Banddruksensors - watter kies jy?

Om die banddruk van 'n motor minstens een keer per week te kontroleer, kan vir baie bestuurders 'n vreesaanjaende taak wees, maar dit is net met die eerste oogopslag.

Waarom moet ek my banddruk monitor?

Ervare bestuurders verstaan ​​dat lae banddruk kan lei tot verhoogde slijtage van die loopvlak. Daarom sal die daaglikse monitering van hierdie aanwyser op elke wiel in die toekoms 'n belangrike rol speel om die begroting te bespaar. Om die bestuurder se lot te vergemaklik en hom in staat te stel om nie net die druk in die bande nie, maar ook die temperatuur daarin elke sekonde te monitor, is 'n spesiale toestel ontwikkel waaroor ons in hierdie artikel sal praat.

TPMS / TPMS (Tire Pressure Monitoring System), wat deur baie motoriste as 'n banddruksensor verwys word, is 'n stelsel wat ontwerp is om banddruk en temperatuur te monitor. Die hoofdoel daarvan is om voortdurend inligting te meet en te vertoon, sowel as 'n onmiddellike alarm wat die bestuurder inlig oor 'n drukval of 'n kritieke verandering in temperatuur in die band / bande van die motor. Hierdie stelsel word as standaardtoerusting geïnstalleer. Dit kan dus addisioneel in 'n motordiens geïnstalleer word.

Met TPMS kan u tot 4% brandstof bespaar, die padveiligheid verbeter en die bande, wiele en motorveringonderdele verminder. In die VSA en EU-lande is die aanwesigheid van so 'n stelsel verpligtend. Amerikaanse navorsing toon dat TPMS / TPMS die risiko van noodlottige ongelukke met tot 70% verminder, wat veroorsaak word deur 'n punksie en gevolglike demontage, of deur die band te warm te laat ontplof.

Tipes bandensensors

Banddrukmoniteringstelsels kan op twee maniere geïmplementeer word. Die belangrikste verskil tussen hulle is die tipe metings, waarvan ons die kenmerke hieronder in meer besonderhede sal bespreek. Daar is steeds strukturele verskille in hoe die sensors aan die wiel gemonteer word. Installasie kan intern of ekstern wees.

Die eerste opsie vereis dat u die wiele verwyder vir die installasie. Met die tweede kan hierdie sensore op die tepel geskroef word en dit vervang deur beskermende deksels of kleppe.

Daar moet op gelet word dat banddrukmoniteringstelsels vir beide motors en vragmotors, busse en minibusse vervaardig word. Die belangrikste verskil tussen vragmotors en bedryfsvoertuie is dat meer sensors in die installasieset ingesluit kan word, en dat die sensors self ontwerp is vir strenger gebruikstoestande.

BELANGRIK: Moenie TPMS installeer op vragmotors wat bedoel is vir ligte voertuie nie!

Die toestel en werking van sensors vir die monitering van bandenspanning

Die werksbeginsel is redelik eenvoudig. 'N Interne of eksterne sensor wat op die wiel gemonteer is, meet die temperatuur en druk van die band. Die gespesifiseerde sensor het 'n ingeboude kortafstand-radiosender wat die ontvangde inligting na die hoofeenheid stuur. So 'n eenheid word in die passasierruimte en langs die bestuurder geïnstalleer.

Die hoofeenheid verwerk die inligting wat van die wielsensor ontvang word, in ooreenstemming met die parameters wat deur die bestuurder self gestel is. Opsommingsinligting word vertoon. As daar van die ingestelde parameters afgewyk word, sal die TPMS onmiddellik 'n alarm stuur wat aandui dat dit nodig is om op te tree.

TPMS en meetbeginsel

Indirekte tipe metings.

Instrumente wat druk indirek meet, het 'n redelike eenvoudige algoritme. Die beginsel is dat die pap band 'n merkbaar kleiner deursnee het. Dit blyk dat so 'n wiel in 'n draai 'n kleiner deel van die pad bedek. Die stelsel word vergelyk met standaarde gebaseer op lesings van die ABS-wielrotasie-sensors. As die aanwysers nie ooreenstem nie, sal die TPMS die bestuurder onmiddellik in kennis stel van die ooreenstemmende waarskuwingsaanwyser op die paneelbord en 'n hoorbare waarskuwing sal volg.

Die grootste voordeel van banddruksensors met indirekte metings is hul eenvoud en relatief lae koste. Die nadele sluit in die feit dat hulle die drukaanwysers slegs bepaal wanneer die motor in beweging is. Sulke stelsels het steeds 'n lae meetakkuraatheid, en die fout is ongeveer 30%.

Direkte aansig van die afmetings.

Stelsels wat werk volgens die beginsel van direkte banddrukmeting bestaan ​​uit die volgende elemente:

• Drukmeter;
• Belangrikste beheereenheid;
• Antenne en vertoon.

Hierdie stelsels meet die druk in elke wiel.

Die sensor vervang die klep en meet die druk deur die lesing deur 'n omskakelaar na die hoofeenheid te stuur. Verder word alles soortgelyk aan die vorige stelsel geïmplementeer. Die direkte meetstelsel het 'n hoë akkuraatheid van die lesings, reageer sensitief op enige veranderinge in die situasie. Daar is 'n moontlikheid van herprogrammering na die verwisseling van bande. Die inligtingvertoning van sulke toestelle kan op die sentrale paneel geïnstalleer word, kan in die vorm van 'n sleutelhanger gemaak word, ens. Wielsensors in die meeste van hierdie stelsels het ingeboude batterye. Hulle kan nie vervang word nie, dus aan die einde van hul lewensduur, wat gewoonlik redelik lank is, moet nuwe sensors aangeskaf word.

