abs sensors vir renault lagoon

ABS, of die voertuig se sluitweerremstelsel, word gebruik om te keer dat die wiele sluit tydens noodrem. Dit sluit 'n elektroniese beheereenheid, 'n hidrouliese eenheid, sensors in om die voor- en agterwiele te draai. Die hooftaak van die stelsel is om beheerbaarheid van die voertuig te handhaaf, stabiliteit te verseker en die remafstand te verkort. Daarom is dit baie belangrik om die goeie toestand van al sy elemente te handhaaf. U kan ook die ABS-sensor self nagaan, hiervoor moet u weet watter tipe sensor op die motor geïnstalleer is, die tekens wat die mislukking daarvan aandui en hoe om dit na te gaan. Kom ons beskou alles in orde.

Tipes ABS-sensors

Drie tipes ABS-sensors is die algemeenste in moderne motors:

1. passiewe tipe - die basis daarvan is 'n induksiespoel;
2. magnetiese resonansie - tree op op grond van 'n verandering in die weerstand van materiale onder die invloed van 'n magnetiese veld;
3. aktief - werk op die beginsel van die Hall-effek.

Passiewe sensors begin werk met die begin van beweging en lees inligting van die getande impulsring. 'n Metaaltand wat deur die toestel gaan, veroorsaak die opwekking van 'n stroompuls daarin, wat na die rekenaar oorgedra word. Die sensors word teen 'n spoed van 5 km/h geaktiveer. Besoedeling beïnvloed nie die prestasie daarvan nie.

Aktiewe sensors bestaan ​​uit elektroniese komponente en 'n permanente magneet wat in die spilpunt geleë is. Wanneer die magneet deur die toestel gaan, word 'n potensiaalverskil daarin gevorm, wat in die beheersein van die mikrokring gevorm word. Die elektroniese beheereenheid lees dan die data. Hierdie ABS-sensors is uiters skaars en kan nie herstel word nie.

Passiewe tipe ABS-sensors

Struktureel eenvoudige en betroubare toestel met 'n lang lewensduur. Benodig nie bykomende krag nie. Dit bestaan ​​uit 'n induksiespoel waarin 'n magneet met 'n metaalkern geplaas is.

Wanneer die motor beweeg, gaan die metaaltande van die rotor deur die magnetiese veld van die kern, verander dit en vorm 'n wisselstroom in die wikkeling. Hoe hoër die vervoerspoed, hoe groter is die frekwensie en amplitude van die stroom. Op grond van die ontvangde data gee die ECU opdragte aan die solenoïdekleppe. Die voordele van hierdie tipe sensors sluit lae koste en gemak van vervanging in.

Nadele van 'n passiewe ABS-sensor:

• relatief groot grootte;
• lae data akkuraatheid;
• nie by die werk ingesluit teen snelhede tot 5 km/h nie;
• werk teen die minimum spoed van die stuurwiel.

As gevolg van konstante mislukkings word dit selde op moderne motors geïnstalleer.

ABS magnetiese resonansie sensor

Sy werk is gebaseer op die vermoë om die elektriese weerstand van 'n ferromagnetiese materiaal onder die invloed van 'n konstante magnetiese veld te verander. Die gedeelte van die sensor wat verantwoordelik is vir die monitering van veranderinge, bestaan ​​uit twee tot vier lae yster- en nikkelplate met geleiers daarop geplaas. Die ander deel is op die geïntegreerde stroombaan geïnstalleer en lees die veranderinge in weerstand, wat 'n beheersein vorm.

Die rotor van hierdie ontwerp is gemaak van 'n plastiekring met magnetiese seksies en is stewig aan die wielnaaf vasgemaak. Wanneer die masjien beweeg, werk die magnetiese dele van die rotor op die magnetiese veld van die plate van sensitiewe elemente, wat deur die stroombaan aangeteken word. 'n Polssein word gegenereer en na die beheereenheid oorgedra.

Die ABS-magnetiese resonansiesensor bespeur veranderinge in wielrotasie met hoë akkuraatheid, wat ryveiligheid verbeter.

Gebaseer op die Hall-effek

Sy werk is gebaseer op die Hall-effek. By verskillende punte van 'n plat geleier wat in 'n magneetveld geplaas is, word 'n transversale potensiaalverskil gevorm.

