Koelvloeistof temperatuur sensor
Die koelmiddeltemperatuursensor (DTOZH) is nie so eenvoudig soos dit met die eerste oogopslag mag lyk nie. Baie mense dink dat hy net verantwoordelik is om die verkoelingswaaier aan / af te skakel en die koelmiddeltemperatuur op die paneelbord te vertoon. Daarom, in die geval van enjin wanfunksies, gee hulle nie veel aandag daaraan nie. Daarom het ek besluit om hierdie artikel te skryf en te praat oor al die tekens van 'n DTOZH-wanfunksie.
Maar eers 'n bietjie verduideliking. Daar is twee koelmiddeltemperatuursensors (in sommige gevalle 3), een stuur 'n sein na die pyltjie op die bord, die tweede (2 kontakte) na die kontroleerder. Ons sal ook net praat oor die tweede sensor, wat inligting na die rekenaar oordra.
En dus is die eerste teken 'n slegte aansit van 'n koue enjin. Dit gebeur net so dat die enjin begin en dadelik gaan staan. Min of meer werk net op gas. Na opwarming verdwyn hierdie probleem, hoekom kan dit gebeur? Die koelmiddeltemperatuursensor gee moontlik verkeerde lesings aan die beheerder. Byvoorbeeld, dat die enjin reeds warm is (temperatuur 90+ grade). Soos u weet, neem dit meer brandstof om 'n koue enjin te begin as 'n warm een. En aangesien die ECU “dink” dat die enjin warm is, gee dit hom min brandstof. Dit lei tot 'n swak koue begin.
Die tweede teken is 'n swak begin van die enjin op 'n warm een. Hier is alles presies die teenoorgestelde. DTOZH kan altyd onderskatte lesings gee, m.a.w. "Sê" vir die kontroleerder dat die enjin koud is. Vir 'n koue stewel is dit normaal, maar vir 'n warm een is dit sleg. ’n Warm enjin sal eenvoudig met petrol vul. Hier kan terloops fout P0172, 'n ryk mengsel, verskyn. Gaan die vonkproppe na, hulle moet swart wees.
Die derde teken is verhoogde brandstofverbruik. Dit is die gevolg van die tweede teken. As die enjin met petrol gevul is, sal verbruik natuurlik toeneem.
Die vierde is die chaotiese aktivering van die koelwaaier. Dit lyk of die motor normaal loop, net die waaier kan soms sonder rede aanskakel. Dit is 'n direkte sein van 'n wanfunksie van die koelmiddeltemperatuursensor. Die sensor kan intermitterende lesings gee. Dit wil sê, as die werklike koelmiddeltemperatuur met 1 graad toegeneem het, kan die sensor "sê" dat dit met 4 grade toegeneem het, of glad nie reageer nie. Dus, as die waaier temperatuur 101 grade is en die werklike koelmiddel temperatuur is 97 grade (loop), dan sal die sensor deur 4 grade te spring, die ECU "sê" dat die temperatuur reeds 101 grade is en dit is tyd om die waaier aan te skakel .
Nog erger, as die teenoorgestelde gebeur, kan die sensor soms onderlees. Dit is moontlik dat die koelmiddeltemperatuur reeds die kookpunt bereik het en die sensor sal "sê" dat die temperatuur normaal is (byvoorbeeld 95 grade) en daarom sal die ECU nie die waaier aanskakel nie. Daarom kan die waaier aanskakel wanneer die motor reeds gekook het of glad nie aanskakel nie.
Kontroleer die koelmiddel temperatuur sensor
Ek sal nie tabelle gee met die weerstandswaardes van die sensors by 'n gegewe temperatuur nie, aangesien ek hierdie metode van verifikasie as nie heeltemal akkuraat beskou nie. Die eenvoudigste en vinnigste kontrole van DTOZH is om eenvoudig die skyfie daarvan te verwyder. Die enjin sal in noodmodus gaan, die waaier sal aanskakel, die brandstofmengsel sal voorberei word op grond van die lesings van ander sensors. As die enjin terselfdertyd beter begin werk het, moet die sensor beslis verander word.
Vir die volgende kontrolering van die koelmiddeltemperatuursensor, benodig u 'n diagnostiese stel. Eerstens: jy moet die temperatuurlesings op 'n koue enjin nagaan (byvoorbeeld in die oggend). Lesings moet by kamertemperatuur wees. Laat asseblief 'n effense fout van 3-4 grade toe. En nadat die enjin aangeskakel is, behoort die temperatuur glad te styg, sonder spronge tussen lesings. As die temperatuur 33 grade was, en dan skielik 35 of 36 grade geword het, dui dit op 'n sensorfout.
