Krukasposisiesensor

Die krukassensor verskaf beheer vanaf die enjin-ECU van die posisie van die meganiese deel wat verantwoordelik is vir die werking van die brandstofinspuitingstelsel. Wanneer die DPKV misluk, word dit gediagnoseer met behulp van spesiale toetsers wat op die beginsel van 'n ohmmeter werk. In die geval dat die huidige weerstand onder die nominale waarde is, sal die beheerder vervang moet word.

Waarvoor is verantwoordelik en hoe werk die krukassensor?

Die krukasposisiesensor bepaal presies wanneer brandstof na die binnebrandenjin (ICE) silinders gestuur moet word. In verskillende ontwerpe is die DPKV verantwoordelik vir die beheer van die aanpassing van die eenvormigheid van die brandstoftoevoer deur die inspuiters.

Die funksies van die krukassensor is om die volgende data te registreer en na die rekenaar oor te dra:

• meet die posisie van die krukas;
• die oomblik dat die suiers BDC en TDC in die eerste en laaste silinders verbysteek.

Die PKV-sensor korrigeer die volgende aanwysers:

• die hoeveelheid inkomende brandstof;
• tydsberekening van die verskaffing van petrol;
• nokas hoek;
• ontstekingstyd;
• moment en duur van werking van die adsorpsieklep.

Die beginsel van werking van die tydsensor:

1. Die krukas is toegerus met 'n skyf met tande (begin en nulstelling). Wanneer die samestelling draai, word die magnetiese veld vanaf die PKV-sensor na die tande gerig, wat daarop inwerk. Veranderinge word in die vorm van pulse aangeteken en die inligting word na die rekenaar oorgedra: die posisie van die krukas word gemeet en die oomblik wat die suiers deur die boonste en onderste dooiepunte (TDC en BDC) beweeg, word aangeteken.
2. Wanneer die kettingwiel verby die krukasspoedsensor gaan, verander dit die tipe hupstootlesing. Om hierdie rede probeer die ECU om die normale werking van die krukas te herstel.
3. Op grond van die ontvangde pulse stuur die boordrekenaar 'n sein na die nodige voertuigstelsels.

DPKV -toestel

Krukas sensor ontwerp:

• 'n aluminium- of plastiekkas van 'n silindriese vorm met 'n sensitiewe element, waardeur 'n sein na die rekenaar gestuur word;
• kommunikasiekabel (magnetiese stroombaan);
• dryf eenheid;
• seëlaar;
• wikkeling;
• enjinmonteringbeugel.

Tabel: tipes sensors

naam	Beskrywing
Magnetiese sensor	Die sensor bestaan ​​uit 'n permanente magneet en 'n sentrale wikkeling, en hierdie tipe beheerder benodig nie 'n aparte kragtoevoer nie. ’n Induktiewe elektriese toestel beheer nie net die posisie van die krukas nie, maar ook die spoed. Dit werk met die spanning wat plaasvind wanneer 'n metaaltand (merker) deur 'n magneetveld gaan. Dit genereer 'n seinpuls wat na die ECU gaan.
Optiese sensor	Die optiese sensor bestaan ​​uit 'n ontvanger en 'n LED. In wisselwerking met die klokskyf, blokkeer dit die optiese vloei wat tussen die ontvanger en die LED beweeg. Die sender bespeur ligonderbrekings. Wanneer die LED deur die area gaan met verslete tande, reageer die ontvanger op die pols en voer sinchronisasie met die ECU uit.
Saal sensor	Die sensorontwerp sluit in: kamer van geïntegreerde stroombane; permanente magneet; merkerskyf; aansluiting In 'n Hall-effek-krukassensor vloei stroom soos dit 'n veranderende magnetiese veld nader. Die kring van die kragveld maak oop wanneer dit deur areas met verslete tande beweeg en die sein word na die elektroniese enjinbeheereenheid oorgedra. Werk vanaf 'n onafhanklike kragbron.

Waar is die sensor geleë?

Ligging van die krukas posisie sensor: langs die skyf tussen die alternator katrol en die vliegwiel. Vir gratis verbinding met die boordnetwerk word 'n kabel van 50-70 cm lank voorsien, waarop daar verbindings vir sleutels is. Daar is spasies op die saal om die gaping 1-1,5 mm te stel.

