstaan die idee van bemarkers, wat waarskynlik hierdie taak ingestel het: hulle wou hê dat die jongste Lexus groter moes lyk as wat dit werklik is. Maar dit is in die kompakte grootte van die UX dat al sy skoonheid lê.
Verbasend genoeg kon die Lexus-ontwerpers al die stylelemente van die ouer modelle behou - hulle het bloot die verhoudings verander. Onthou jy hul kenmerkende spilrooster? Hier is dit presies soos op die NX, net effens kleiner. Die wielboë op die UX is amper soos die nuwe RX, maar effens afgeskaal. Daar was nie genoeg plek vir die kopoptiese boemerange nie, en dit is dus direk in die kopligte geplaas. Maar die opvallendste oplossing is die LED-dwarsbalk tussen die linker- en regterliggies.
Die kleinste Lexus stuur goed - hy het 'n aanpasbare vering met elektronies beheerde dempers en die laagste swaartepunt in die klas. Die vering kan aangepas word: die AVS-stelsel laat dit sportief in eikehout lyk of dit soveel as moontlik verslap. Natuurlik is die verskil tussen "Comfort" en "Sport +" nie so belangrik soos in die geval van pneuma nie, maar u kan dit beslis voel.
Die elektriese versterker is ook goed ingestel: die UX is ewe goed, beide in stadspoed in die omgewing van 30-70 km / h, wanneer die stuur sintetiese middels afgee, en op die snelweg - hier is die stuurwiel gevul met die nodige gewig.
Die 160 mm-grondvryhoogte, vierwielaangedrewe weergawes en 'n beskermende plastiekstel is 'n duidelike knik vir die UX se kruisstam. Natuurlik het hy nie daardie veiligheidsmarge om vuilheid êrens in 'n dacha in die Tula-streek te knie nie, maar 'n somer-landweg en winterrandstene vir UX sal beslis nie 'n probleem wees nie. In die hedendaagse markrealiteit is die Lexus UX dus 'n stedelike crossover.
Kom ons kyk eers na die weergawes. In Rusland, soos in ander markte, sal daar twee UX-opsies wees: 200 en 250H. Die eerste is voorwielaandrywing, met 'n tweeliter-petrolpomp van 150 pk. en 'n variator. Die tweede een is vierwielaandrywing, met dieselfde tweeliter-enjin, maar word deur 'n elektriese motor ondersteun. In totaal lewer die baster 178 pk.
Op papier is die vierwielaandrywing en die kragtiger UX vinniger as petrol - 8,5 sekondes teenoor 9,2 sekondes teen 100 km / h. Maar op die pad word die verskil amper nie gevoel nie: albei het genoeg dinamika vir die stad. Nog iets is gedrag op vinnige kronkelpaaie in die omgewing van Stockholm. Hier het die gewigverskil alreeds beïnvloed: die baster is 140 kg swaarder as die UX200-weergawe, en die opwinding het dus effens verlore gegaan.
Ek sal graag 'n effens "opgewarmde" UX wil sien - met 'n 2,0 liter "vier" teen 238 pk. (soos op die NX), vierwielaandrywing en dinamika teen 6 s tot 100 km / h. Na die aanbieding op die kantlyn het ek selfs Japannese ingenieurs hiervoor gevra. "Miskien dink ons, maar ons het nog niks besluit nie," het een van hulle effens gerusgestel.
Daar is die gevoel dat 200WD UX beslis nie in die stad nodig is nie. Die UX150 kan ook die take hanteer wat aan hom voorgehou word. Daarbenewens sal die vraag vir baie vanself verdwyn wanneer Lexus die pryslys bekend maak: die prysverskil tussen die XNUMX-pk-weergawe en die baster Lexus sal beslis aansienlik wees.
Die Europese premie is lankal nie skaam vir stofsalonne en halogeenlampe nie. Lexus het besluit om nie 'n rewolusie te maak nie, daarom het dit amper dieselfde gegaan, maar met sekere voorbehoude. Ja, die basis UX200 het nie leer, kameras of selfs parkeersensors nie, maar die Eco-pakket bevat reeds LED-kopligte, misligte en flitse. Daar is ook 17 duim-allooiwiele, tweesone-klimaat, banddrukmoniteringstelsel, cruise control en goeie multimedia met 'n kleurskerm.
Die mees gevorderde opsie is luukse (vir 250 uur). Daar is byvoorbeeld alledaagse kameras, leerbekleedsel, elektriese sitplekke, 'n projeksieskerm, 'n elektriese vyfde deur, 'n groot multimedia-vertoning, sowel as navigasie- en aktiewe veiligheidstelsels (baanhou, outomatiese rem, en ander) .
Lexus beloof om die volledige pryslys vir UX in November bekend te stel. Maar nou kan ons aanneem dat die top-UX ongeveer dieselfde sal kos as die basis-NX, dit wil sê ongeveer $ 32-700. Die prys vir die voorwielaangedrewe weergawes sal ongeveer $ 34-000 beloop.
Die belangrikste mededinger van die Lexus UX is die Mercedes GLA (vanaf $ 29). Tog sal die Japannese natuurlik stry met die BMW X700 (vanaf $ 2), die Volvo XC26 (vanaf $ 300) en die Jaguar E-Pace (vanaf $ 40). Boonop kom die nuwe Audi Q28 binnekort.
Die hoof troefkaart van UX is helder en baie harmonieus. Die Japannese het dit nie van nuuts af probeer verf nie, soos Europeërs dikwels doen as hulle 'n nuwe segment vir hulself betree, maar die ouer NX en RX eenvoudig verminder. Die eksperiment was beslis 'n sukses - sal die Swede bevestig.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Asafstand, mm | 2640 | 2640 |
| Grondvryhoogte, mm | 160 | 160 |
| Rompvolume, l | 227 | 227 |
| Eie gewig, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Bruto gewig | 1980 | 2110 |
| enjin se tipe | Petrol, atmosferies | Baster |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1987 | 1987 |
| Maks. krag, pk (om tpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Aandryftipe, transmissie | Voorkant, variator | Vol, variator |
| Maks. spoed, km / h | 190 | 177 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Prys vanaf, USD | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
