Klopsensor ZMZ 406

Ervare bestuurders onthou baie goed hoe 'n Zhiguli ontplof het toe brandstof met slegte of lae-oktaan petrol gevul is. Enjinklop vind plaas wanneer die enjin stop. Vir 'n geruime tyd nadat die ontsteking afgeskakel is, hou dit aan om oneweredig te draai, "twitches".

As jy met petrol van 'n lae gehalte ry, soos bestuurders sê, kan dit "vingers klop". Dit is ook 'n manifestasie van die ontploffingseffek. Trouens, dit is ver van 'n skadelose effek. Wanneer dit daaraan blootgestel word, vind aansienlike oorladings van suiers, kleppe, silinderkop en die enjin as geheel plaas. In moderne motors word klopsensors (DD) in beheerstelsels gebruik om enjinklop te voorkom.

Wat is ontploffing

Enjinklop is die proses van selfontbranding van 'n mengsel van petrol en lug sonder die deelname van 'n ontstekingsvonk.

Teoreties, as die druk in die silinder die maksimum toelaatbare waarde vir 'n mengsel met petrol van 'n sekere oktaangetal oorskry, vind selfontbranding plaas. Hoe laer die oktaangetal van petrol, hoe laer is die kompressieverhouding in hierdie proses.

Wanneer die enjin ontplof is, is die selfontstekingsproses chaoties, daar is geen enkele bron van ontsteking nie:

As ons die afhanklikheid van die druk in die silinder op die ontstekingshoek bou, sal dit so lyk:

Die grafiek toon dat tydens ontploffing die maksimum druk in die silinder byna twee keer die maksimum druk tydens normale verbranding is. Sulke vragte kan lei tot enjinonderbreking, selfs so erg soos 'n gekraakte blok.

Die belangrikste faktore wat lei tot die voorkoms van die ontploffingseffek:

• verkeerde oktaan nommer van die gevulde petrol;
• ontwerpkenmerke van die binnebrandenjin (kompressieverhouding, suiervorm, verbrandingskamerkenmerke, ens.) Dra by tot 'n toename in die waarskynlikheid van hierdie effek);
• kenmerke van die werking van die krageenheid (omringende lugtemperatuur, petrolkwaliteit, toestand van kerse, vrag, ens.).

Aanstelling

Die hoofdoel van die klopsensor is om die voorkoms van hierdie skadelike effek betyds op te spoor en inligting na die elektroniese enjinbeheereenheid oor te dra om die kwaliteit van die petrol-lugmengsel en die ontstekingshoek aan te pas om gevaarlike enjinstote te vermy.

Registrasie van die feit van hierdie impak word uitgevoer deur die meganiese vibrasies van die enjin in 'n elektriese sein om te skakel.

Beginsel van werking

Die beginsel van werking van byna alle klopsensors is gebaseer op die gebruik van die piëzo-elektriese effek. Die piëso-elektriese effek is die vermoë van sommige materiale om 'n potensiaalverskil onder meganiese spanning te vorm.

Die meeste mans het piëzo-aanstekers gebruik en weet hulle skep 'n ernstige elektriese vonk. Hierdie hoë spannings kom nie by die klopsensors voor nie, maar die sein wat in hierdie geval ontvang word, is voldoende vir die enjinbeheereenheid.

Twee tipes klopsensors word gebruik: resonante en breëband.

Breëband DD-skema wat op VAZ en ander buitelandse vervaardigde motors gebruik word:

Breëbandsensors is op die silinderblok baie naby aan die ontbrandingsone gemonteer. Die steun het 'n rigiede karakter om nie skokimpulse te demp in die geval van 'n wanfunksie van die binnebrandenjin nie.

Die piëzokeramiese waarnemingselement genereer 'n elektriese impuls van voldoende amplitude vir verwerking deur die enjinbeheereenheid in 'n wye frekwensiereeks.

Breëbandsensors vorm 'n sein, beide wanneer die aansitter af is met die enjin gestop teen lae spoed, en teen hoë spoed terwyl jy bestuur.

Sommige voertuie, soos Toyota, gebruik resonante sensors:

Sulke DD's werk teen lae enjinsnelhede, waarteen, as gevolg van die resonansie-verskynsel, die grootste meganiese effek op die piëzo-elektriese plaat onderskeidelik bereik word, word 'n groot sein gevorm. Dit is nie toevallig dat 'n beskermende shunt-weerstand op hierdie sensors geïnstalleer is nie.

Die voordeel van resonante sensors is die filter van meganiese effekte wanneer jy op rowwe paaie ry, vreemde meganiese skokke wat nie met enjinontploffing geassosieer word nie.

DD-resonante tipe is op hul eie skroefdraadverbinding geïnstalleer, hulle lyk soos oliedruksensors in vorm.

