ABS-sensors op Largus
inhoud
Die sluitweer-remstelsel bied meer effektiewe rem van die motor deur die vloeistofdruk in die remme te verminder ten tyde van hul blokkering. Die vloeistof van die hoofremsilinder gaan die ABS-eenheid binne, en van daar word dit aan die remmeganismes voorsien.
Die hidrouliese blok self is vasgemaak aan die regterkant, naby die skottel, dit bestaan uit 'n modulator, 'n pomp en 'n beheereenheid.
Die eenheid werk na gelang van die lesings van die wielspoedsensors.
Wanneer die motor rem, bespeur die ABS-eenheid die begin van die wielslot en maak die ooreenstemmende modulerende solenoïdeklep oop om die druk van die werkvloeistof in die kanaal vry te stel.
Die klep maak 'n paar keer per sekonde oop en toe om te verseker dat die ABS geaktiveer word deur 'n effense ruk in die rempedaal wanneer gerem word.
Verwyder die ABS-eenheid
Ons installeer die motor in 'n hysbak of in 'n gazebo.
Ontkoppel die negatiewe batteryterminaal.
Ons skroef die drie moere los wat die klankdigting aan die voorpaneel en die regtervlerk bevestig en skuif die klankdigting om toegang tot die hidrouliese groep (plat skroewedraaier) te kry.
Ontkoppel inpropblok 7, fig. 1, vanaf die voorste kabelboom.
Ontkoppel die remlyne van die sluitweer-hidrouliese eenheid. Ons installeer proppe in die openinge van die klepliggaam en in die rempype (sleutel vir rempype, tegnologiese proppe).
Ons verwyder die voorste bedradingsboom 4 van steun 2, die massakabel 10 van steun 9 en die rempyp 3 van steun 6, en bevestig dit op die klepliggaamsteun (plat skroewedraaier).
Skroef die skroewe 5 los wat die klepliggaamsteun aan die liggaam vasmaak en verwyder die hidrouliese eenheid 1 kompleet met steun 8 (vervangingskop 13, ratel).
Skroef die boute los wat die klepliggaam aan die monteerbeugel vasmaak en verwyder die klepliggaam (vervangingskop vir 10, ratel).
installasie
Aandag. Wanneer die hidrouliese eenheid vervang word, volg die ABS-rekenaarprogrammeringsprosedure.
Om die styfheid van die koppelstuk van die klepliggaambeheereenheid te verseker, moet die terminaal van die draad van die liggaamsmassa van die klepliggaam afwaarts gerig wees.
Monteer die hidrouliese eenheid op die monteerbeugel en bevestig met boute. Skroefdraaimoment 8 Nm (0,8 kgf.m) (vervangbare kop vir 10, ratel, wringkragsleutel).
Installeer die klepsamestelling met die bracket op die voertuig en maak dit vas met boute. Skroefdraaimoment 22 Nm (2,2 kgf.m) (vervangbare kop vir 13, ratel, wringkragsleutel).
Koppel die prop van die voorste bedrading aan die hidroblok-aansluiting.
Installeer die bedrading, gronddraad en remslang aan die hidrouliese eenheidbeugelmonteringshakies (met 'n platkopskroewedraaier).
Verwyder die tegnologiese proppe uit die openinge van die klepliggaam en rempype en verbind die remlyne aan die klepliggaam. Spandraaimoment van toebehore 14 Nm (1,4 kgf.m) (rempypsleutel, wringkragsleutel).
Koppel die grondkabelaansluiting aan die battery (sleutel 10).
Bloei die remstelsel.
Verwydering en installering van die spoedsensor van 'n voorwaartse wiel
Aftrede
Ons verwyder die voorwiel. Ons lig die motor tot 'n gemaklike werkhoogte.
Ons verwyder die grendel 2, Figuur 2, van die beskermende deksel van die voorwielboog in die area waar die spoedsensor bedrading (plat skroewedraaier) geleë is.
Ons haal die spoedsensor-harnas uit die groewe van die bracket 5 van die voorste veerstut en die bracket 1 van die enjinkompartement se spatbordvoering.
Skuimplastiek isolasiemateriaal 1, fig. 3 (platkopskroewedraaier).
Verwyder die spoedsensor 2 uit die knokkelmonteergat deur die sensorhouer 3 met 'n skroewedraaier (platkopskroewedraaier) te druk.