Belangrikste spelers in die TPMS-mark

Die koper bied 'n groot verskeidenheid voorstelle aan op die gebied van banddrukmoniteringstelsels.

Die volgende handelsmerke moet opgemerk word:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master и другие.

Hierdie toestel werk volgens die beginsel van direkte meting van banddruk en temperatuur. Die produk word gekenmerk deur goeie akkuraatheid en 'n hoë gehalte ingeboude skerm wat op die middelste paneel van die motor geïnstalleer is. U kan let op die vlak van seinkwaliteit en die stabiliteit van kommunikasie tussen die hoofeenheid en die sensors.

Whistler TS-104 pakket bevat:

• indeks;
• kragadapter vir motors;
• 4 sensors vir elke band;
• dubbelkantige band;
• paneelbordmat;
• vogvervangingspakkies;
• batterye;
• handleiding.
• Herbegin TPMS-201a outomaties.

Hierdie model is 'n begrotingsreeks van produkte van hierdie vervaardiger. Ideaal vir diegene wat die akkuraatheid van metings en die spoed van die stelselrespons waardeer, maar die prys bly redelik bekostigbaar.

Autofun TPMS-201 het 'n skoon en kompakte monochroom-skerm met klein afmetings en hoë funksionaliteit.

Die volledige lys van inligting oor die status van die motorbande word onmiddellik via Bluetooth na die slimfoonskerm gestuur.

Om dit te doen, moet u 'n spesiale Android-toepassing installeer en 'n stel koop wat bestaan ​​uit 4 druksensors, 'n Bluetooth-module en 4 batterye.

Op te som

Gebruiksgemak, onmiskenbare voordele en 'n bekostigbare prys maak die banddruk- en temperatuurmoniteringstelsel 'n onontbeerlike assistent wat onvermoeid omgee vir u veiligheid, wat u help om u bande se lewensduur aansienlik te verleng en onverwagte padkomplikasies tydens die gebruik van u motor te voorkom.

TPMS-moniteringstelsel vir banddruk bevat 'n outonome drukmeter, druk en temperatuur, en 'n inligtingsblok. Die laaste element bevat 'n skerm wat die sensorlesings vertoon. Die bestuurder kan dit op 'n gemaklike plek in die kajuit plaas.

K hoe werk die banddrukmoniteringstelsel?

Die werking van die toestel is eenvoudig. Namate die hoeveelheid lug in die bande afneem, verander die bandomvang. As gevolg hiervan verhoog die draai-snelheid van die wiel. IndicatorTPMS monitor hierdie prosesse. As die aanwyser die vasgestelde koers oorskry, kry die bestuurder 'n sein dat hy die fout verstaan. Sommige moderne stelsels stuur kennisgewings na Android-toestelle.

U kan self ernstige bande beskadig. Met die geleidelike verlaging van die wiel is alles baie ingewikkelder, aangesien sulke veranderinge feitlik nie gevoel word nie. Dit is veral moeilik om die verskil te voel as u as passasier ry.

Waarom 'n TMS-stelsel installeer

Baie motorvervaardigers installeer standaard sensors in nuwe motors. As die vervaardiger dit nie doen nie, moet bestuurders hierdie waardevolle toestelle ook aanskaf. Danksy hulle kan u die volgende voordele behaal:

• Ryveiligheid Met verskillende banddrukke verloor die motor die stuurstabiliteit en gehoorsaam dit nie altyd aan die bestuurder nie. Dit verhoog die risiko van 'n ongeluk. Die gevaar neem veral toe as jy teen hoë snelhede ry.
• Stoor. Brandstofverbruik word deur verskeie parameters beïnvloed, al is die enjin baie ekonomies, kan oorskryding voorkom. Die rede is 'n toename in die kontakvlek met die padoppervlak. Die enjin word gedwing om harder te werk en meer gewig te trek.
• Omgewingsvriendelikheid. Die toename in brandstofverbruik vir motors lei tot 'n toename in uitlaatgasse. Baie motorvervaardigers probeer om hul produkte so omgewingsvriendelik as moontlik te maak.
• Lewe se lewensduur van bande. Namate die druk afneem, verminder die hulpbron die werkverrigting van die band. Moderne beheerders waarsku bestuurders dadelik hieroor.
• soorte drukbeheerstelsels

Die hele verskeidenheid sensors kan in twee tipes verdeel word:

Ekstern. Kompakte toestelle wat pette vervang. Hulle dien om die lug in die kamers te blokkeer en drukveranderinge te registreer. Sommige modelle bespeur veranderinge wat deur natuurlike skommelinge veroorsaak word. Die grootste nadeel van hierdie tipe toestel is kwesbaarheid. Hulle kan gesteel of per ongeluk beskadig word.
Binne. Toestelle het verhoogde betroubaarheid, hulle word beskerm teen eksterne invloede. Die toestelle is ontwerp om in die holte van die bande geïnstalleer te word, so dit is eenvoudig onmoontlik om dit te steel, hul enigste nadeel is die hoër prys.

Oorsake van bandverlies

Ons hoop dat ons u oortuig het dat u die banddruk van tyd tot tyd moet monitor. Maar waarom kan wiele wat goed opgeblaas is, druk verloor? Met 'n punksie is alles duidelik, maar as daar geen punksie is nie? Dit is geen geheim dat bandlekkasie as gevolg van integriteit van die band kan wees nie, en daar is baie redes daarvoor.