Simptome en oorsake van wanfunksies

Simptome van 'n gebreekte DPKV:

• die enjin begin nie of stop na 'n rukkie spontaan;
• geen vonke nie;
• ICE-ontploffing vind periodiek plaas onder dinamiese ladings;
• onstabiele ledige snelheid;
• enjinkrag en voertuigdinamika word verminder;
• wanneer van modusse verander word, vind 'n spontane verandering in die aantal omwentelinge plaas;
• kyk na die enjinlig op die paneelbord.

Simptome dui op die volgende redes waarom die PCV-sensor foutief kan wees:

• kortsluiting tussen kronkeldraaie, moontlike vervorming van die sein oor die posisie van die suier by BDC en TDC;
• die kabel wat die DPKV aan die ECU verbind is beskadig - die boordrekenaar ontvang nie behoorlike kennisgewing nie;
• defek van tande (skrape, skyfies, krake), die enjin mag dalk nie aanskakel nie;
• die indringing van vreemde voorwerpe tussen die getande katrol en die toonbank of skade terwyl daar in die enjinkompartement gewerk word, veroorsaak dikwels 'n wanfunksie van die DPKV.

Probleme met die begin van die enjin

Variasies van wanfunksies van die krukas sensor wat die werking van die binnebrandenjin beïnvloed:

1. Die enjin begin nie. Wanneer die aansittersleutel gedraai word, draai die aansitter die enjin en die brandstofpomp brom. Die rede is dat die enjin ECU, sonder om 'n sein van die krukasposisiesensor te ontvang, nie korrek 'n opdrag kan gee nie: op watter van die silinders om te begin en op watter om die spuitstuk oop te maak.
2. Die enjin verhit tot 'n sekere temperatuur en stop of begin nie in erge ryp nie. Daar is net een rede - 'n mikrokraak in die PKV-sensorwikkeling.

Onstabiele werking van die enjin in verskillende modusse

Dit gebeur wanneer die DPKV besmet is, veral wanneer metaalskyfies of olie daarin kom. Selfs 'n effense impak op die magnetiese mikrokring van die tydsensor verander sy werking, want die teller is baie sensitief.

Die teenwoordigheid van ontploffing van die motor met toenemende las

Die mees algemene rede is die mislukking van die meter, sowel as 'n mikroskeur in die wikkeling, wat buig tydens vibrasie, of 'n kraak in die behuising, waarin vog binnedring.

Tekens van enjinklop:

• skending van die gladheid van die proses van verbranding van die brandstof-lugmengsel in die silinders van die binnebrandenjin;
• spring op die ontvanger of uitlaatstelsel;
• mislukking;
• 'n duidelike vermindering in enjinkrag.

Verminderde enjinkrag

Enjinkrag daal wanneer die brandstof-lugmengsel nie betyds voorsien word nie. Die oorsaak van die wanfunksie is die delaminering van die skokbreker en die verplasing van die getande ster relatief tot die katrol. Enjinkrag word ook verminder as gevolg van skade aan die wikkeling of behuising van die krukasposisiemeter.

Hoe om die krukassensor self na te gaan?

U kan die gesondheid van die DPKV onafhanklik ondersoek deur:

• ohmmeter;
• ossillograaf;
• kompleks, met behulp van 'n multimeter, megohmmeter, netwerktransformator.

Belangrik om te weet

Voordat u die meettoestel vervang, word dit ook aanbeveel om 'n volledige rekenaardiagnose van die binnebrandenjin uit te voer. Dan word 'n eksterne inspeksie uitgevoer, wat besoedeling of meganiese skade uitskakel. En eers daarna begin hulle met spesiale toestelle diagnoseer.

Kontroleer met 'n ohmmeter

Voordat u met die diagnose voortgaan, skakel die enjin af en verwyder die tydsberekeningsensor.

Stap-vir-stap instruksies vir die bestudering van DPKV met 'n ohmmeter by die huis:

1. Installeer 'n ohmmeter om weerstand te meet.
2. Bepaal die graad van versnellerweerstand (raak die toetsprobes aan die terminale en lui hulle).
3. Aanvaarbare waarde is van 500 tot 700 ohm.

Met behulp van 'n ossilloskoop

Die krukas posisie sensor word nagegaan met die enjin aan die gang.