Ontkoppel die spoedsensor harnas van die voorste harnas en verwyder die sensor.
installasie
Die isolerende skuim van die wielspoedsensor moet vervang word.
Installeer die skuimisolasie in die spoedsensor-monteringssok op die stuurknokkel.
Koppel die spoedsensor harnasverbinding aan die voorste harnas.
Installeer die spoedsensor in die bevestigingsgat van die stuurknop totdat die houer losgelaat word.
Installeer die spoedsensor-harnas in die groewe op die voorste veringstutbeugel en enjinkompartement-vlerkbeugel.
Sluit die voorwielboogbeskerming met 'n slot.
Installeer die voorwiel.
Verwydering en installering van die sensor van spoed van rotasie van 'n agterwiel
Aftrede
Verwyder die agterwiel.
Lig die voertuig op tot 'n gemaklike werkhoogte.
Verwyder harnas 2, fig. 4, die drade van die spoedsensor vanaf die gleuf van die bracket 1 en die grendel Ç op die agterste veringarm.
Skroef die skroef 5 los wat die spoedsensor aan die agterste remskerm vasmaak en verwyder die sensor 6.
Skroef twee moere 4, Figuur 5, los, wat die deksel van die agterwielspoedsensor se skild harnas vasmaak (vervangingskop vir 13, ratel).
Skroef die twee skroewe los wat die deksel 2 vasmaak en maak die deksel 3 (6) oop om toegang te kry tot die spoedsensor-bedradingsblok (plat skroewedraaier).
Verwyder die spoedsensor harnas van die behuising hakies, ontkoppel die sensor harnas aansluiting 5 van die agterste harnas 7 en verwyder die sensor.
Sien ook: Bloei jou remme
Koppel die spoedsensor harnasverbinding aan die agterste ABS-bedradingsboom en maak die sensorharnas aan die hakies op die deksel vas.
Installeer die spoedsensor harnasdeksel weer en maak dit aan die agterwielboog vas met twee clips en twee moere. Die draaimoment van die moere is 14 Nm (1,4 kgf.m) (vervangbare kop vir 13, ratel, wringmoersleutel).
installasie
Installeer die spoedsensor in die gat in die remhuis en bevestig dit met die bout. Boutaandraaimoment 14 Nm (1,4 kgf.m).
Installeer die spoedsensor harnas in die bracket gleuf en in die agterste vering arm bracket.
ABS-sensor Lada Largus kan afsonderlik verkoop word of met 'n naaf saamgestel word. Voor en agter ABS sensors Lada Largus verskil. Verskille kan wees in die rigting van installasie - regs en links kan verskil. Voordat u 'n ABS-sensor koop, is dit nodig om elektriese diagnostiek uit te voer. Dit sal bepaal of die ABS-sensor of ABS-eenheid foutief is.
In 20% van die gevalle, na die aankoop van 'n ABS-sensor Lada Largus, blyk dit dat die ou sensor werk. Ek moes die sensor verwyder en dit skoonmaak. Dit is beter om 'n nuwe nie-egte ABS-sensor te installeer as 'n gebruikte oorspronklike een. As die ABS-sensor saam met die naaf saamgestel is, sal dit nie moontlik wees om dit afsonderlik te koop en te vervang nie.
Die koste van die ABS-sensor Lada Largus:
| Sensor Opsies | Sensor prys | Koop |
|---|---|---|
| ABS sensor voor Lada Largus | uit 1100 roebels. | |
| Agter ABS sensor Lada Largus | uit 1300 roebels. | |
| ABS-sensor links voor Lada Largus | uit 2500 roebels. | |
| Sensor ABS regs voor Lada Largus | uit 2500 roebels. | |
| Sensor ABS agter links Lada Largus | uit 2500 roebels. | |
| Sensor ABS regs agter Lada Largus | uit 2500 roebels. |
Die koste van die ABS-sensor hang af van of dit nuut of gebruik is, van die vervaardiger, sowel as die beskikbaarheid in ons pakhuis of afleweringstyd na ons winkel.
As die ABS-sensor nie beskikbaar is nie, kan ons probeer om 'n koppelstuk van ou sensors saam te stel en dit by ons stasies te soldeer. Die moontlikheid van sodanige werk sal in elke geval tydens die werklike inspeksie by die stasie gespesifiseer word.
