Is banddruksensors en ander moet-hê-motorbykomstighede nuttig?

Vanaf 1 November moet elke nuwe motor wat in die Europese Unie aangebied word, 'n banddrukmoniteringstelsel, 'n ESP-stabiliseringstelsel of bykomende sitplekversterkings hê. Alles in die naam van veiligheid en brandstofverbruik.

Volgens die EU-richtlijn, vanaf 1 November 2014, moet nuwe voertuie wat in EU-lande verkoop word, addisionele toerusting hê.

Die lys van toevoegings open met die elektroniese stabiliteitsprogram ESP / ESC, wat die risiko van gly verminder en as standaard op die meeste nuwe motors in Europa geïnstalleer word. Jy sal ook twee stelle Isofix-ankers nodig hê om dit makliker te maak om kinderstoeltjies te installeer, agtersitplekversterking om die risiko te verminder dat jy deur bagasie vergruis word, 'n aanwyser om nie op alle plekke veiligheidsgordels te dra nie, en 'n aanwyser wat jou vertel wanneer om skuif op of af. . Nog 'n vereiste is 'n banddrukmetingstelsel.

Banddruksensors is ’n moet – dis veiliger

Verpligte banddruksensors sal na verwagting padveiligheid verbeter en brandstofverbruik en kweekhuisgasvrystellings verminder. As die banddruk te laag is, kan dit stadige en trae stuurreaksie tot gevolg hê. Aan die ander kant beteken te veel druk minder kontak tussen die band en die pad, wat hantering beïnvloed. Indien drukverlies in 'n wiel of wiele aan die een kant van die voertuig voorkom, kan verwag word dat die voertuig na daardie kant toe sal trek.

– Oormatige hoë druk verminder dempfunksies, wat lei tot ’n afname in rygerief en vinniger slytasie van die voertuig se veringkomponente veroorsaak. Aan die ander kant, 'n band wat lankal te min opgepomp het, toon meer loopvlakslytasie aan die buitekant van sy voorkop. Dan kan ons op die symuur 'n kenmerkende donkerder streep opmerk, verduidelik Philip Fischer, rekeningbestuurder by Oponeo.pl.

Sien ook: Winterbande - hoekom is dit 'n goeie keuse vir koue temperature? 

Verkeerde banddruk lei ook tot verhoogde voertuigbedryfskoste. Navorsing toon dat 'n motor met 'n banddruk wat 0,6 bar onder nominaal is, gemiddeld 4 persent sal gebruik. meer brandstof, en die lewensduur van bande wat te laag is, kan met soveel as 45 persent verminder word.

By uiters lae druk is daar ook 'n risiko dat die band van die velling afgly wanneer jy draai, asook oormatige verhitting van die band, wat kan lei tot breuk.

TPMS-banddrukmoniteringstelsel - hoe werk die sensors?

Die banddrukmoniteringstelsel, genaamd TPMS (Tre Pressure Monitoring System), kan direk of indirek werk. Die direkte stelsel bestaan ​​uit sensors wat aan die kleppe of wielvellings geheg is wat banddruk en temperatuur meet. Elke minuut stuur hulle 'n radiosein na die boordrekenaar, wat data na die paneelbord uitstuur. Hierdie reëling word gewoonlik in duurder voertuie gevind.

Gewilde motors gebruik gewoonlik 'n indirekte stelsel. Dit gebruik die wielspoedsensors wat vir die ABS- en ESP/ESC-stelsels geïnstalleer is. Die banddrukvlak word bereken op grond van die vibrasie of rotasie van die wiele. Dit is 'n goedkoper stelsel, maar die bestuurder word slegs ingelig oor die drukval by 'n 20% verskil. in vergelyking met die oorspronklike toestand.

Band- en velgvervangings is duurder in motors met druksensors

Bestuurders van voertuie met TPMS sal meer betaal vir seisoenale bandveranderinge. Die sensors wat op die wiele gemonteer is, is geneig om te beskadig, so dit neem langer om die band te verwyder en op die velling te installeer. In die meeste gevalle moet jy eers die werking van die sensors nagaan en die sensors heraktiveer nadat jy die wiele geïnstalleer het. Dit is ook nodig as die band beskadig is en die lugdruk in die wiel aansienlik gedaal het.

– Die seëls en die klep moet vervang word elke keer as die sensor losgeskroef word. As die sensor vervang word, moet dit gekodeer en geaktiveer word,” verduidelik Vitold Rogovsky, motorkenner by ProfiAuto. 

In voertuie met indirekte TPMS moet die sensors na 'n band- of wielwisseling teruggestel word. Dit vereis 'n diagnostiese rekenaar.

Sien ook: Is verpligte banddruksensors 'n toegangspoort vir kuberkrakers? (VIDEO)

Intussen, volgens Oponeo.pl-verteenwoordigers, het elke vyfde bandsentrum gespesialiseerde toerusting om motors met TPMS te versien. Volgens Przemysław Krzekotowski, ’n TPMS-spesialis by dié aanlynwinkel, sal die koste om bande te ruil in motors met druksensors PLN 50-80 per stel wees. Na sy mening is dit die beste om twee stelle wiele met sensors te koop - een vir die somer- en winterseisoene.

"Op hierdie manier verminder ons die tyd vir seisoenale bandveranderings en verminder ons die risiko van skade aan sensors tydens hierdie aksies," voeg die Oponeo.pl-spesialis by.

Vir 'n nuwe sensor sal jy van 150 tot 300 PLN moet betaal plus die koste van installasie en aktivering.

Verteenwoordigers van motorondernemings het nie die vraag beantwoord of die nuwe verpligte toerusting die koste van nuwe motors sal verhoog nie.

Wojciech Frölichowski