Dekalineer en klep skoonmaak
Tutoriaal: Demontage, skoonmaak en omseil van kleppe
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 12
Die probleem met binnebrandenjins is die onverbrande koolwaterstowwe wat in die enjin se verbrandingskamer afsak en met hitte kristalliseer om koolstofresidu te vorm. Dit is inderdaad besoedeling wat inmeng met die behoorlike funksionering van die enjin, met die eerste gevolg van kragverlies sowel as klepslytasie. Daarom is dit nodig om skoon te maak of meer presies decalamine sodat die enjin terugkeer na normale werking.
Die inlaatklep, hetsy oorspronklik of pasgemaak, is duur. Verwag van 40 tot 200 euro vir 'n klep, afhangende van sy vakmanskap en materiaal. Daarom is dit die moeite werd om, veral as die enjin reeds uitmekaar gehaal is, tyd daar te spandeer om hulle goed skoon te maak en te herbou. Die klep is 'n klein deel, maar dit bestaan uit baie dele wat hul eie betekenis het.
Ons 4-silinder enjin het 16 kleppe. Dit stem ooreen met elke klein sirkel wat op die foto van die uitmekaar gehaalde silinderkop gewys word. Stel jou die koste voor, of eerder die besparing deur kos.
Omgekeerd, ek wil myself nie mis wanneer ek skoonmaak of uitmekaar haal / hermonteer nie. Daarbenewens is 'n spesiale gereedskap nodig om die veer uit te pak en dit te verwyder.
Gelukkig ontmoet ek, ten spyte van my mislukking, wat dikwels by my spook, pragtige mense. Edouard, die gentleman-werktuigkundige van die Rollbiker in Boulogne, Billancourt, bied my sy hulp aan. Dit is op sy wyse en vriendelike raad dat ek na sy huis gaan, silinderkop in die hand, vir 'n versnelde meganiese kursus en 'n demonstrasie van volledige skoonmaak en inhaal met 'n klep. Hul toestand van besoedeling is belangrik en hul voorkoms is nie baie helder nie, kom ons kyk wat ons edele sjef en werktuigkundige van Boulogne kan doen.
Hy wys my gebare, maak my kalm en gooi my in 'n groot bad sodat ek kan leer swem. Beter nog, hy verskaf vriendelik die nodige gereedskap sodat ek hom terug motorhuis toe kan ry om deel te neem. Laat hom duisend keer bedank word. Ek sal dus vertrek met 'n veerbelaaide klepstoter en wikkeling. Aan die ander kant is die lappende plak by die bevoorregte oord ZX6R 636, waar ek en Alex die maneuver sal voltooi. Vir die oningewydes delf ek in detail in hierdie tutoriaal.
Spesifieke soekinstrumente
Aangepaste gereedskap is aanlyn beskikbaar. Ek het gekyk, net vir ingeval.
Die veerbelaaide kompressorklep word teen 'n basisprys van ongeveer 20 euro vertoon. Tempo waarby die klep-laptempo gevoeg moet word. Dit is 'n suigbeker wat aan die klephok (sy kop) heg en word gebruik om dit na homself te draai om die perfekte seël tussen sy bereik (die deel wat met die silinderkop in aanraking kom) en die liggaam in die silinderkop. Daar is basies twee modelle van stokke: 'n handknaagdier en 'n knaagdier wat aanpasbaar is by 'n boor of kompressor. Pryse wissel van 5 tot 300 euro ... Vir my sal dit 'n klassieke wees, net om 'n goeie gevoel van weerstand en graan tydens wrywing te behou.
Inderdaad, ons moet die bekende lappasta by die maneuver voeg. Dit sal die twee kontakoppervlakke toelaat om aan te pas, hulle uit te skakel en hulle altyd en in enige speletjie uit te skakel. Dus, enige risiko van lekkasie. Hierdie bewerking is van kritieke belang en die afskilpasta kan van twee tipes wees: grofkorrelig en fynkorrelig. In my geval het die fyn korrel wondere verrig. Ons sit dit 'n bietjie op die oppervlak om dit te "poets" en draai dit, draai dit totdat jy geen spesifieke weerstand van die klep voel nie, totdat alles afgly en die gladde oppervlak weerspieël. Groot, is dit opgemerk.