Gradering van vervaardigers van ABS-sensors
1. BOSCH (Duitsland)
2. Hella (Duitsland)
3. FAE (Spanje)
4.ERA (Italië)
5. Beskermheer (Europese Unie)
Wanneer om 'n ABS-sensor te koop:
– die aanwyser ABS op die paneel van toestelle brand;
- meganiese skade aan die ABS-sensor;
- Gebreekte ABS sensor bedrading.
Die werkende remstelsel is hidroulies, dubbelkring met diagonale skeiding van stroombane. Een van die stroombane verskaf die remmeganismes van die voorste linker- en regterwielwiele, en die ander - die voorste regter- en agterste linkerwiele. In normale modus (wanneer die stelsel aan die gang is), werk albei stroombane. In die geval van mislukking (depressurization) van een van die stroombane, bied die ander rem van die motor, hoewel met minder doeltreffendheid.
Elemente van die remstelsel van 'n motor met ABS
1 - drywende hakie;
2 – 'n slang van die remmeganisme van 'n voorwiel;
3 – 'n skyf van die remmeganisme van 'n voorwiel;
4 – 'n buis van die remmeganisme van 'n voorwiel;
5 - hidrouliese dryftenk;
6 - blok ABS;
7 - vakuum remversterker;
8 - pedaalsamestelling;
9 – rempedaal;
10 - agterste parkeerremkabel;
11 – 'n buis van die remmeganisme van 'n agterwiel;
12 - remmeganisme van die agterwiel;
13 – agterwiel remdrom;
14 – parkeerremhendel;
15 - sensor van die seintoestel van onvoldoende vlak van die werkvloeistof;
16 - die hoofremsilinder.
Benewens die wielremmeganismes, bevat die werkende remstelsel 'n pedaaleenheid, 'n vakuumversterker, 'n hoofremsilinder, 'n hidrouliese tenk, 'n agterwielremdrukreguleerder (in 'n motor sonder ABS), 'n ABS-eenheid (in 'n motor met ABS), sowel as verbindingspype en slange.
Rempedaal - tipe vering. Daar is 'n remligskakelaar op die pedaalmontagebeugel voor die rempedaal; sy kontakte is toe wanneer jy die pedaal druk.
Om die moeite op die rempedaal te verminder, word 'n vakuumversterker gebruik wat die vakuum in die ontvanger van 'n lopende enjin gebruik. Die vakuumversterker is in die enjinkompartement tussen die pedaalstoot en die hoofremsilinder geleë en is met vier moere (deur die voorste laerskerm) aan die pedaalbeugel geheg.
Sien ook: Pioneer lees nie flash drive fout 19
Die vakuumversterker kan nie geskei word nie; in geval van mislukking, word dit vervang.
Die hoofremsilinder is met twee boute aan die vakuumversterkerhuis vasgemaak. In die boonste gedeelte van die silinder is daar 'n reservoir van die hidrouliese aandrywing van die remstelsel, waarin daar 'n toevoer van werkvloeistof is. Die maksimum en minimum vloeistofvlakke is op die tenkliggaam gemerk, en 'n sensor is op die tenkdeksel geïnstalleer, wat, wanneer die vloeistofvlak onder die MIN-merk daal, 'n seintoestel in die instrumentegroep aanskakel. Wanneer jy die rempedaal druk, beweeg die suiers van die hoofsilinder, wat druk in die hidrouliese aandrywing skep, wat deur pype en slange na die werkende silinders van die wielremme voorsien word.
Die remmeganisme van 'n voorwielstelsel
1 - remslang;
2 - passtuk vir die ontluchting van die hidrouliese remme;
3 – 'n bout van bevestiging van 'n steun aan 'n rigtingvinger;
4 - gidspen;
5 - beskermende dekking van die gidspen;
6 - gidsblokke;
7 — ondersteuning;
8 - remblokkies;
9 - remskyf.
Die remmeganisme van die voorwiele is skyf, met 'n drywende remklauw, wat 'n remklauw insluit wat integraal gemaak is met 'n enkelsuierwielsilinder.
Voorwiel rem elemente
1 – 'n bout van bevestiging van 'n steun aan 'n rigtingvinger;
2 — ondersteuning;
3 - gidspen;
4 - beskermende dekking van die gidspen;
5 - remskyf;
6 - remblokkies;
7 - pads van veerklemme;
8 - gidsblokke.
Die remskoengeleiding is met twee boute aan die stuurknokkel vasgemaak, en die bracket word met twee boute aan die gidspenne wat in die gidsskoengate geïnstalleer is, vasgemaak. Rubber beskermende deksels word op die vingers geïnstalleer. Die gate vir die gidsskoenpenne is met ghries gevul.
