Banddruk is belangrik vir veiligheid
Die meeste bestuurders weet dat die ABS-stelsel byvoorbeeld help om bestuursveiligheid te verbeter. Maar 'n minderheid weet reeds dat die TPM-stelsel, dit wil sê die banddrukmoniteringstelsel, dieselfde doel dien.
Volgens 'n studie deur die bandvervaardiger Michelin het meer as 64 persent van bestuurders die verkeerde banddruk. Intussen beïnvloed te lae of te hoë banddruk ryveiligheid. Bande is die enigste elemente wat met die padoppervlak in aanraking kom, en neem dus 'n verantwoordelike taak op. Skoda Auto Szkoła-kundiges verduidelik dat die area van kontak van een band met die grond gelyk is aan die grootte van 'n palm of 'n poskaart, en die area van kontak van vier bande met die pad is die area van een A4 vel.
Banddruk wat te laag is, kan veroorsaak dat die voertuig stadig en traag op stuurinsette reageer. ’n Band wat lank te laag gery is, het meer loopvlakslytasie aan beide buitekante van die vooroppervlak. ’n Kenmerkende donker streep vorm op sy sywand.
– Onthou ook dat die remafstand van ’n voertuig met laedrukbande vergroot word. Teen 'n spoed van 70 km/h neem dit byvoorbeeld met 5 meter toe, verduidelik Radosław Jaskolski, instrukteur by Skoda Auto Szkoła.
Aan die ander kant beteken te veel druk minder kontak tussen die band en die pad, wat die motor se oorstuur beïnvloed. Padgreep verswak ook. En as daar 'n drukverlies in 'n wiel of wiele aan die een kant van die motor is, kan ons verwag dat die motor na daardie kant toe sal "trek". Oormatige hoë druk veroorsaak ook agteruitgang van dempfunksies, wat lei tot 'n afname in rygerief en bydra tot vinniger slytasie van die voertuig se veringkomponente.
Verkeerde banddruk lei ook tot 'n toename in die koste van die bestuur van 'n motor. Byvoorbeeld, 'n motor met 'n banddruk van 0,6 bar onder die nominale druk sal gemiddeld 4 persent verbruik. meer brandstof, en die lewensduur van bande wat te laag is, kan met soveel as 45 persent verminder word.
Veiligheidsoorwegings het onder meer daartoe gelei dat motorvervaardigers 'n paar jaar gelede 'n banddrukmoniteringstelsel in hul motors begin implementeer het. Die idee was nie net om die bestuurder in kennis te stel van 'n skielike daling in banddruk, soos die gevolg van 'n lekkasie nie, maar ook van drukval bo die vereiste vlak.
Vanaf 1 November 2014 moet elke nuwe motor wat in die EU-markte verkoop word, 'n banddrukmoniteringstelsel hê.
Daar is twee tipes banddrukmoniteringstelsels, die sogenaamde direkte en indirekte. Die eerste stelsel is vir baie jare in hoë-end motors geïnstalleer. Data van sensors, wat meestal op die klep geleë is, word via radiogolwe oorgedra en op die skerm van die boordmonitor of motorpaneelbord aangebied. Dit laat jou toe om voortdurend en akkuraat die druk in elk van die wiele te beheer.
Medium en kompakte voertuie, soos Skoda-modelle, gebruik 'n ander indirekte TPM (Band 
drukbeheerstelsel). In hierdie geval word die wielspoedsensors wat in die ABS- en ESC-stelsels gebruik word vir metings gebruik. Die banddrukvlak word bereken op grond van die vibrasie of rotasie van die wiele. Dit is 'n goedkoper stelsel as 'n direkte een, maar net so effektief en betroubaar.
Jy kan uitvind oor die korrekte banddruk vir jou motor in sy gebruikershandleiding. Maar vir die meeste motors word sulke inligting in die kajuit of op een van die bakelemente gestoor. In die Skoda Octavia word drukwaardes byvoorbeeld onder die gasvulklep gestoor.