• Byvoorbeeld, soms sal die lug 'n klein uitlaat tussen die band en die velg vind as dit nie nuut is nie.
• Soms kan dit 'n sogenaamde slow puncture wees, as die gat in die band so klein is dat die druk baie stadig daal.
• 'N Wiel word skielik leeg as die band kort van die velg losgemaak word en die druk onmiddellik daal. Dit gebeur tydens skerp maneuvers of as u na die kant toe beweeg.
• In die winter verloor die wiele, wat in die hitte opgeblaas is, druk in die koue as gevolg van die saampersing van die lug binne.
• Aan die ander kant kan die opblaas van koue wiele in die koue tot onnodige hoë druk in die somer lei. Aan die begin van die wielbeweging en verhitting brei die verhitte lug aansienlik uit, wat kan lei tot 'n toename in lugdruk.

Hoe kan u u banddruk nagaan?

Drukmeter

'n Manometer is 'n toestel om die druk in iets te meet. ’n Motordrukmeter meet banddruk. Dit is uiters maklik om te gebruik, skroef net die beskermende dop van die wielnippel af, druk die drukmeter stewig teen die tepel met 'n gaatjie en kyk na 'n kenmerkende klank na die resultaat wat op die paneelbord weerspieël word.

Sensorvoordele:

• Algehele bestuurderbeheer vir metings. As u niemand vertrou nie, is dit die perfekte manier vir u.
• Die relatiewe goedkoopheid van die toestel. Daar moet dadelik op gelet word dat 'n goeie manometer nie 100 of 200 roebels kos nie. Die prys van kwaliteitstoestelle begin by 500 roebels, maar dit laat u toe om betroubare resultate te behaal.
• Hoë akkuraatheid van lesings. 'N Goeie toestel toon 'n verskil van tot 0,1 eenhede

Nadele van 'n manometer:

Die behoefte aan gereelde kontrole van data. As alles twee dae gelede goed was, is dit vandag nie meer 'n feit nie.
Om in die somer gereeld om die masjien te gaan hurk, is gewoonlik nie 'n probleem nie, maar in die winter is dit net ongemaklik in stywe klere.
Buiging van die beskermende tepeldop veroorsaak nie negatiewe assosiasies slegs in sonnige somerweer as die dop skoon en warm is nie. In koue of vogtige seisoene veroorsaak hierdie operasie selde aangename emosies.
Om vier wiele met 'n manometer te kontroleer, neem tyd, wat dikwels jammer is om te mors.
In die geval van 'n punksie tydens die bestuur (soos die geval was toe hierdie artikel begin het), is die manometer heeltemal nutteloos.

Opsomming.

Die meter is soos 'n voetpomp om die wiele op te pomp, dit lyk asof dit 'n nuttige ding is wat nog in die winkels verkoop word, maar net waaiers koop dit. Deesdae is die meeste eenvoudige elektriese kompressors goedkoper as 'n goeie voetpomp. Dieselfde kan vir die manometer gesê word. Geen outonomie nie. Daar is ander, geriefliker maniere om na te gaan, maar daar sal altyd mense wees wat presies daardie goeie ou manometer sal koop, wat gebaseer is op die beginsel "niemand kan beter as ek kyk nie."

Drukaanwyser dek

Aanwysingsdeksels is miniatuurmeters vir elke wiel. Om die trotse eienaar daarvan te word, moet u 'n kit koop wat spesiaal vir u motor ontwerp is, volgens die bord wat aan die deur aangebring is. As u motor 'n konstante druk van 2,2 atmosfeer benodig, neem dan 'n kit met die etiket '2,2', as 2 atmosfeer, dan '2' ensovoorts. Skroef hierdie doppies dan in die plek van die standaarddoppe en kry die gewenste resultaat.

Die beginsel van werking is uiters eenvoudig. Binne die doppie, onder die deursigtige deel, is daar 'n plastiektoestel wat soos 'n teleskopiese antenna lyk. Terwyl die druk in die wiel normaal is, is 'n groen deksel onder die deursigtige plastiek sigbaar. Sodra die druk daal, val die groen deel af en die oranje (of geel) "antenna" segment word sigbaar. As dinge heeltemal "hartseer" is, gaan die groen deel heeltemal in die liggaam in en die rooi segment word sigbaar.

Noudat die beginsel van werking duidelik is, kom ons kyk na die voor- en nadele van so 'n toestel.

Voordele

• Dit is nie nodig om die druk gereeld met 'n manometer te kontroleer nie. Alles is onmiddellik en duidelik genoeg sigbaar.
• Goedkoop toestel Goedkoop Chinese opsies op die markte begin vanaf $ 8 vir 4 stukke. Geagte weergawes, produkte wat deur die VS vervaardig word, is aanlyn beskikbaar vir $ 18 per stel. Dit is, dit is redelik vergelykbaar in prys met 'n goeie drukmeter!
• Mooi voorkoms wat die aandag op die motor vestig.
• Gerieflike toegang tot data die hele jaar deur, ongeag die weerstoestande.
• Die data word onmiddellik na verifikasie ontvang. In teenstelling met 'n manometer wat u langs elke wiel moet sit, is 'n vinnige blik genoeg met hierdie doppies om die situasie te beheer.

Beperkings

• Baie relatiewe akkuraatheid van die toestel. Hoe meer "Chinese" toestelle ons ook het, hoe hoër is hierdie relatiwiteit.
• Onbegryplike situasie met oormatige druk. Teoreties word oordruk geensins in hierdie diagram weerspieël nie.
• Goeie voorkoms kan meer as net goeie mense lok. Die vandale weerstand van sulke toestelle is minimaal, dus moet u geestelik voorberei op die feit dat afgunstige mense dit gereeld sal steel.
• Die nutteloosheid van die toestel wanneer jy bestuur wanneer die motor in beweging is. As die wiel skielik afblaas of die druk effens daal gedurende die dag - al hierdie tyd het hulle nie aandag daaraan gegee nie en aanhou beweeg, sal die situasie soortgelyk wees aan die probleem wat aan die begin van die artikel genoem is.