Klop sensor wanfunksies Simptome

Die hoof simptoom wat 'n wanfunksie van die klopsensor aandui, is 'n direkte manifestasie van die enjin wanfunksie effek hierbo beskryf.

In baie gevalle kan dit die oorsaak wees van meganiese vernietiging van die sensor, veral op die oomblik van impak tydens 'n ongeluk, of vogpenetrasie in die koppelstuk of deur 'n kraak in die omgewing van die piëzo-elektriese sensor.

As die DD meganies begin afbreek, tydens die beweging, kan die spanningwaarde by sy terminale dramaties verander. Die enjinbeheereenheid sal reageer op kragstuwings soos moontlike ontploffing.

Met spontane aanpassing van die ontstekingshoek, begin die enjin, die spoed dryf. Dieselfde effek kan voorkom as die sensormontering los is.

Hoe om die klopsensor na te gaan

Rekenaardiagnostiek herstel nie altyd 'n wanfunksie van die klopsensor nie. Enjindiagnostiek vind gewoonlik in stilstaande modus by die diensstasie plaas, en die klop is meer uitgesproke wanneer die motor beweeg met verhoogde vragte (in hoë rat) of op die oomblik dat die aansitter afgeskakel word, wanneer rekenaardiagnostiek basies onmoontlik is.

Sonder om uit die motor te haal

Daar is 'n metode om 'n klopsensor te diagnoseer sonder om dit van sy gewone plek te verwyder. Om dit te doen, begin en warm die enjin op, dan slaan hulle 'n klein metaalvoorwerp op die sensormonteerbout teen die luier. As daar 'n verandering in enjinspoed is (verandering in spoed), dan werk DD.

Multimeter

Die mees betroubare manier om die werkverrigting na te gaan, is om die sensor uitmekaar te haal, die aansluiting te ontkoppel, 'n multimeter aan sy terminale te koppel in die spanningsmetingsposisie van 2 volt.

Dan moet jy hom met 'n metaalvoorwerp slaan. Die multimeterlesings moet van 0 tot 'n paar tientalle millivolt toeneem (dit is beter om die pulsamplitude uit die naslaanboek na te gaan). In elk geval, as die spanning styg wanneer dit aangeraak word, is die sensor elektries onbreekbaar.

Dit is selfs beter om 'n ossilloskoop in plaas van 'n multimeter te koppel, dan kan u selfs die vorm van die uitsetsein akkuraat bepaal. Hierdie toets word die beste by 'n vulstasie gedoen.

Vervanging

In die geval dat daar 'n vermoede is van 'n wanfunksie van die klopsensor, moet dit verander word. Oor die algemeen misluk hulle selde en het hulle 'n lang hulpbron, wat dikwels die enjinhulpbron oorskry. In die meeste gevalle word 'n wanfunksie gevorm as gevolg van 'n ongeluk of die aftakeling van 'n krageenheid tydens 'n groot opknapping.

Die beginsel van werking van klopsensors is dieselfde vir elke tipe (resonante en breëband). Daarom kan jy soms 'n toestel van ander enjinmodelle gebruik as daar nie 'n inheemse een is nie. Natuurlik, as dit by die landingsdata en aansluiting pas. Dit word toegelaat om 'n DD wat in werking was vanaf 'n ontwapende een te installeer.

Советы

Sommige motoriste vergeet van DD, aangesien hy selde sy bestaan ​​onthou, en sy probleme veroorsaak nie sulke gevolge soos in die geval van 'n wanfunksie, byvoorbeeld, 'n krukasposisiesensor nie.

Die gevolg van 'n wanfunksie van hierdie toestel kan egter baie groter probleme met die enjin wees. Daarom, wanneer die voertuig bestuur word, maak seker dat die klopsensor:

• hy was goed beskerm;
• daar was geen olierige vloeistowwe op sy lyf nie;
• Daar was geen tekens van korrosie op die koppelstuk nie.

Hoe om DTOZH met 'n multimeter na te gaan en watter nuanses dit beter is om te weet.

Video: waar is die klopsensor ZAZ Lanos, Chance, Chery en hoe om dit met 'n multimeter na te gaan, en ook sonder om dit uit die motor te verwyder:

Kan van belang wees:

Ek is bevrees dat na die ongeluk nie almal hierdie sensor sal onthou nie, daar sal baie ander probleme wees. Maar ek het nie geweet van die olierigheid wat dit kan beskadig nie, ek moet sien hoe dit in my kar voel. Daar is nog geen tekens van skade nie, die enjin loop goed, maar wie weet. Wat ontploffing in Zhiguli betref, dit het van tyd tot tyd op alle ou motors verskyn, iets verskrikliks, ek sê jou, as hulle nie ou vergasser-enjins bestuur het nie. Die kar bons al en dreun, jy sien, nou val iets af.

