Spoedsensor UAZ brood 409

Spoedsensors vir spoedmeter 85.3802 en sy wysigings, hul verenigbaarheid.

Ons voel met ons vingers of die eenheid werk en of dit gemeet werk. As alles verkeerd is, haal ons die transmissie uitmekaar en kry gewoonlik skewe tande op die ratte.

Spoed sensor

As die enjin luier stilstaan, sal jy heel waarskynlik verskeie sensors (DMRV, TPS, IAC, DPKV) moet nagaan om die skuldige te vind. Voorheen het ons gekyk na maniere om na te gaan:

Doen-dit-self-spoedsensorverifikasie sal nou by hierdie lys gevoeg word.

In die geval van 'n wanfunksie, stuur hierdie sensor foutiewe data, wat lei tot wanfunksies nie net van die enjin nie, maar ook van ander voertuigkomponente. Die voertuigspoedmeter (DSA) stuur seine na ’n sensor wat enjin se luiertyd monitor en ook PPX gebruik om lugvloei verby die versneller te monitor. Hoe hoër die spoed van die masjien, hoe hoër is die frekwensie van hierdie seine.

Metode 1 (kontroleer met 'n voltmeter)

• Verwyder die spoedsensor.
• Ons gebruik 'n voltmeter. Vind uit watter terminale waarvoor verantwoordelik is. Ons verbind die insetkontak van die voltmeter aan die terminaal wat pulsseine produseer. Ons aard die tweede kontak van die voltmeter na die enjin of masjienliggaam.
• Deur die spoedsensor te draai, bepaal ons die teenwoordigheid van seine in die dienssiklus en meet die uitsetspanning van die sensor. Om dit te doen, kan 'n stuk pyp op die sensor-as geplaas word (draai teen 'n spoed van 3-5 km / h). Hoe vinniger die sensor draai, hoe hoër sal die spanning en frekwensie op die voltmeter wees.

Sedert vanjaar het die Bosch 17.9.7 ECU met die standaard-kilometer-logfunksie ook in die motor verskyn.

Die grootste voordeel van ons toestel is dat dit beide die spoedmeter en die ECU opwind. U sal nie probleme hê met die verloop van onderhoud by 'n gemagtigde handelaar nie, want danksy dit sal die aanwysers oral dieselfde wees.

1 Verbinding met die sigaretaansteker

Die maklikste opsie is om die wikkeling van die spoedmeter in die sigaretaansteker-sok te plaas. Om die toestel te laat werk, moet jy die hupstootdraad uittrek (as jy ABS het of nie, maak dit nie saak nie).

Dit sal geriefliker en makliker wees om die verlangde draad van die bord te verwyder. In 'n neutedop: verleng die kabel en neem dit na 'n plek wat vir jou gerieflik is en onsigbaar vir ander.

Selfs al is jou motor onder waarborg, het jy niks om oor bekommerd te wees nie, want die motor se elektriese stelsel word nie geraak nie en die gekoppelde kabel word nie opgespoor nie. Dit is maklik om te verstaan ​​met die voorbeeld van 'n verlengkoord vir 'n sok, dit dring nie deur die bedrading self nie, maar dien om die aansluiting van die sok en toerusting te vergemaklik.

2 Koppel aan die diagnostiese sok

Nog 'n opsie is om die pulskabel aan die diagnostiese aansluiting te koppel om die toestel te konfigureer.

Die diagnostiese koppelstuk is op die bestuurder se deur geleë, soos op die foto.

Een van die kenmerke van 'n meganiese spoedmeter is die ratverhouding van sy interne ratkas. Volgens aanvaarde internasionale standaarde moet dit gelyk wees aan 1000, dit wil sê vir enige eenheid van die afstand afgelê is daar 'n duisend omwentelinge: 1000 omwentelinge per myl in die Engelse meetstelsel, 1000 omwentelinge per kilometer in die metrieke stelsel van meting

2 gedagtes oor "Inkonsekwentheid tussen die UAZ Hunter-spoedmeterlesings en sy spoed, kenmerke van die snelheidsmeteraandrywing."

Ek het 'n elektroniese spoedmeter geïnstalleer en wou die sensor skroef, ek het nie gedink dat daar probleme hiermee kon wees nie, want dit het geblyk dat daar 'n M18x1,5-draad op die sensor was en waar om M22x1,5 te skroef ... Is is daar 'n ander instelling vir dieselfde? Met 'n rataandrywing of iets, het jy nog 'n sensor nodig?