Opsomming. Kleurgekodeerde banddrukproppe is gerieflik, goedkoop, aantreklik, maar uiters vandalismebestand. As die motor die nag op straat deurbring, is dit op een of ander manier naïef om op hul lang dienslewe in die motor te reken - helder voering sal die aandag trek van selfs diegene wat dit nie nodig het nie. Die akkuraatheid van hul metings laat ook veel te wense oor. Maar oor die algemeen is daar meer positiewe punte.

Banddrukmoniteringstelsel met eksterne sensors.

Dit is 'n ernstige stelsel. In teenstelling met die vorige meganiese een, laat die elektroniese stelsel jou toe om nie net die vlak van banddruk te sien nie, maar ook die temperatuur. Dit is 'n baie belangrike en nuttige aanwyser. Die werkingsbeginsel is eenvoudig - die sensors word in plaas van die tepelprop geïnstalleer en lees die nodige inligting en dra dit oor na die hoofeenheid, wat in die vorm van 'n sleutelhanger of 'n skerm in die motor gemaak kan word. Die voordeel van die stelsel is die direkte beheer van elke wiel sonder die behoefte vir visuele inspeksie. Daarbenewens kan so 'n stelsel jou aanlyn in kennis stel van 'n daling in banddruk, dit wil sê net terwyl jy bestuur.

voorafbestelling:

• Meetnauwkeurigheid tot 0,1 atm.
• Toon die temperatuur binne die band.
• Die vormfaktor van die tepeldop kan die sensors van somer- tot winterwiele omruil en andersom.
• Real-time toestandmonitering deur inligting na 'n afstandbeheerder of 'n toegewyde monitor in die kajuit te stuur.
• Die moontlikheid van 'n hoorbare sein as die druk in die wiel daal, wat die beskadigde wiel aandui.

nadele:

• Prys. Die prys van sulke toestelle begin by $ 200 of meer.
• Weerstand teen vandale. In ooreenstemming met die vorige doppies, is dit, ondanks hul minder aantreklike voorkoms, ook sleg beskerm teen afgunstige mense en net hooligans, maar die prys van een sensor is 'n paar keer duurder as 'n stel veelkleurige pette uit die vorige beskrywing.
• Lae weerstand teen aggressie in die omgewing. Dikwels, maar sulke elektroniese doppies ly aan klippe wat val.
• Die hoë prys van 'n nuwe sensor.

Opsomming - 'n byna ideale toestel om in beskaafde gebiede te werk of wanneer dit op veilige parkeerterreine gestoor word. Wanneer die motor buite die beskermde gebied is, neem die waarskynlikheid van verlies van sensors as gevolg van gewone diefstal aansienlik toe. Die koste van een sensor is ongeveer 40-50 dollar.

Andersins is dit 'n uiters nuttige en noodsaaklike ding, veral vir bestuurders van motors met groot bande.

Elektroniese banddruk- en temperatuuraanwyser (TPMS / TPMS) met interne sensors.

Anders as die stelsel met eksterne sensors, is die sensors van hierdie stroombaan binne die wiel geleë en word dit in die tepel geïnstalleer. In werklikheid is die tepel deel van die sensor. Hierdie benadering versteek enersyds die sensor in die wiel, enersyds word die sensors self teen byna alles beskerm.

Aangesien hierdie stelsel beskou word as meer verwant aan die motor, kan die tegniese implementering die installering van verskeie toestelle wat op een monitor gekoppel is, installeer. Dit is die beste opsie op die mark wat funksionaliteit betref.

voorafbestelling:

• Hoë meet akkuraatheid (tot 0,1 atm).
• Toon nie net die druk nie, maar ook die lugtemperatuur in die bande. Bykomende voordele is dieselfde as in die vorige weergawe.
• Intydse monitering
• Hoogste weerstand teen vandale. Van buite lyk die korrel soos 'n gewone korrel.
• Aanduiding van die toestand van die wiel by "stadige punksie".
• Klanksein wanneer druk in die wiel val met aanduiding van wielbeskadiging.
• 'N Wye verskeidenheid addisionele dienste op een toestel. 'N Opsie is moontlik in die vorm van 'n hele instrumentekluster, met 'n trukamera, met parkeersensors en lugdruk- en temperatuursensors in die wiele met 'n uitset na die monitor wat in die kit ingesluit is. In hierdie geval is dit slegs moontlik om 'n moniteringstelsel vir banddruk en lugtemperatuur te installeer.
• Batterylewe. Die sensor se lewensduur van een battery is agt jaar.
• Inertiële sensor aktivering. Daar is modelle wat 'n energiebesparingsfunksie het wat die sensors van 'n stilstaande motor afskakel en dit outomaties aanskakel wanneer hulle van die wiel af begin of verander.
• Die vermoë om vyf (!) Wiele gelyktydig te bestuur, insluitend die onderdele.
• Moontlikheid om parameters van druk en temperatuurbeheer te verander. U wil byvoorbeeld op sagter of omgekeerd harder wiele ry as wat die vervaardiger aanbeveel. In hierdie geval kan u die drukvlak onafhanklik aanpas vir die monitering deur die stelsel.

nadele:

• Hoë prys. Die prys vir hierdie kwaliteitstelsel begin by $ 250.
• As u twee stelle wiele (winter en somer) op velde gebruik, moet u twee stelle bykomstighede aanskaf. Die installasie word uitgevoer wanneer die bande op die velg gemonteer is.
• Die bande-dienspersoneel moet daaraan herinner word om veral versigtig te wees met die hantering van die wiel waarop die binnesensor geïnstalleer is, om te voorkom dat dit beskadig word met die toebehore.