In sensors is hierdie geleier 'n vierkantige metaalplaat wat op 'n mikrokring geplaas is, wat 'n Hall-geïntegreerde stroombaan en 'n beheer elektroniese stroombaan insluit. Die ABS-sensor is voor die superaangejaagde rotor geleë. Die rotor kan geheel en al van metaal wees met tande of in die vorm van 'n plastiekring met magnetiese gedeeltes en is stewig aan die wielnaaf vasgemaak.

In so 'n stroombaan word seinsarsies voortdurend teen 'n sekere frekwensie gevorm. In 'n kalm toestand is die frekwensie minimaal. Wanneer metaaltande of magnetiese areas beweeg, gaan hulle deur die magnetiese veld en veroorsaak 'n verandering in stroom in die sensor, wat deur die stroombaan nagespoor en geregistreer word. Op grond van hierdie data word 'n sein gegenereer en na die ECU oorgedra.

Die sensors word onmiddellik na die begin van beweging geaktiveer, hulle is hoogs akkuraat en verseker betroubare werking van die stelsels.

Tekens en oorsake van ABS-sensor wanfunksies

Een van die eerste tekens van 'n wanfunksie van die ABS-stelsel is die gloed van die aanwyser op die paneelbord vir meer as 6 sekondes nadat die aansitter aangeskakel is. Of verlig na die begin van die beweging.

Daar kan baie redes vir die defek wees, ons dui die algemeenste aan:

• Breek van sensordrade of wanfunksionering van die beheereenheid. In sulke gevalle verskyn 'n fout op die paneelbord, die stelsel skakel af, en die sein vir 'n verandering in hoeksnelheid word nie gegee nie.
• Die wielsensor het misluk. Nadat dit aangeskakel is, begin die stelsel selfdiagnostiek en vind 'n fout, maar gaan voort om te werk. Dit is moontlik dat oksidasie op die sensorkontakte verskyn het, wat 'n slegte sein veroorsaak het, of dat die ABS-sensor kortsluiting het of op die grond "geval" het.
• Meganiese skade aan een of meer elemente: naaflager, rotorspeling in die sensor, ens. In sulke gevalle sal die stelsel nie aanskakel nie.

Die mees kwesbare skakel in die hele stelsel is die wielsensor wat naby die roterende naaf en as-as geleë is. Die voorkoms van vuilheid of speling in die naaflager kan 'n volledige blokkasie van die ABS-stelsel veroorsaak. Die volgende simptome dui op 'n sensorfout:

• 'n ABS-foutkode verskyn in die boordrekenaar;
• gebrek aan kenmerkende vibrasie en klank wanneer die rempedaal getrap word;
• tydens noodrem word die wiele geblokkeer;
• die parkeerremsein verskyn in die af-posisie.

As een of meer tekens gevind word, is die eerste stap om die wielsensor te diagnoseer.

Hoe om die ABS-stelsel te diagnoseer

Om volledige en betroubare inligting oor die toestand van die hele stelsel te verkry, is dit nodig om diagnose uit te voer met behulp van spesiale toerusting. Hiervoor verskaf die vervaardiger 'n spesiale verbinding. Na aansluiting word die ontsteking aangeskakel, vanwaar die toets begin. Die adapter genereer foutkodes, wat elkeen die mislukking van 'n spesifieke nodus of element van die stelsel aandui.

'n Goeie model van so 'n toestel is die Scan Tool Pro Black Edition van Koreaanse vervaardigers. Met 'n 32-bis-skyfie kan u nie net die enjin diagnoseer nie, maar ook alle komponente en samestellings van die motor. Die koste van so 'n toestel is relatief laag.

Daarbenewens kan diagnostiek by dienssentrums en diensstasies uitgevoer word. Selfs in motorhuistoestande, met 'n mate van kennis, sal dit egter nie moeilik wees om defekte te identifiseer nie. Om dit te doen, benodig jy die volgende stel gereedskap: 'n soldeerbout, 'n toetser, hittekrimp en herstelverbindings.

Die kontrole word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. opgeknapte wiel gelig;
2. die beheereenheid en beheerderuitsette word uitmekaar gehaal;
3. herstelverbindings word aan die sensors gekoppel;
4. weerstand word met 'n multimeter gemeet.

'n Ten volle funksionele ABS-sensor in rus het 'n weerstand van 1 kΩ. Wanneer die wiel gedraai word, behoort die lesings te verander, as dit nie gebeur nie, is die sensor foutief. Daar moet onthou word dat verskillende sensors verskillende betekenisse het, dus voordat u begin werk, moet u dit bestudeer.