Stappe om kleppe te laat herleef
Keer terug na die motorhuis om saam met die ander 15 kleppe deel te neem. Uiteraard, in eenvoudiger terme, het die 636 4 kleppe per silinder (twee inlaatkleppe, 2 uitlaatgasse) en dus 'n totaal van 16 kleppe wat herverdeel moet word. Edward het vir my een van hulle gewys en gekyk hoe alles goed sou uitdraai, so ek het 14 dinge gehad om te doen. Hy het belowe om vervelig en riskant te wees, dit is nie.
Van die eerste vrese uit die verlede voel ek gemaklik. Om hulle op te knap was 'n genotvolle operasie. Dit raak aan die fietskernkleppe. Dit vereis presisie, fokus, veilige gebare en 'n selfgeldende tegniek wat vinnig verfyn het namate die plesier toegeneem het.
Verwyder elke klep met 'n veerbelaaide kompressorklep
Die hantering is eenvoudig. Ek plaas die silinderkop "onder". Daarom is die kleppe aan die "mat" kant van die werkbank en word altyd stewig in plek gehou deur hul veer teen die silinderkopwand te druk.
Ek plaas 'n klephyser wat homself outomaties sentreer wanneer ek sy koppelaar vasdraai. Die ronde en uitgeholde deel, beweeglik, is in kontak met die "beker" wat die halfmaantjies hou. Die ander rus aan die ander kant van die silinderkop. Terwyl ek die drukkie styf druk, druk hy die koppie (die koppie wat die sleutels styf maak) en druk die klepveer saam. Dit stel die sleutels vry (wat ek ook halfmaantjies noem), wat gewoonlik die stert van die klep op die bloedingsvlak hou wat vir hul plasing voorsien word.
Dit is 'n soort kriterium myn beginsel wat deur druk, vere gehou word totdat jy die rubber of pet tref.
Die klep val natuurlik en ek herbou dit deur die silinderkop op te lig. Om nie die sekelmaan te verloor nie, laat ek 'n veerkompressor los. Hulle is weer gevangenes. Hulle kan ook verwyder word om toekomstige ontsnapping te vergemaklik. Wel, net vir ingeval, het ek gevra, al is dit baie moeilik om hulle te mislei wanneer hulle uitmekaar gehaal word, kan ons hulle terugkoop, van 2 tot 3 euro ... elk.
Klep poleer
Op hierdie stadium, sodra elke klep uitmekaar gehaal en van die liggaam verwyder is (wat 'n pragtige kamer, in elk geval!), trek ek dit saggies terug in die boorkop (bedraad of koordloos) en draai my kop! ’n Karrousel wat by die geleentheid pas met ’n goed geslypte houtbeitel. ’n Toestel om die buitekant van die klep te dekalmineer kan ook gebruik word, maar ek het nie ’n chemiese oplossing of iets so effektief gehad soos wat ek tans doen nie. Geen vrees om die struktuur aan te val nie: dit is solied van solied. Aan die ander kant is ek baie versigtig met die rande van die klep: moenie hulle aanval nie, soos die sitplek (onder). Dit is duidelik dat die neem van 'n foto met albei hande nie maklik is om die punt te illustreer nie, maar jy verstaan die beginsel.
Ek gee graag aandag aan hoe ek die agterste klep in die patroon pas. Dit neem 5 tot 10 minute per klep, afhangend van sy toestand en die voorsorgmaatreëls wat ek tref. Ek waardeer dit om die korrekte rotasiemodus doeltreffend te vind om die toepaslike spoed aan te pas om skubbe en oorblyfsels te kan verwyder. Ek hardloop letterlik weg en verfyn die gebaar. Ek neem waar, ek bestudeer versigtig, ek neem waar, kortom, ek hou daarvan!
Vervanging van stertklepseëls
Sodra die klep terug is na sy oorspronklike vorm (uitstekend!), Dit is tyd om dit weer in plek te sit, vertrou ek die taak aan Alex toe. Hy is verantwoordelik vir die vervanging en vervanging van die klepstertseëls. Hy sit dit in sy huis aan sonder om die halfmaan weer aan te sit. Dit laat dit toe om vrylik om sy stert-as te draai.
Klepstingels
Jy moet nou die stingelsuigbeker oor die klepkop plaas en die narooster (onderste en afgeskuinsde gedeelte van die klepkop) installeer deur 'n vryfdeeg met jou vinger te gebruik.
Soos die naam aandui, is die rol daarvan om twee kontakoppervlaktes te gebruik om perfek te pas en 'n sterk seël te skep. Hoe weet ons dit word gedoen?