Ek het ook probleme met hierdie sensor gehad. Dinamika is nie dieselfde nie, effens verhoogde verbruik. Uiteindelik, toe dit blyk dat dinge verkeerd is met hierdie sensor, sou dit ook nie moontlik wees om dit eenvoudig te verander nie, want 1 uit 10 sulke sensors werk by die VAZ. Dit wil sê, jy moet inkopies doen met 'n toetser en elke nuwe sensor nagaan

Om eerlik te wees, ek het nog nooit gehoor dat hierdie sensor op moderne motors misluk nie. In FF2 vir 9 jaar is hulle nog nooit afgetakel nie. Ek weet presies wat dit is (daar was 'n vyf in die laat 90's). In die algemeen, ry met die gespesifiseerde petrol en soek nie besparings nie, dit sal duurder wees.

Uit my ondervinding in die bestuur van 'n motor weet ek vir seker dat 'n motor se klopsensor selde misluk. In my lewe moes ek vir 'n lang tydperk sulke huishoudelike motors gebruik soos: Moskvich-2141, met 'n seswiel Zhiguli-enjin (ongeveer 7 jaar); Zhiguli -2107 (ongeveer 7 jaar oud); Lada tien (ongeveer 6 jaar), in totaal vir byna twintig jaar ondervinding in die bestuur van hierdie motors, het die druksensor nog nooit gefaal nie. Maar ontploffing in die enjins van hierdie motors moes meer as een keer waargeneem word. Veral in die negentigerjare was die kwaliteit van petrol wat by vulstasies in motors gegooi is, verskriklik. Die petroldispenser 92 was dikwels gevul met petrol met die laagste oktaangetal, swak gevestig, met die teenwoordigheid van water of ander vloeistowwe. Na sulke hervulling het die enjinvingers begin klop, en met 'n toename in vrag het dit gelyk of hulle uit 'n lopende motor wou spring.

As petrol ook met water was, dan moes die enjin lank nies. Soms, soos dit vir bestuurders gelyk het, om te bespaar op die aankoop van petrol, is petrol van 'n laer gehalte as voorgeskryf deur die motorvervaardiger in die tenk gegooi. Terselfdertyd skakel jy die motor af, skakel die aansitter af, en die enjin bly lelik skud, soms met kenmerkende klappe in die knaldemper, asof jy die aansitter verkeerd gestel het, dan moes die enjin lank nies tyd. Soms, soos dit vir bestuurders gelyk het, om te bespaar op die aankoop van petrol, is petrol van 'n laer gehalte as voorgeskryf deur die motorvervaardiger in die tenk gegooi. Terselfdertyd skakel jy die motor af, skakel die aansitter af, en die enjin bly lelik skud, soms met kenmerkende klappe in die knaldemper, asof jy die aansitter verkeerd gestel het, dan moes die enjin lank nies tyd. Soms, soos dit vir bestuurders gelyk het, om te bespaar op die aankoop van petrol, is petrol van 'n laer gehalte as voorgeskryf deur die motorvervaardiger in die tenk gegooi. Terselfdertyd skakel jy die motor af, skakel die aansitter af, en die enjin bly lelik skud, soms met kenmerkende klappe in die knaldemper, asof jy die aansitter verkeerd gestel het.

Natuurlik, met sulke simptome, is die enjin beskadig.

Ek het 'n klopsensor raakgeloop toe ek eendag nie van 'n verkeerslig af kon afkom nie. Die enjin het op 'n verskriklike manier ontplof. Op een of ander manier in die diens gekom. Hulle het alles nagegaan en selfs die sensor vervang, die effek is dieselfde. En toe kom ek die eerste keer op 'n toestel af wat spektrale analise van brandstof uitvoer. Dis toe dat die ouens vir my gewys het dat in plaas van 95 ek nie eens 92 het nie, maar ek hou van 80. So voor jy met die sensor handel, check die gas.

Hoeveel jaar het ek die motor bestuur en bestuur sedert 1992? Dit is die eerste keer dat ek van hierdie sensor hoor, tot my verleentheid. Onder die enjinkap grootgemaak, gevind, nagegaan, soos op sy plek. Ek het nog nooit probleme met die sensor gehad nie.

Gaan die klopsensor na

Skakel die aansitter af en verwyder die negatiewe batteryterminaal.

Met die "13"-sleutel skroef ons die moer los wat die sensor aan die muur van die silinderblok vasmaak (vir duidelikheid is die inlaatspruitstuk verwyder).

Trek die veerklem op die blok af met `n dun skroewedraaier, ontkoppel die draadblok van die sensor.

Ons koppel 'n voltmeter aan die sensorterminale en tik die sensorliggaam liggies met 'n soliede voorwerp, ons neem 'n verandering in spanning waar

Die afwesigheid van spanningspulse dui op 'n wanfunksie van die sensor.

Dit is moontlik om die sensor volledig te kontroleer vir wanfunksies slegs op 'n spesiale vibrasiesteun

Installeer die sensor in omgekeerde volgorde.