Algoritme van aksies met behulp van 'n ossilloskoop:

1. Koppel die toetser aan die timer.
2. Begin 'n program op die boordrekenaar wat lesings vanaf 'n elektroniese toestel monitor.
3. Gaan 'n metaalvoorwerp 'n paar keer voor die krukassensor verby.
4. Die multimeter is in orde as die ossilloskoop op beweging reageer. As daar geen seine op die rekenaarskerm is nie, word dit aanbeveel om 'n volledige diagnose uit te voer.

Omvattende tjek

Om dit uit te voer, moet jy hê:

• megohmmeter;
• netwerk transformator;
• induktansie meter;
• voltmeter (verkieslik digitaal).

Algoritme van aksies:

1. Voordat 'n volledige skandering begin word, moet die sensor uit die enjin verwyder word, deeglik gewas, gedroog en dan gemeet word. Dit word slegs by kamertemperatuur uitgevoer, sodat die aanwysers meer akkuraat is.
2. Eerstens word die induktansie van die sensor (induktiewe spoel) gemeet. Sy bedryfsreeks van numeriese metings moet tussen 200 en 400 MHz wees.As die waarde baie verskil van die gespesifiseerde waarde, is dit waarskynlik dat die sensor foutief is.
3. Vervolgens moet jy die isolasieweerstand tussen die terminale van die spoel meet. Hiervoor word 'n megohmmeter gebruik, wat die uitsetspanning op 500 V stel. Dit is beter om die metingsprosedure 2-3 keer uit te voer om meer akkurate data te verkry. Die gemete isolasieweerstandwaarde moet minstens 0,5 MΩ wees. Andersins kan isolasiefout in die spoel bepaal word (insluitend die moontlikheid van 'n kortsluiting tussen draaie). Dit dui op 'n toestelfout.
4. Dan, met behulp van 'n netwerktransformator, word die tydskyf gedemagnetiseer.

Probleemoplossing

Dit maak sin om die sensor te herstel vir sulke wanfunksies soos:

• penetrasie in die PKV-besoedelingsensor;
• die teenwoordigheid van water in die sensorverbinding;
• breuk van die beskermende omhulsel van kabels of sensor harnasse;
• verandering van polariteit van seinkabels;
• geen verband met die harnas nie;
• kort seindrade na sensorgrond;
• verminderde of verhoogde monteervryhoogte van die sensor en sinchroniserende skyf.