Wat funksionaliteit betref, is dit die aantreklikste opsie wat op die mark beskikbaar is. Die enigste omstrede punt is die prys van die toestel. Byna $ 300 as u stadig in die stad ry, as u motor nie groot wiele het nie, of as u inkomste nie afhang van die toestand van u motor nie, is dit waarskynlik nie te veel nie.

As u egter gereeld lang afstande ry, of u motor groot wiele gebruik, of u geld verdien uit u motor, of as u u motor net betroubaar en stabiel laat ry, is dit die beste opsie.

Die reeks toestelle wat in hierdie groep aangebied word, is baie wyd. Ons het die mees interessante, eenvoudige en verstaanbare weergawe van die stelsel gevind, waarvan die monitor by die sigaretaansteker ingesluit is en die status van die wiele aanlyn wys. As jy uit die motor klim, as jy in 'n onbewaakte parkeerterrein "slaap", kan jy hierdie monitor saamneem, en die wielsensors sal soos gewone tepels lyk. Dit is hoe die eerste reël van motorveiligheid nagekom word - moenie die aandag van 'n indringer trek nie. Hierdie oplossing lyk vir ons die mees praktiese.

Vir diegene wat besluit het om nie tyd te mors nie, is daar stelsels wat nie net die bandtemperatuur- en lugdrukmoniteringstelsel kombineer nie, maar ook navigasie (!), Rearview-kamera (!) En parkeerradars! ) Met monitoruitset.

Ongelukkig is die markposisie van hierdie gekombineerde oplossing 'n bietjie onseker. Aan die een kant gee die stelsel nie voor as 'n "begroting" nie, aan die ander kant is so 'n stelsel reeds vooraf deur die vervaardiger geïnstalleer vir duur motors. Ons kan lank praat oor die voordele van laasgenoemde oplossing (byvoorbeeld, die vermoë om die vlak van druk en temperatuurbeheer in te stel is nie moontlik in 'n stelsel wat vooraf deur die motorvervaardiger geïnstalleer is nie, maar in 'n derdeparty-stelsel dit is geen probleem nie), maar om een ​​of ander rede lyk dit vir ons of min mense dieselfde "inheemse" Acura-stelsel sal waag "uithaal" om in die plek daarvan te sit, al is dit 'n goeie een, maar iemand anders s'n.

Algemene gevolgtrekkings

Hopelik het ons uiteindelik daarin geslaag om almal te oortuig om bandenspanning te monitor. In hierdie artikel het ons vier hoofmetingsmetodes bespreek. Die eerste twee bespaar u net van drukval, maar help nie om die probleem in die beginfase te identifiseer nie. Dit begin dikwels met 'n botsing met 'n klein stud, wat lei tot 'n klein gaatjie wat geleidelik lug uitstoot, maar as u lang afstande ry, kan so 'n lek dodelik wees vir die band.

"Gekou" deur die skyf, die band verloor sy struktuur, en selfs as jy die spyker verwyder en die gat vulkaniseer, is dit onmoontlik om dit heeltemal te herstel. Op klein wiele (13-15 duim) is dit nie lekker nie, maar nie baie duur nie $70-100 vir 'n beskadigde wiel. Met 'n bandprys van $200 of meer raak dit egter reeds baie pynlik vir die beursie.

Die tweede twee toestelle in hierdie oorsig is bedoel om u aan die begin te waarsku oor die probleem.

Die voordele van verwyderbare doppies is voor die hand liggend, maar ons weet nie van 'n enkele onbewaakte plek in die wêreld waar dit veilig gewaarborg kan word nie. Ongelukkig is die kans op krul baie hoër as 50%. Terselfdertyd doen die een wat dit verdraai, meestal nie vir wins nie, maar bloot uit hooligan-motiewe of uit 'n gevoel van 'burgerlike protes', soos dit nou in die mode is om te sê. In hierdie toestande word stelsels met 'geslote' sensors die aantreklikste.

Nog 'n nuttige kenmerk van stelsels wat nie net lugdruk nie, maar ook lugtemperatuur kan "moniteer", is hul indirekte vermoë om die toestand van wiellaers en wielremstelsels te diagnoseer. Hierdie "ongedokumenteerde" funksie bestaan ​​uit die volgende - met kritieke slytasie van die laers of met 'n wig van die remmeganismes in die wiel - word die band intensief warm as gevolg van die verhitting van die mees problematiese eenheid. Dikwels besef die bestuurder nie die probleem tot op die laaste oomblik nie, wat tot ernstige skade kan lei. Temperatuursensors wat in die wiele geleë is, bespeur 'n wanfunksie wat dui op 'n hoër lugtemperatuur in die wiel wat op die probleemblok geleë is as op ander wiele.

Kortom, die laaste twee soorte toestelle in die oorsig word geklassifiseer as 'moet hê' vir diegene wat omgee vir die toestand van hul eie motor.

TPMS kragtoevoer

Die toestel word aangedryf deur batterye. Daarbenewens het elke sensor 'n aparte battery. Die beheerder kan beide op batterye en op sonpanele en 'n boordnetwerk werk, dit hang alles af van die model. Die moniteringstelsel wat deur sonpanele aangedryf word, is anders as stelsels wat aan die boordnetwerk gekoppel is, baie gerieflik, want byna alle toestelle word deur 'n sigaretaansteker aangedryf. Daar is dus geen addisionele hangdrade nie, en die sigaretaansteker is altyd gratis.

