Dalmor is die eerste Poolse treiler-tegnoloog.
Dalmor-treiler en verwerkingsaanleg op see.
Die Poolse vissersvloot het kort ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog begin herstel. Die wrakke wat ontdek en herstel is, is aangepas vir visvang, die skepe is in die buiteland gekoop en uiteindelik is dit in ons land begin bou. Hulle het dus na die visgronde van die Oossee en Noordsee gegaan, en teruggekeer, het hulle gesoute vis in vate of vars vis gebring, net met ys bedek. Hulle situasie het egter mettertyd moeiliker geword, aangesien die nabygeleë visvanggebiede leeg was, en die visryke gebiede ver weg was. Gewone vistreilers het min daar gedoen, want hulle kon nie die gevangde goed op die plek verwerk of vir 'n lang tyd in koelruime stoor nie.
Sulke moderne eenhede is reeds in die wêreld in die Verenigde Koninkryk, Japan, Duitsland en die Sowjetunie vervaardig. In Pole het hulle nog nie bestaan nie, en daarom het ons skeepswerwe in die 60's besluit om te begin met die bou van treilers-verwerkingsaanlegte. Gebaseer op die aannames wat van die Sowjet-skeepseienaar ontvang is, is die ontwerp van hierdie eenhede in 1955-1959 ontwikkel deur 'n groep spesialiste van die Sentrale Skeepsboudirektoraat No. 1 in Gdansk. Master of Science in Engels Włodzimierz Pilz het 'n span gelei wat onder andere ingenieurs Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Vasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski en Alfons Znaniecki ingesluit het.
Die eerste treilerverwerkingsaanleg vir Pole sou aan die Gdynia-maatskappy Połowów Dalecomorskich "Dalmor" gelewer word, wat van groot verdienste was vir die Poolse visbedryf. In die herfs van 1958 het verskeie spesialiste van hierdie aanleg Sowjet-tegnoloog-treilers besoek en met hul werking kennis gemaak. Die volgende jaar het die toekomstige hoofde van werkswinkels van die skip onder konstruksie na Moermansk gegaan: kapteins Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, werktuigkundige Ludwik Slaz en tegnoloog Tadeusz Schyuba. By die Northern Lights-fabriek het hulle 'n vaart na die Newfoundland-visserye geneem.
Die kontrak tussen Dalmor en die Gdansk-skeepswerf vir die bou van 'n skip van hierdie klas is op 10 Desember 1958 onderteken en op 8 Mei van die volgende jaar is sy kiel op die K-4-slipbaan gelê. Die bouers van die treilerverwerkingsaanleg was: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen en senior bouer Kazimierz Beer.
Die moeilikste ding in die produksie van hierdie en soortgelyke eenhede was die bekendstelling van nuwe tegnologieë op die gebied van: visverwerking, vries - vinnige vries van vis en lae temperature in die ruim, visgerei - ander tipes en metodes van visvang as op Die kant. treilers, enjinkamers - hoëkrag hoofaandrywingseenhede en kragopwekkereenhede met afstandbeheer en outomatisering. Die skeepswerf het ook groot en aanhoudende probleme met talle verskaffers en medewerkers gehad. Baie toestelle en meganismes wat daar geïnstalleer is, was prototipes en kon weens ernstige geldeenheidsbeperkings nie deur ingevoerde vervang word nie.
Hierdie skepe was baie groter as dié wat tot dusver gebou is, en wat tegniese vlak betref, het hulle ander in die wêreld geëwenaar of selfs oortref. Hierdie baie veelsydige B-15 hanteerder-treilers het 'n ware ontdekking in die Poolse vissery geword. Hulle kon selfs in die verste visserye op 'n diepte van tot 600 m visvang en lank daar bly. Dit was as gevolg van die toename in die afmetings van die treiler en terselfdertyd die uitbreiding van die verkoelings- en vriestoerusting in al sy ruimruimtes. Die gebruik van verwerking het ook die tyd van die vaartuig se verblyf in die vissery verleng as gevolg van die groot gewigsverlies van die vrag as gevolg van die produksie van vismeel. Die uitgebreide verwerkingsafdeling van die skip het die verskaffing van meer grondstowwe vereis. Dit is vir die eerste keer bereik deur die gebruik van 'n hekhelling, wat dit moontlik gemaak het om selfs in stormagtige toestande 'n groot hoeveelheid vrag te ontvang.
Tegnologiese toerusting was in die agterstewe geleë en het onder meer 'n tussenpakhuis vir die berging van vis in skulpys, 'n filetwinkel, 'n sloot en 'n vrieskas ingesluit. Tussen die agterstewe, die skottel en die gimnasium was daar 'n vismeelaanleg met 'n meeltenk, en in die middelste deel van die skip was daar 'n verkoelingsenjinkamer, wat dit moontlik gemaak het om filette of heel vis in blokke te vries teen 'n temperatuur van -350C. Die kapasiteit van drie houers, afgekoel tot -180C, was ongeveer 1400 m3, die kapasiteit van vismeelhouers was 300 m3. Alle ruimte het luike en hysbakke gehad wat gebruik is om bevrore blokke af te laai. Die verwerkingstoerusting is deur Baader verskaf: vullers, skimmers en ontvelpers. Danksy hulle was dit moontlik om tot 50 ton rou vis per dag te verwerk.