Wanneer gerem word, neem die vloeistofdruk in die hidrouliese aandrywing van die remmeganisme toe, en die suier, wat die wielsilinder verlaat, druk die binneste remblok teen die skyf. Dan beweeg die draer (as gevolg van die beweging van die gidspenne in die gate van die gidsblokke) relatief tot die skyf en druk die buitenste remblok daarteen. 'n Suier met 'n seëlende rubberring van reghoekige snit is in die silinderliggaam geïnstalleer. As gevolg van die elastisiteit van hierdie ring, word 'n konstante optimale speling tussen die skyf en die remblokke gehandhaaf.
Agterwielrem met drom verwyder
1 – lentebeker;
2 - steunkolom;
3 — kussings van 'n klemveer;
4 - voorste blok;
5 - spasieerder met 'n terugslagreguleerder;
6 - werkende silinder;
7 - agterremskoen met parkeerremhendel;
8 - remskerm;
9 - handremkabel;
10 - onderste verbindingsveer;
11 - ABS sensor.
Die remmeganisme van die agterwiel is drom, met 'n tweesuierwielsilinder en twee remskoene, met outomatiese verstelling van die gaping tussen die skoene en die drom. Die remdrom is ook die naaf van die agterwiel en die laer word daarin ingedruk.
Elemente van die remmeganisme van die agterwiel
1 – lentebeker;
2 — kussings van 'n klemveer;
3 - steunkolom;
4 - voorste blok;
5 - boonste koppelveer;
6 - werkende silinder;
7 - spasie;
8 - beheer veer;
9 – 'n agterblok met die hefboom van 'n aandrywing van 'n parkeerrem;
10 - onderste verbindingsveer.
Die meganisme vir outomatiese aanpassing van die gaping tussen die skoene en die drom bestaan uit 'n saamgestelde pakking vir die skoene, 'n verstelhefboom en sy veer. Dit begin werk wanneer die gaping tussen die remblokkies en die remdrom groter word.
Wanneer jy die rempedaal onder die werking van die suiers van die wielsilinder druk, begin die kussings divergeer en teen die drom druk, terwyl die uitsteeksel van die reguleerderhefboom langs die holte tussen die tande van die ratelmoer beweeg. Met 'n sekere mate van slytasie op die kussings en die rempedaal ingedruk, het die verstelhefboom genoeg beweging om die ratelmoer een tand te draai, waardeur die lengte van die spasieerstaaf vergroot word, asook die speling tussen die kussings en die drom verminder. .
Elemente van die meganisme vir outomatiese aanpassing van die gaping tussen die skoene en die drom
1 - gedraaide veer van die draadpunt;
2 - skroefdraadpuntafstandhouers;
3 — die hefboom van 'n veer van 'n reguleerder;
4 - spasie;
5 - kruisboog;
6 - ratelmoer.
Dus, die geleidelike verlenging van die shim handhaaf outomaties die speling tussen die remdrom en die skoene. Die wielsilinders van die remmeganismes van die agterwiele is dieselfde. Die voorste remblokke van die agterwiele is dieselfde, terwyl die agterste verskil: dit is nie-verwyderbare hefbome wat simmetries aan die handrem-aandryfspieël geïnstalleer is.
Die spasieerder en palmoer van die remmeganisme van die linker- en regterwiele verskil.
Die palmoer en spasieerpunt van die linkerwiel het linkerhanddrade, terwyl die ratelmoer en spasieerpunt van die regterwiel regterhanddrade het. Die hefbome van die reguleerders van die remmeganismes van die linker- en regterwiele is simmetries.
ABS blok
1 - beheereenheid;
2 - gat vir die koppeling van die buis van die remmeganisme van die regtervoorwiel;
3 - gat vir die koppeling van die buis van die remmeganisme van die linker agterwiel;
4 - gat vir die koppeling van die buis van die remmeganisme van die regter agterwiel;
5 - gat vir die koppeling van die buis van die remmeganisme van die linker voorwiel;
6 - gat vir die koppeling van die buis van die hoofremsilinder;
7 - pomp;
8 - hidrouliese blok.
Sommige voertuie is toegerus met 'n sluitwerende remstelsel (ABS), wat meer effektiewe rem van die voertuig bied deur die vloeistofdruk in die wielremme te verminder wanneer hulle gesluit is.
