Banddruk. Ook relevant in die somer

Baie bestuurders vind dat banddruk meer gereeld in die winter as in die somer nagegaan moet word. Dit is 'n fout. In die somer ry ons baie meer en lê lang afstande af, dus is die korrekte banddruk van groot belang.

Die idee dat bloeddruk meer gereeld in die winter as in die somer gemeet moet word, was waarskynlik te wyte aan die feit dat die kouer maande 'n moeiliker tyd vir beide die motor en die bestuurder is. Daarom vereis hierdie situasie meer gereelde kontrole van die hoofkomponente van die motor, insluitend bande. Intussen werk die bande ook in moeilike toestande in die somer. Hoë temperature, swaar reën, hoë kilometers en die voertuig wat met passasiers en bagasie gelaai word, vereis periodieke drukkontroles. Volgens Moto Data gaan 58% van bestuurders selde hul banddruk na.

Te lae of te hoë banddruk beïnvloed bestuursveiligheid. Bande is die enigste dele van 'n motor wat met die padoppervlak in aanraking kom. Skoda Auto Szkoła-kundiges verduidelik dat die area van kontak van een band met die grond gelyk is aan die grootte van 'n palm of 'n poskaart, en die area van kontak van vier bande met die pad is die area van een A4 vel. Korrekte druk is dus noodsaaklik wanneer gerem word. 

Onder-opgepompte bande het ongelyke loopvlakdruk op die oppervlak. Dit het ’n negatiewe uitwerking op bandgreep en, veral wanneer die motor swaar gelaai is, op sy bestuurseienskappe. Stopafstande neem toe en die trekkrag in draaie daal gevaarlik, wat kan lei tot verlies aan voertuigbeheer. Daarbenewens, as 'n band te laag opgepomp is, word die voertuig se gewig na die buitekant van die loopvlak verskuif, waardeur die druk op die sywande van die bande en hul vatbaarheid vir vervorming of meganiese skade verhoog word.

– Verhoogde remafstand van 'n motor met bande wat drukloos is. Teen 'n spoed van 70 km/h neem dit byvoorbeeld met vyf meter toe, verduidelik Radosław Jaskolski, instrukteur by Skoda Auto Szkoła.

Oormatige druk is ook skadelik, aangesien die kontakarea van die band met die pad kleiner is, wat die oorstuur van die motor en as gevolg daarvan die vastrap beïnvloed. Oormatige hoë druk veroorsaak ook agteruitgang van dempfunksies, wat lei tot 'n afname in rygerief en bydra tot vinniger slytasie van die voertuig se veringkomponente.

Verkeerde banddruk verhoog ook die koste om 'n motor te bestuur. Eerstens slyt bande vinniger (tot 45 persent), maar brandstofverbruik neem ook toe. Daar is bereken dat 'n motor met bande 0,6 bar laer as die korrekte band gemiddeld 4% meer brandstof verbruik.

Wanneer die druk 30 tot 40 persent te laag is, kan die band warm word terwyl jy ry tot so 'n temperatuur dat interne skade en breuk kan voorkom. Terselfdertyd kan die vlak van bandinflasie nie “per oog geskat word nie”. Volgens die Poolse bandebedryfvereniging kan 'n sigbare afname in banddruk by moderne bande slegs opgemerk word wanneer dit met 30 persent ontbreek, en dit is reeds te laat.

Weens veiligheidskwessies en die onvermoë van bestuurders om gereeld druk te kontroleer, gebruik motorvervaardigers banddrukmoniteringstelsels. Sedert 2014 moet elke nuwe motor wat in die Europese Unie verkoop word so 'n stelsel as standaard hê.

Daar is twee tipes banddrukmoniteringstelsels – direk en indirek. Die eerste is vir baie jare op luukse motors geïnstalleer. Data van sensors, wat meestal by die bandklep geleë is, word via radiogolwe oorgedra en op die skerm van die boordmonitor of motorpaneelbord vertoon.

Medium en kompakte voertuie gebruik 'n indirekte TPM (Tre Pressure Monitoring System). Dit is 'n goedkoper oplossing as 'n direkte stelsel, maar net so effektief en betroubaar. Die TPM-stelsel word veral op Skoda-modelle gebruik. Vir metings word wielspoedsensors wat in ABS- en ESC-stelsels gebruik word, gebruik. Die banddrukvlak word bereken op grond van die vibrasie of rotasie van die wiele. As die druk in een van die bande onder normaal daal, word die bestuurder hieroor ingelig deur 'n boodskap op die skerm en 'n hoorbare sein. Die voertuiggebruiker kan ook die korrekte banddruk nagaan deur 'n knoppie te druk of deur die ooreenstemmende funksie in die boordrekenaar te aktiveer.

So wat is die korrekte druk? Daar is geen enkele korrekte druk vir alle voertuie nie. Die voertuigvervaardiger moet bepaal watter vlak geskik is vir 'n gegewe model of enjinweergawe. Daarom moet die korrekte drukwaardes in die gebruiksinstruksies gevind word. Vir die meeste motors word hierdie inligting ook in die kajuit of op een van die bakelemente gestoor. In die Skoda Octavia word drukwaardes byvoorbeeld onder die gasvulklep gestoor.

En nog iets. Die korrekte druk geld ook vir die noodband. As ons dus op 'n lang vakansie gaan, gaan die druk in die spaarband na voor die reis.