Banddruk. Reëls vir die korrekte kontrolering van banddruk

Weet jy wat is die grootste deel van die band? Lug. Ja, dit hou die gewig van ons motors onder die regte druk. Miskien het jy onlangs opgemerk dat jou motor minder vastrap en langer stopafstande het? Of het ry ongemaklik geraak, die motor brand 'n bietjie meer, of word meer geraas in die kajuit gehoor? Dit is maar net 'n paar van die gevolge van onbehoorlike banddruk.

As jou bande te lae druk het, dan:

• jy het minder beheer oor die voertuig;
• jy dra vinniger bande;
• jy sal meer geld op brandstof bestee;
• jy loop die risiko om 'n band te bars terwyl jy bestuur, wat tot 'n ernstige ongeluk kan lei.

Die herfs kom ons stadig nader – of ons nou daarvan hou of nie, maar die nagte en oggende is baie koeler as in die middel van die somer. Dit beïnvloed ook die druk in die wiele – wanneer die temperatuur daal, neem die lugdruk in die wiel af. Dus, as jy onlangs jou banddruk nagegaan het voordat jy met vakansie gaan, vernietig jy jou bande onnodig en verminder jou motor se vastrapplek op pad werk toe.

Onthou dat bande die enigste kontakpunt tussen 'n motor en die pad is. Met optimale druk in die sirkel bied elkeen van hulle 'n kontakoppervlak omtrent die grootte van ons palm of 'n poskaart. Daarom is al ons vastrap en veilige rem afhanklik van hierdie vier "poskaarte". As die banddruk te laag of te hoog is, word die kontakarea van die loopvlak met die pad aansienlik verminder, wat die remafstand van die motor verleng. Daarbenewens word die binneste lae van bande oorverhit, wat kan lei tot hul vernietiging en breek.

Die redaksie beveel aan: Kyk of dit die moeite werd is om 'n gebruikte Opel Astra II te koop

Die lugdruk in die band word met 0,5 bar verminder in vergelyking met die korrekte waarde, wat die remafstand met tot 4 meter vergroot! Daar is egter geen enkele optimale drukwaarde vir alle bande, vir alle voertuie nie. Dit is die voertuigvervaardiger wat bepaal watter druk vir 'n gegewe model of enjinweergawe gereguleer word. Daarom moet die korrekte drukwaardes in die gebruikershandleiding of op plakkers op die motordeure gevind word.

– Slegs op die drukvlak wat deur die vervaardiger van hierdie voertuig tydens die verkeersgoedkeuringsproses gestel is, met inagneming van byvoorbeeld sy massa en krag, sal die band die pad met die maksimum moontlike oppervlak vasgryp. As daar nie genoeg lug is nie, sal die enigste kontakpunt tussen die motor en die pad die skouers van die loopvlak wees. Onder sulke toestande, wanneer jy in die wiel ry, vind oormatige oorlading en oorverhitting van die lae van die binneste sywande van die bande plaas. Na langer reise kan ons permanente skewing en gordelskade verwag. In die ergste geval kan die band bars terwyl jy bestuur. Met te veel druk raak die rubber ook nie behoorlik aan die pad nie – dan kleef die band net in die middel van die loopvlak daaraan. Om die volle potensiaal van die bande waarin ons ons geld belê, te gebruik, is dit nodig om hulle met ’n volle reeks loopvlakwydtes aan die pad vas te bind, sê Piotr Sarnecki, HUB van die Poolse Bandebedryfvereniging (PZPO).

Wat is die reëls om banddruk behoorlik te kontroleer?

Daar is niks ingewikkeld hieraan nie - met so 'n verskil in weer soos ons nou het, kom ons gaan die druk in koue bande een keer elke 2 weke na of nadat ons nie meer as 2 km gery het nie, byvoorbeeld by die naaste vulstasie of banddiens. Dit moet ook onthou word in die komende koue seisoene van die jaar wanneer die lae lugtemperatuur die vlak van banddruk aansienlik verlaag. 'N Onvoldoende vlak van hierdie parameter vererger die bestuursverrigting aansienlik - dit is die moeite werd om dit te oorweeg, want binnekort sal padtoestande 'n ware toets word, selfs vir die beste bestuurders.

TPMS onthef jou nie van waaksaamheid nie!

Nuwe voertuie wat vanaf November 2014 gehomologeer is, moet TPMS2 hê, ’n banddrukmoniteringstelsel wat jou waarsku teen drukskommelings terwyl jy bestuur. Die Poolse Bandebedryfsvereniging beveel egter aan dat selfs in sulke voertuie die banddruk gereeld nagegaan word – ongeag die lesings van die sensors.

“Selfs die beste motor, toegerus met uitstekende en moderne veiligheidstelsels, kan dit nie waarborg as ons nie behoorlik na die bande omsien nie. Die sensors kry die meeste inligting oor die motor se beweging van die wiel af. Motoreienaars wat outomatiese banddruksensors geïnstalleer het, moet nie hul waaksaamheid verloor nie - die moniteringstelsel vir hierdie parameter is nuttig mits dit in 'n goeie werkende toestand is en nie beskadig is deur byvoorbeeld nie-professionele bandpassing nie. Ongelukkig is die vlak van diens en tegniese kultuur in diensstasies in Pole baie anders, en bande met druksensors vereis effens ander prosedures as bande sonder sensors. Slegs werkswinkels met die toepaslike vaardighede en gereedskap kan veilig daarmee begin werk. Ongelukkig is dit ook die geval vir lukrake werkswinkels, wat hul idees toets om die diens van nuwe kliënte te bespoedig. – voeg Piotr Sarnetsky by.

Sien ook: Toets elektriese Opel Corsa