Interne sensorbatterye het 'n lang lewensduur. Dit wissel gewoonlik van een tot drie jaar. Dan word die wiele weer uitmekaar gehaal en die sensors heeltemal vervang.

Alle soorte eksterne beheerders het 'n G-sensor wat hul kragstelsel in rusmodus plaas. Dit laat langer batterylewe toe. Tans is byna alle elektroniese sensors, sowel intern as ekstern, met beperkte energiesensors toegerus.

Hoe om banddrukmonitorsensors aan te sluit

'N Stel TPMS-handelsmerke bestaan ​​gewoonlik uit:

• Beheerders met handtekeninge vir elke wiel (die nommer hang af van die klas motor, gewoonlik is daar vier pette vir motors en ses as dit 'n vragmotorbanddrukmoniteringstelsel is). Geteken in twee Latynse letters, waar die eerste die horisontale posisie definieer, die tweede vertikaal. Voorbeeld: LF - links (voor), voor (voor).
• Instruksies.
• Ontvanger met 1-5 knoppies aan die kant om druksnelhede te vertoon. Aan die agterkant van die ontvanger is 'n dubbelzijdige band vir maklike installasie. Hierdie toestel is veilig vasgehou en kan veilig op glaspanele geïnstalleer word.
• 'N Stel gereedskap vir die demontage van beheerders of ontvangers.
• Adapter (beskikbaar in kabeltoestelle).
• Onderdele (plakkers, seëls).

Die installeringsmetode hang af van die tipe toestel. Eksterne beheerders kan onafhanklik geïnstalleer word deur eenvoudig die inheemse lugnippeldoppies op die wiele te vervang. Hier moet u let op die metaaldraad van die beheerder. Dit kan aluminium of koper wees. Dit is belangrik dat dit voldoende is om oksidasie te vermy.

Interne TPMS word binne die bande geïnstalleer. Die prosedure is kort en probleemloos, maar sal u duur banddrukmoniteringstelsel teen diefstal beskerm.

Hoe om sensors te registreer

Na die tegniese werk om die elemente vas te stel, kan u die parameters instel. Gebruikers kan limiete vir die monitering van die banddruk bepaal. Vir hierdie doel word spesiale knoppies aan die kant van die kontroleboks aangebring. Aangesien dit slegs nodig is vir aanpassing, probeer hulle om die aantal vervaardigers te verminder.

In die moderne mark is daar gevalle waar die ontvanger met net een knoppie omseil word. Druk die vereiste aantal kere om data te registreer. Voorbeeld:

• druk en hou vir 1-3 sekondes (lank) - aan / af;
• vyf kort druk - begin met die opstel van die TPMS-stelsel;
• om die onderste limiet in te stel, kan u die menu-knoppies (aan die kant, gewoonlik met op / af-pyle gemerk) gebruik, of, weer, een keer op die hoofknoppie klik;
• korrigeer die standaard - druk en hou.

Saam met die voorgeskrewe drukstandaarde, kan u die drukmetingsmetode (bar, kilopascal, psi), temperatuureenheid (Celsius of Fahrenheit) instel. Die vervaardiger se instruksies verduidelik die prosedure vir die instelling van u ontvanger breedvoerig. Hiermee behoort die bestuurder nie probleme te ondervind nie.

Banddruk sensor seleksie

Die TPMS-mark bevat tientalle modelle van anonieme vervaardigers (die oorgrote meerderheid kom uit China) en 3-5 aanbevole handelsmerke. Bestuurders het opgemerk dat die Japanse Carax-banddrukmoniteringstelsel die beste waarde vir geld gehad het, wat beter bekend is onder motoriste as verskillende weergawes van die CRX. Die Parkmaster-masjiene het redelik goed gewerk.

As u 'n spesifieke toestel kies, moet u let op:

• bereik (seinoordragbereik, vir "Karax" begin dit van 8-10 meter);
• verbindingsmetode;
• opsies (data-oordrag na slimfoon / tablet, instellings);
• waarborgtydperk van werking;
• reeks limiete wat gespesifiseer kan word.

Die manier waarop inligting vertoon / vertoon word, is van groot belang. Makliker om 'n hoë-stelsel te gebruik (op die TPMS-moniteringstelselskerm word alle wiele voortdurend met druk en temperatuur vertoon)

'N Voorbeeld uit persoonlike ervaring

Elke bestuurder weet dat die regte banddruk baie belangrik is. Lae druk verhoog die brandstofverbruik, benadeel die hantering en verminder die lewensduur van die band. Oormatige druk kan lei tot verhoogde bandspande en vinnige banduitval. U kan meer lees oor die gevare van bestuur as die banddruk anders is as die nominale druk.
Een goeie oggend het die hele gesin besluit om inkopies te gaan doen. Dit het so gebeur dat ek nie soos gewoonlik die kar nagegaan het nie – ek het net uitgegaan en in die kar geklim. Tydens die reis het ek niks ongewoons opgemerk nie, behalwe vir een van die gate wat gevang is, maar dit was heel aan die einde van die reis. Toe ons op die parkeerterrein stilhou, was ek verskrik om te sien dat ons op 'n heeltemal pap voorwiel ry. Gelukkig het ons dit nie baie gery nie – so 3 km. Dit is wat met die band gebeur het.