Die vloeistof van die hoofremsilinder gaan die ABS-eenheid binne, en van daar af word dit aan die remmeganismes van alle wiele verskaf.
Voorwielspoedsensor
Die ABS-eenheid, wat in die enjinkompartement aan die regterkantste lid naby die paneelbord geïnstalleer is, bestaan uit 'n hidrouliese eenheid, 'n modulator, 'n pomp en 'n beheereenheid.
ABS werk gebaseer op seine van induktiewe tipe wielspoedsensors.
Plek van die voorwielspoedsensor op die naafsamestelling
1 - oorhoofse ring van die spoedsensor;
2 - die binnering van die wiellaer;
3 – wielspoedsensor;
4 - kolom van die wiel;
5 - stuurknop.
Die voorwielspoedsensor is op die wielnaafsamestelling geleë; dit word in die groef van 'n spesiale ring geplaas om die sensor vas te maak, tussen die eindoppervlak van die buitenste ring van die naaflager en die skouer van die stuurknukkelgat vir die laer.
Die agterwielspoedsensor is op die remhulsel gemonteer, en die sensortransmissie is 'n ring van magnetiese materiaal wat op die skouer van die remdrom gedruk word
Die dryfskyf van die voorwielspoedsensor is 'n naaflagerhuls wat op een van die twee eindvlakke van die laer geleë is. Hierdie donker skyf is gemaak van magnetiese materiaal. Op die ander eindoppervlak van die laer is daar 'n konvensionele ligkleurige plaatmetaalskild.
Wanneer die voertuig gerem word, bespeur die ABS-beheereenheid die begin van die wielslot en maak die ooreenstemmende modulerende solenoïedklep oop om die druk van die werkvloeistof in die kanaal vry te stel. Die klep maak 'n paar keer per sekonde oop en toe, sodat jy kan sien of die ABS werk deur 'n effense vibrasie in die rempedaal wanneer jy rem.
Agterwiel rem druk reguleerder dele
1 - beskermende bedekking teen vuil;
2 - steunmou;
3 — lente;
4 - drukreguleerder pen;
5 - drukreguleerder suiers;
6 - drukreguleerder behuising;
7 - stootwasser;
8 - gidshuls.
Sommige voertuie is nie met 'n sluitweerremstelsel (ABS) toegerus nie. Op hierdie voertuie word remvloeistof vir die agterwiele voorsien deur 'n drukreguleerder wat tussen die agterste veringbalk en die bak geleë is.
Met 'n toename in die las op die agteras van die motor, word die elastiese beheerhefboom wat aan die agterste veringbalk gekoppel is, gelaai, wat die krag na die beheersuier oordra. Wanneer die rempedaal getrap word, is die vloeistofdruk geneig om die suier uit te druk, wat deur die krag van die elastiese hefboom voorkom word. Wanneer die stelsel gebalanseer word, sluit 'n klep in die reguleerder die vloeistoftoevoer na die wielsilinders van die agterwielremme af, wat 'n verdere toename in die remkrag op die agteras voorkom en verhoed dat die agterwiele voor die voorkant sluit. agterwiele van die wiel. Met 'n toename in die las op die agteras, wanneer die greep van die agterwiele met die pad verbeter.
Parkeerremelemente
1 - hefboom;
2 - voorste draad;
3 - kabelgelykmaker;
4 - linker agterste kabel;
5 - regter agterste kabel;
6 - remmeganisme van die agterwiel;
7 - drom.
Aktivering van die parkeerrem: handmatig, meganies, kabel, op die agterwiele. Dit bestaan uit 'n hefboom, 'n voorste kabel met 'n verstelmoer aan die einde, 'n gelykmaker, twee agterste kabels en hefbome op die agterwielremme.
Die parkeerremhefboom, vas tussen die voorste sitplekke in die vloertonnel, is aan die voorste kabel gekoppel. 'n Gelykmaker word aan die agterste punt van die voorste kabel vasgemaak, in die gate waarvan die voorste punte van die agterste kabels ingevoeg is. Die agterste punte van die kabels is gekoppel aan die parkeerremhefbome wat aan die agterste skoene geheg is.
Tydens werking (totdat die agterste remblokke heeltemal verslete is), is dit nie nodig om die werking van die parkeerrem aan te pas nie, aangesien die verlenging van die remstut die slytasie van die blokke vergoed. Die parkeerrem-aktuator moet eers verstel word nadat die parkeerremhefboom of -kabels vervang is.