Kontroleer die ABS-sensor met 'n multimeter

Benewens die toestel self, moet u 'n beskrywing van die sensormodel vind. Verdere werk word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Die masjien word op 'n plat, egalige oppervlak geplaas, waarna sy posisie vasgemaak word.
2. Die wiel word verwyder, waar die ABS-sensor nagegaan sal word.
3. Die koppelstuk word ontkoppel en die kontakte van beide die sensor en die prop self word skoongemaak.
4. Kabels en hul verbindings word vir skuur en ander tekens van skade aan die isolasie ondersoek.
5. Die multimeterskakelaar gaan in weerstandsmetingsmodus.
6. Die probes van die toetser word op die uitsetkontakte van die sensor toegepas en die lesings word geneem. Onder normale toestande moet die vertoning van die toestel die nommer wys wat in die sensorpaspoort aangedui word. As daar nie sulke inligting is nie, neem ons lesings van 0,5 - 2 kOhm as die norm.
7. Dan, sonder om die sondes te verwyder, draai die wiel van die motor. As die sensor werk, sal die weerstand verander en hoe hoër die rotasiespoed, hoe meer sal die weerstand verander.
8. Die multimeter skakel oor na spanningsmetingsmodus en die meting word geneem.
9. Teen 'n wielrotasiespoed van 1 rpm. Die aanwyser moet in die reeks van 0,25 - 0,5 V wees. Hoe hoër die rotasiespoed, hoe hoër is die spanning.
10. Alle sensors word in dieselfde volgorde nagegaan.

Boonop word die hele bedradingsboom tussen mekaar geroep om seker te maak daar is geen kortsluiting nie.

Daar moet onthou word dat die ontwerp en betekenisse van die voor- en agterassensors verskil.

Op grond van die data wat tydens die metings verkry is, word die werking van die sensor bepaal:

• die aanwyser is onder die norm: die sensor kan nie gebruik word nie;
• baie klein of amper nul weerstandsaanwyser - die spoelkring draai;
• wanneer die bondel gebuig word, verander die weerstandsaanwyser - die draaddrade is beskadig;
• die weerstandsaanwyser gaan tot oneindig: 'n breuk in die geleier of kern in die induksiespoel.

Jy moet weet of die weerstandlesings van een van die ABS-sensors tydens diagnostiek baie verskil van die res, dan is dit foutief.

Voordat jy die drade in die harnas begin rammel, moet jy die penuit van die beheermoduleprop uitvind. Dan word die verbindings van die sensors en die ECU oopgemaak. En daarna kan jy die drade in die bondel opeenvolgend begin lui volgens die pinout.

Kontroleer die ABS-sensor met 'n ossilloskoop

’n Ossilloskoop kan ook gebruik word om die status van die ABS-sensors te bepaal. Dit is egter opmerklik dat dit 'n bietjie ervaring daarmee sal verg. As jy 'n ywerige radioamateur is, sal dit nie moeilik lyk nie, maar 'n eenvoudige leek kan 'n aantal probleme hê. En die belangrikste is die koste van die toestel.

So 'n toestel is meer geskik vir spesialiste en meesters van dienssentrums en diensstasies. As u egter so 'n toestel het, sal dit 'n goeie helper wees en sal dit help om wanfunksies nie net in die ABS-stelsel te identifiseer nie.

'n Ossilloskoop vertoon 'n elektriese sein. Die amplitude en frekwensie van die stroom word op 'n spesiale skerm vertoon, sodat jy akkurate inligting oor die werking van 'n spesifieke element kan kry.

Die toets begin dus op dieselfde manier as met 'n multimeter. Slegs by die verbindingspunt van die multimeter word 'n ossilloskoop gekoppel. En so is die volgorde:

• die veringwiel draai teen 'n frekwensie van ongeveer 2 - 3 omwentelinge per sekonde;
• vibrasielesings word op die paneelbord aangeteken.

Nadat u die integriteit van die wiel bepaal het, moet u dadelik vanaf die teenoorgestelde kant van die as begin kyk. Dan word die verkryde data vergelyk en op grond daarvan word gevolgtrekkings gemaak:

• solank die lesings relatief eenvormig is, is die sensors in 'n goeie toestand;
• die afwesigheid van 'n stapverskynsel wanneer 'n kleiner sinussein gestel word, dui die normale werking van die sensor aan;
• 'n stabiele amplitude met piekwaardes wat nie 0,5 V oorskry teen die snelhede hierbo genoem nie, dui aan dat die sensor in 'n goeie toestand is.