Wrywingsbeweging word uitgevoer (wisselende rotasies van links na regs), die klep is in plek in sy liggaam. Aanvanklik voel jy deur die stam van die stam as 'n grofheid.
’n Korrel wat verdwyn soos die oppervlaktes pas en die deeg werk. Dit is 'n soort polering wat die oppervlaktes glad maak. Wanneer die klep soos botter patineer, is die draai voltooi. Om 'n rein hart te hê, kan jy dit een keer toets deur 'n bietjie deeg terug te gee: die graan is weg.
Ter herinnering, Alex, 'n leerlingwerktuigkundige in sy eerste jaar by die motorfietswerktuigkundige skool in Angoulême, is met vakansie by die huis. Deeglik, ywerig, neem hy die taak ernstig op. 'n Onontbeerlike erns vir so 'n operasie, lewensbelangrik. ’n Klep wat draai, loskom of iets, en die enjin is dood. Deur parallel te werk, kan ons lekker saam kuier.
Kom, kom ons gaan vir 10-15 minute se behandeling ... met 'n klep! En daar is 14 ... Ek sal Alex verbygaan, die gebaar is op die lange duur uitgeput. Saggies, met behulp van naat, lappasta en elmboogolie sal netjies gedoen word. Ons dink ons is Cro Magnon wat die vuur probeer aansteek wanneer ons die stok in ons hande draai terwyl ons op en af gaan om te verseker dat dit perfek geplaas is. Dit vat van tyd tot tyd op, maar weereens is die aksie boeiend.
Halfmaan herstel
Daarom kan ons die halfmaantjies weer in plek sit, en dit is nie altyd maklik nie: hulle is geneig om gekantel te wees. ’n Klein skroewedraaier kan help om hulle te oriënteer en die situasie te vergemaklik. Wees versigtig om alles terug te sit: die klepstertseël wat wip, of die halfmaantjies wat die loop maak, en ons is sleg: dit sal die klep in die ontbrandingskamer loslaat, en daar ... hallo, skade.
Silinderkop lek toets
Sodra alle kleppe in plek is en buite werking is, sal dit geverifieer word dat die verhoogde silinderkop 'n heeltemal geslote en nie-verseëlde ruimte sal skep. Hulle bied goeie kompressie sowel as goeie ontbranding en ontruiming van gasse van die ontploffing wat deur die vonkprop geskep word. Om dit te doen, draai ek hierdie keer die silinderkop en die kleppe wat na die lug wys en gooi petrol in die smeltkroes. As ek hulle sien vloei aan die ander kant, op die werkbank of op die materiaal, is daar 'n probleem en jy moet óf kyk vir behoorlike klepplasing óf die langer en toegepasde lap herhaal met 'n meer aggressiewe pasta, growwe korrel om te begin en dan fyn graan. As dit steeds nie werk nie, sal ons dit moet oorweeg om die betrokke klep(le) te vervang, of die silinderkop te herwerk, of om dit te vervang, of ... 'n goeie skoot te skree.
As niks gebeur nie, beteken dit dat alles reg is. En in my geval is alles goed. 'n Klein oorwinning om soveel te geniet as die oomblikke wat spandeer word aan opleiding op die "outydse" swaar meganika, en dié wat met Alex gedeel word. Vir my is dit natuurlik ook 'n werktuigkundige: ruil.
Ons sal die silinderkop en verspreiding kan oplig. Vervolg…
Onthou my
- Om die toestand van die kleppe na te gaan is 'n pluspunt wanneer die enjin teruggestuur word
- Die vervanging van die stertklepseëls is makliker as wat dit klink en word veral aanbeveel sodra jy daar aankom.
- Die booropsie is dalk nie die mees akademies nie, maar dit het homself bewys
- Moenie kleppe meng of terugsit op hul oorspronklike plek nie
- Maak slegs die bokant van die klep skoon, let op die grens, die omleiding sal vir die res sorg
Om te vermy
- Slegte klim op die halfmaan wat die kleppe vashou
- Monteer die opgerolde of lekkende klep
- Gebruik die boor teen 'n teenstrydige spoed en te vinnig (lae spoed vereis)
- Beskadigde klep (al is dit nie maklik nie ...)
- Draai die klepstert
instrumente:
- Veerbelaste kompressorklep,
- organiseerder,
- koordlose of koordlose boor,
- Rodoir
- lepel deeg