Dit was 'n langer afstand en die band moes weggegooi word, aangesien ek nie dieselfde band kon vind nie, moes ek dadelik vervang. 2. Dit is al 'n aansienlike verlies aan geld. Toe wonder ek of daar 'n intydse drukmetingstelsel is. Soos dit blyk, bestaan ​​sulke stelsels.
Daar is TPMS-stelsels met sensors wat direk in die band pas (u moet die wiel demonteer), en daar is stelsels met sensors wat bloot om die wielnippeldop draai. Ek het die opsie gekies met eksterne sensors.
Daar is baie verskillende drukbeheerstelsels in die motormark gevind. Van al die voorstelle het ek die TPMS-stelsel gekies, wat hieronder bespreek sal word.

In die eerste plek hou ek van die ontwerp, afmetings en gemaklike installasie, sowel as die moontlikheid om dit te plaas waar dit vir my gerieflik is. Laat ons die stelsel dus van naderby beskou.

Технические характеристики

• Sensortipe: draadlose druk- en temperatuursensors T8.
• Getoonde parameters: druk en temperatuur van 4 sensors gelyktydig.
• Instelling van die drempel vir lae druk alarm: Ja
• Hoëdruk alarm drempel instelling: Ja
• Vertoon tipe: digitale LCD
• Drukeenhede: kPa / bar / psi Duim
• Temperatuur eenhede: ºF / ºC
• Alarm vir lae battery battery: Ja
• Batterytipe: CR1632
• Sensor battery kapasiteit: 140mAh 3V
• Bedryfspanning van sensors: 2,1 - 3,6 V
• Senderkrag in sensors: minder as 10 dBm
• Ontvanger sensitiwiteit: - 105 dBm
• Stelselfrekwensie: 433,92 MHz
• Bedryfstemperatuur: -20 - 85 grade Celsius.
• Gewig van die sensor: 10 g.
• Ontvanger gewig: 59g

Box en hardeware

Die TPMS-stelsel het 'n groot doos gehad, ongelukkig reeds geskeur en onverskillig deur iemand verseël. Die foto wys.

Aan die kant van die boks is daar 'n plakker wat die tipe sensors en hul identifikasies aandui. Soos u kan sien, is die sensors hier van die T8-tipe.

Pakketinhoud

Die volledige stel is soos volg: 4 draadlose druksensors, op elke sensor is 'n plakker waarop die wiel geplaas moet word, 4 moere, 3 ekstra seëls in die sensors, sleutels vir die demontage en installering van sensors 2 stuks., Power adapter in die sigaretaansteker, ontvanger en aanwyser, instruksies.

'N Bietjie oor die instruksies

As ek vorentoe kyk, sal ek sê dat ek die TPMS-stelsel van 'n eksterne kragbron gekoppel het en dat die stelsel natuurlik geen sensors gesien het nie. Toe besluit ek om die instruksies te lees, maar dit blyk heeltemal in Engels te wees. Ek praat nie Engels nie en het my by die Google Translator gevra vir hulp.

Kragadapter

Klassieke kragadapter. Dit het 'n rooi aanwyser. Die draad is dun en elasties. Die drade is lank genoeg om die ontvanger oral in die motor te plaas. Ek het nie tyd gehad om die lengte te meet nie, want ek het met graagte 'n ontvangseenheid in die kajuit geïnstalleer, die draad gesny en aan die ontsteking gekoppel sodat dit nie die sigaretaansteker sou beset nie. Hieronder is 'n foto van die kragadapter.

Ontleed die kragtoevoer:

Soos u op die foto kan sien, word die ontvanger direk vanaf die voertuig se boordnetwerk aangedryf, daar is geen omskakelaars in die kragadapter nie. Zekering ingestel op 1,5 A.

Druksensors.

Ek beskou die druk- en temperatuursensors as betroubaar.
Elke sensor het 'n plakker wat aandui op watter wiel dit gemonteer moet word. LF Links Voor, LR Links Agter, RF Voor Regs, RR Agter Regs.

Van die kant waar die tepel vasgeskroef is, lyk die sensor so:

Metaaldraad, rubber seël. Kom ons kyk wat in die nutria is en ontleed dit met die sleutels uit die kit.

Sleutels word in so 'n kompakte installasie versamel, dit is baie handig om dit in die handskoenkas te bêre.

Laat ons die bandensensor ontleed

Albei sleutels pas baie styf, geen weerstand nie.
Binne, behalwe vir 'n maklik vervangbare CR1632-battery, is daar niks interessanter nie.

Die foto toon 'n deurskynende seël, wat, indien nodig, vervang kan word met 'n ekstra uit die kit. Ek het al die sensors sodat die druk normaal is, niks hoef verander te word nie.
Die sensor weeg slegs 10 gram.

Ontvanger en aanwyser.

Die ontvangseenheid is kompak. Om vir hom 'n plek in die kajuit te kry, is redelik eenvoudig. Ek het dit aan die linkerkant in die uitsparing geplaas. Daar is geen knoppies of aanwysers op die voorpaneel nie, slegs 'n skerm. Agter - vou bevestiging. Die rotasie van die toestel is klein, maar genoeg om die verlangde kykhoek te kies. Daar is ook 'n luidsprekergat, 'n kort draad met 'n sok om die kragtoevoer te koppel. Daar is 3 knoppies vir instelling.

Banddruk sensor instelling

Ek sal die opstelprosedure met behulp van die parameterpaneel vir drukvertoning as voorbeeld beskryf.
Om die instellingsmenu te open, moet u die knoppie in die middel met 'n vierkantige ikoon indruk totdat u 'n piep hoor en hierdie skerm op die skerm verskyn.