Kontroleer sonder instrumente

Die werkverrigting van die ABS-sensors kan ook nagegaan word deur die teenwoordigheid van 'n magnetiese veld. Om dit te doen, word enige ystervoorwerp geneem en op die sensorliggaam toegepas. Dit moet trek wanneer die aansitter aan is.

U moet ook die sensor self en die plek van sy installasie noukeurig inspekteer vir skade. Die kabel moet nie gerafeld, gesplete, gebreek, ens. Die sensorverbinding moet nie geoksideer word nie.

Dit is belangrik om te weet dat die teenwoordigheid van vuilheid en oksidasie die sensorsein kan verwring.

Output

Om die sensors van die ABS-stelsel te diagnoseer, is dit nie nodig om na 'n motorherstelwinkel te gaan nie; dit kan onafhanklik gedoen word met die nodige gereedskap. Om die volledige prentjie te kry, sal jy egter die regte stel kennis en 'n bietjie vrye tyd nodig hê.

Metodes om die ABS-sensor na te gaan

ABS-sensors speel ’n belangrike rol in die werking van die voertuig se remstelsel – die remdoeltreffendheid en die gladde werking van die eenheid as geheel hang daarvan af. Sensorelemente stuur data oor die mate van rotasie van die wiele na die beheereenheid, en die beheereenheid ontleed die inkomende inligting en bou die verlangde algoritme van aksies. Maar wat om te doen as daar twyfel is oor die gesondheid van die toestelle?

Tekens van foutiewe toestelle

Die feit dat die ABS-sensor foutief is, word deur 'n aanwyser op die instrumentpaneel aangedui: dit brand wanneer die stelsel afgeskakel word, gaan uit selfs met die geringste wanfunksie.

Bewyse dat die ABS opgehou het om met die remme te "inmeng":

• Die wiele sluit gedurig vas onder swaar rem.
• Daar is geen kenmerkende klop met gelyktydige vibrasie wanneer die rempedaal getrap word nie.
• Die spoedmeternaald bly agter versnelling of beweeg glad nie van sy oorspronklike posisie nie.
• As twee (of meer) sensors op die instrumentpaneel misluk, brand die parkeerrem-aanwyser en gaan nie uit nie.

Die ABS-aanwyser op die paneelbord dui 'n stelselfout aan

Wat moet ek doen as die ABS-aanwyser op die paneelbord van die motor nie heeltemal korrek optree nie? Jy moet nie dadelik die sensor verander nie, jy moet eers die toestelle nagaan; hierdie prosedure kan onafhanklik uitgevoer word, sonder om die dienste van hoogs betaalde meesters te gebruik.

Gesondheidstoetsmetodes

Om die toestand van die onderdeel te bepaal, voer ons 'n reeks aksies uit om dit te diagnoseer, van eenvoudig tot kompleks:

1. Kom ons gaan die versmeltings na deur die blok oop te maak (binne die passasierskompartement of in die enjinkompartement) en die ooreenstemmende elemente te inspekteer (aangedui in die herstel-/bedryfshandleiding). As 'n verbrande komponent gevind word, sal ons dit met 'n nuwe een vervang.
2. Kom ons kyk en kyk:
   • verbindingsintegriteit;
   • bedrading vir skaafplekke wat die risiko van 'n kortsluiting verhoog;
   • besoedeling van onderdele, moontlike eksterne meganiese skade;
   • bevestiging en koppeling aan die grond van die sensor self.

As die bogenoemde maatreëls nie help om 'n toestelfout te identifiseer nie, sal dit met toestelle nagegaan moet word - 'n toetser (multimeter) of 'n ossilloskoop.

Tester (multimeter)

Vir hierdie metode om die sensor te diagnoseer, benodig u 'n toetser (multimeter), instruksies vir die bestuur en herstel van die motor, sowel as PIN - bedrading met spesiale verbindings.

Die toestel kombineer die funksies van 'n ohmmeter, ammeter en voltmeter

Toetser (multimeter) - 'n toestel om die parameters van elektriese stroom te meet, wat die funksies van 'n voltmeter, ammeter en ohmmeter kombineer. Daar is analoog en digitale modelle van toestelle.

Om volledige inligting oor die werkverrigting van die ABS-sensor te verkry, is dit nodig om die weerstand in die toestelkring te meet:

1. Lig die motor op met 'n domkrag of hang dit aan 'n hysbak.
2. Verwyder die wiel as dit toegang tot die toestel belemmer.
3. Verwyder die stelselbeheerkasdeksel en ontkoppel die verbindings van die kontroleerder.
4. Ons koppel die PIN aan die multimeter en die sensorkontak (die agterwielsensorverbindings is binne-in die passasierskompartement, onder die sitplekke).