Tabel: werk met geringe defekte

Verstek	Beteken
Penetrasie binne die PKV-sensor en kontaminasie	Dit is nodig om beide dele van die WD-draadharnaseenheid te spuit om vog te verwyder, en die beheerder skoon te vee met 'n lap. Ons doen dieselfde met die sensormagneet: spuit WD daarop en maak die magneet skoon van skyfies en vuilheid met 'n lap.
Teenwoordigheid van water in die sensoraansluiting	As die sensorverbinding met die harnasverbinding normaal is, ontkoppel die harnasaansluiting van die sensor en kyk vir water in die sensorconnector. Indien nodig, skud die water uit die sensorkonneksie-sok en prop. Na die probleemoplossing, skakel die aansitter aan, begin die enjin.
Gebreekte sensorkabelskerm of harnas	Om te kyk vir 'n moontlike wanfunksie, ontkoppel die sensor en die blok van die bedrading en, met die kontak ontkoppel, kontroleer met 'n ohmmeter die integriteit van die afskermgaas van die gedraaide paar kabel: van pen "3" van die sensorsok na pen "19" van die bloksok. Indien nodig, kontroleer ook die kwaliteit van die krimp en verbinding van die kabelbeskermingshulse in die pakketliggaam. Nadat u die probleem reggestel het, skakel die aansitter aan, begin die enjin en kyk vir die afwesigheid van 'n "053" DTC.
Keer die polariteit van die seinkabels om	Ontkoppel die sensor en beheereenheid van die bedrading. Gebruik 'n ohmmeter om te kyk of die verbindings onder twee toestande verkeerd in die koppelblok van die enkodeerder geïnstalleer is. As kontak "1" ("DPKV-") van die sensorprop gekoppel is aan kontak "49" van die blokprop. In hierdie geval is kontak "2" ("DPKV+") van die sensorverbinding gekoppel aan kontak "48" van die blokverbinding. Indien nodig, installeer die drade weer op die sensorblok in ooreenstemming met die bedradingsdiagram. Nadat u die probleem reggestel het, skakel die aansitter aan, begin die enjin en kyk vir die afwesigheid van 'n "053" DTC.
Die sensor is nie aan die harnas gekoppel nie	Kontroleer sensorverbinding met bedrading. As die probekabelprop aan die bedradingskabelverbinding gekoppel is, maak seker dat dit korrek volgens die bedradingsdiagram gekoppel is. Na die probleemoplossing, skakel die aansitter aan, begin die enjin.
Sensorseindrade kortgesluit na grond	Gaan die integriteit van die sensorkabel en sy omhulsel noukeurig na. Die kabel kan beskadig word deur 'n koelwaaier of warm enjin-uitlaatpype. Om die kontinuïteit van die stroombane na te gaan, ontkoppel die sensor en eenheid van die bedrading. Met die kontak ontkoppel, kontroleer met 'n ohmmeter die verbinding van stroombane "49" en "48" van die bedrading met die enjingrond: van kontakte "2" en "1" van die sensorverbinding tot die metaaldele van die enjin. Herstel die aangeduide stroombane indien nodig. Na die probleemoplossing, skakel die aansitter aan, begin die enjin.
Verminder of verhoog die monteerspeling van die sensor en die sinchroniserende skyf	Gebruik eers 'n voelmeter om die monteergaping tussen die eindvlak van die krukasposisiesensor en die eindvlak van die tydskyftand na te gaan. Lesings moet tussen 0,5 en 1,2 mm wees. As die monteervryhoogte laer of hoër is as standaard, verwyder die sensor en inspekteer die behuising vir skade, maak die sensor skoon van puin. Kontroleer met 'n skuifpasser die grootte vanaf die vlak van die sensor tot by die kopvlak van sy sensitiewe element; moet binne 24 ± 0,1 mm wees. ’n Sensor wat nie aan hierdie vereiste voldoen nie, moet vervang word. As die sensor in 'n goeie toestand is, plaas 'n pakking van die toepaslike dikte onder die sensorflens wanneer dit geïnstalleer word. Verseker voldoende monteerspasie wanneer die sensor geïnstalleer word. Na die probleemoplossing, skakel die aansitter aan, begin die enjin.

Hoe om die krukas posisie sensor te verander?

Belangrike nuanses wat in ag geneem moet word wanneer die DPKV vervang word:

1. Voor demontage is dit nodig om merke aan te bring wat die posisie van die bout relatief tot die sensor, die DPKV self, sowel as die merk van drade en elektriese kontakte aandui.
2. Wanneer 'n nuwe PKV-sensor verwyder en geïnstalleer word, word dit aanbeveel om seker te maak dat die tydsberekeningskyf in 'n goeie toestand is.
3. Vervang meter met harnas en firmware.

Om die PKV-sensor te vervang, benodig jy:

• nuwe meettoestel;
• outomatiese toetser;
• grotmeter;
• moersleutel 10.

Aksie algoritme

Om die krukasposisiesensor met u eie hande te verander, benodig u:

1. Skakel die ontsteking uit.
2. Ontkoppel die elektroniese toestel deur die terminaalblok van die beheerder te ontkoppel.
3. Met 'n moersleutel, skroef die skroef los wat die sensor vasmaak, verwyder die foutiewe DPKV.
4. Gebruik 'n lap om die landingsplek skoon te maak van olierige neerslae en vuil.
5. Installeer die nuwe drukmeter met die ou hegstukke.
6. Doen beheermetings van die gaping tussen die tande van die alternator-aandrywingkatrol en die sensorkern met behulp van 'n vernierkaliper. Die spasie moet ooreenstem met die volgende waardes: 1,0 + 0,41 mm. As die gaping kleiner (groter) is as die gespesifiseerde waarde tydens die beheermeting, moet die posisie van die sensor reggestel word.
7. Kontroleer die weerstand van die krukasposisiesensor deur 'n selftoets te gebruik. Vir 'n werkende sensor moet dit in die reeks van 550 tot 750 ohm wees.
8. Stel die ritrekenaar terug om die Check Engine-sein af te skakel.
9. Koppel die krukasposisiesensor aan die hoofstroomnet ('n koppelstuk is hiervoor geïnstalleer).
10. Kontroleer die werkverrigting van die elektriese toestel in verskillende modusse: in rus en onder dinamiese las.