Stel dan die parameter in wat u sal instel met behulp van die knoppies aan die kant. Daar is net 7 van hulle.
1 - Hier word die sensors aan die ontvanger gekoppel. Dit moet gedoen word as ons 'n sensor vervang, byvoorbeeld wanneer dit misluk het. Hierdie prosedure word in die instruksies beskryf, ek hoef nie die sensors aan te sluit nie, aangesien hulle reeds geregistreer was en dadelik begin werk het.
2 - Stel die alarmdrempel wanneer die druk die vlak wat hier gestel is, oorskry.
3 - Stel die alarmdrempel wanneer die druk tot die vasgestelde vlak daal.
4 - Stel die vertoning van drukaanwysers in. Hier kan jy kPa, bar, psi stel.
5 - Installasie van temperatuur aanwysers. Jy kan ºF of ºC kies.
6 - Hier kan jy die asse waarop die sensors geïnstalleer is plek-plek verander. Ons het byvoorbeeld die voorwiele met agterwiele vervang (sonder om die linker- en regterwiele te verander) en hier kan jy die korrekte vertoning van inligting opstel sonder om die sensors self weer te installeer.
7 - Inisialisering van die ontvanger toestel. Na hierdie prosedure sal jy al 4 sensors moet koppel.
Kies parameter 4.

Dan moet u weer kort op die knoppie in die middel druk. Gebruik dan die knoppies aan die kant om die parameter te kies wat ons benodig. Ek het staafdrukaanwysers gekies.

Druk dan weer die knoppie in die middel, hou dit vas, wag op die ontvangersignaal en begin weer. Dit is die installering van sensors. Die res van die menu-items word op dieselfde manier ingestel. Die algoritme is 'n bietjie ongewoon, maar oor die algemeen duidelik. Hierdie knoppies is slegs nodig om parameters in te stel en word nie gebruik tydens gebruik nie.

Onderaan die eenheid is daar dubbelzijdige band, waarmee die ontvangmodule in die kajuit vasgemaak word. Dit optree baie goed en die ontvanger weeg slegs 59 gram.

Kom ons kyk wat daar binne is:

Daar is geen klagtes oor die saak en installasie nie. Alles is van hoë gehalte en netjies.
Die foto links toon 'n Micro USB Type B (USB 2.0), en die doel van hierdie connector bly 'n raaisel. Ek het nie so 'n draad nie en sal dit op geen manier gebruik nie. Daarom het ek nie verstaan ​​waarom dit nodig was nie.

Hoe werk hierdie hele motorstelsel?

Verskeie foto's van hoe die stelsel in werking is.

Die sensors word slegs met wit plakkers uitgelig. Dit word eenvoudig geïnstalleer. Eerstens word die moer van die kit vasgeskroef, dan word die sensor self vinnig vasgeskroef totdat dit stop. Nadat u die moer vasgedraai het deur die meegeleverde sleutel te gebruik. Na so 'n installasie is dit moeilik om die sensor handmatig af te skroef, dit draai met die wielnippel en draai nie af wanneer dit bestuur word nie.
Verskeie foto's van die geïnstalleerde ontvanger.

Op die laaste foto is die stelsel in alarmmodus.
Ek het 'n alarm ingestel op 1,8 bar. Dit het die oggend kouer geword en die druk in die regtervoorwiel het tot onder 1,8 gedaal. In hierdie geval maak die skerm 'n taamlike walglike geluid en flikker die alarmaanwysers. Dit sal jou dringend laat stop en die wiel pomp.

Snags brand die aanwyser nie helder nie en trek nie die aandag af nie. As dit aan is, verskyn die aanwyser nie onmiddellik nie. Al vier wiele word gewoonlik binne 'n minuut vertoon. Verder word die lesings van tyd tot tyd bygewerk.

Ten slotte wil ek sê dat ek baie tevrede is met die aankoop. Ek dink nie ek het my geld gemors nie. Die lesings word baie akkuraat vertoon. Alle parameters van al 4 wiele word gelyktydig vertoon, u hoef niks oor te skakel nie. Alles is baie gemaklik gegroepeer, en 'n kort oorsig is genoeg om die toestand van die wiele te verstaan. Nou hoef jy nie om die motor te gaan kyk na die wiele nie, kyk net na die aanwyser aan die linkerkant.

Die stelsel dwing u om die wiele op te pomp, selfs al is dit nie van kritieke belang nie. Met die verkryging van sensors vir werk in die motor het dit 'n bietjie rustiger geraak. Hierdie stelsel het natuurlik sy nadele. Dit is die gebrek aan instruksies in Russies, die moontlikheid dat nuuskieriges die sensore eenvoudig kan draai, die prys.
Aan die positiewe kant merk ek op die akkuraatheid van die lesings, ek hou van die ontwerp van die sensors en die aanduidingseenheid, die gemak van installasie en werking, die vermoë om die ontvanger te installeer waar ek dit wil hê, en dit aan te sluit op die aanskakelaar sonder adapters en omskakelaars. Ek beveel aan om te koop, en besluit dan self of u so 'n stelsel benodig of nie.

Vrae en antwoorde:

Hoe werk 'n banddruksensor op 'n motor? Dit hang af van die toestel van die sensor. Die eenvoudigste een het verskeie kleuraanwysers. Die elektroniese reageer op druk en stuur 'n sein deur radiokommunikasie of via Bluetooth.

Hoe word die banddruksensor aangedryf? Die meganiese weergawe het nie elektrisiteit nodig nie. Die res is toegerus met batterye. Die mees komplekse is in die motor se elektriese stelsel geïntegreer.

Hoe word banddruksensors geïnstalleer? Die eenvoudigste opsie is 'n doppie wat op die tepel in die skyf geskroef word. Die duurste word binne die wiel gemonteer en met 'n klem aan die skyf vasgemaak.