Ons koppel die PIN aan die toetser en die sensorkontak

Die lesings van die toestel moet ooreenstem met die data gespesifiseer in die handleiding vir die herstel en bedryf van 'n spesifieke voertuig. As die weerstand van die toestel:

• onder die minimum drempel - die sensor is foutief;
• nader nul - kortsluiting;
• onstabiel (spring) op die oomblik dat die drade vasgedraai word - 'n skending van die kontak binne die bedrading;
• eindelose of geen lesings - kabelbreuk.

Aandag! Die weerstand van die ABS-sensors op die voor- en agteras verskil. Die bedryfsparameters van die toestelle is van 1 tot 1,3 kOhm in die eerste geval en van 1,8 tot 2,3 kOhm in die tweede geval.

Hoe om te kontroleer met 'n ossilloskoop (met 'n bedradingsdiagram)

Benewens selfdiagnose van die sensor met 'n toetser (multimeter), kan dit nagegaan word met 'n meer komplekse toestel - 'n ossilloskoop.

Die toestel ondersoek die amplitude- en tydparameters van die sensorsein

'n Ossilloskoop is 'n toestel wat die amplitude- en tydparameters van 'n sein bestudeer, wat ontwerp is om polsprosesse in elektroniese stroombane akkuraat te diagnoseer. Hierdie toestel bespeur slegte verbindings, grondfoute en draadbreuke. Die kontrole word uitgevoer deur visuele waarneming van die vibrasies op die skerm van die toestel.

Om die ABS -sensor met 'n ossilloskoop te diagnoseer, moet u:

1. Laai die battery ten volle om die spanningsval (spikes) op die verbindings of leidings tydens die meting waar te neem.
2. Vind die raaksensor en ontkoppel die boonste koppelstuk van die deel.
3. Koppel die ossilloskoop aan 'n kragaansluiting.

Koppel die toestel aan die ABS-sensorkoppelaar (1 - rat rotor; 2 - sensor)

Die status van die ABS-sensor word aangedui deur:

• dieselfde amplitude van die seinfluktuasie tydens die rotasie van die wiele van een as;
• die afwesigheid van amplitudeslae wanneer gediagnoseer word met 'n sinusvormige sein van 'n laer frekwensie;
• die handhawing van 'n stabiele en eenvormige amplitude van seinossillasies, wat nie 0,5 V oorskry nie, wanneer die wiel teen 'n frekwensie van 2 rpm roteer.

Let asseblief daarop dat die ossilloskoop 'n taamlik ingewikkelde en duur instrument is. Moderne rekenaartegnologie maak dit moontlik om hierdie toestel te vervang met 'n spesiale program wat van die internet afgelaai en op 'n gewone skootrekenaar geïnstalleer is.

Kontroleer 'n onderdeel sonder instrumente

Die maklikste manier om 'n hardewarelose toestel te diagnoseer, is om die solenoïdeklep op die induksiesensor na te gaan. Enige metaalproduk (skroewedraaier, moersleutel) word toegepas op die deel waarin die magneet geïnstalleer is. As die sensor dit nie aantrek nie, is dit foutief.

Die meeste moderne motor-sluitweerremstelsels het 'n selfdiagnose-funksie met foutuitset (in alfanumeriese kodering) op die rekenaarskerm aan boord. Jy kan hierdie simbole ontsyfer deur die internet of die masjien se instruksiehandleiding te gebruik.

Wat om te doen as 'n onklaarraking bespeur word

Wat om met die ABS-sensor te doen as 'n fout opgespoor word? As die probleem die toestel self is, sal dit vervang moet word, maar in die geval van elektriese bedrading kan jy die probleem self regmaak. Om sy integriteit te herstel, gebruik ons ​​die "sweis" -metode, en draai die gewrigte versigtig met elektriese band toe.

As die ABS-liggie op die paneelbord aangaan, is dit 'n duidelike teken van 'n sensorprobleem. Die beskryfde aksies sal help om die oorsaak van die ineenstorting te identifiseer; as kennis en ervaring egter nie genoeg is nie, is dit beter om die motordiensmeesters te kontak. Andersins sal ongeletterde diagnose van die toestand, tesame met onbehoorlike herstel van die toestel, die doeltreffendheid van die sluitweerremstelsel verminder en kan dit tot 'n ongeluk lei.