Toets Audi Q7 teen Range Rover Sport
Die nuwe Mercedes GLE en BMW X5 het slim assistente, ongewone ontwerpe en kragtige enjins. Maar Audi Q7 en Range Rover Sport dink nie eers daaraan om hul posisies prys te gee nie - ten minste met charisma en dinamika is hier 'n volledige orde.
Ek was so lief vir 22 duim-wiele dat ek op die regte oomblik vergeet het om die pneuma uit die "Sport" -posisie te lig. Op die parkeerterrein by die bank moes ek die omgekeerde 'slang' in 'n baie beperkte ruimte uitvoer, maar in plaas van rubberkegels was daar bose betonhemisfere. Selfs die kleinste skade is 'n ware skok. Wel, hoe kan dit anders wees? Die oneindig charismatiese Q7 in die marineblou Navarra Blue met die S-pakket moet altyd foutloos lyk.
Oor die algemeen is die 22ste skywe steeds lekker, veral in die winter. Hulle oefen die visuele geheue, vinnige reaksies en parkeervaardighede perfek op. Maar die wiele wat gevaarlik is vir ons paaie, wil glad nie die beste voorkoms hê nie. Die saak is dat die toets Q7 die kragtigste remstelsel het wat op die mark beskikbaar is. Remme van koolstofkeramiek met remklappe met tien suiers pas eenvoudig nie in skywe van minder as 21 sentimeter nie.
Ek moes aan sulke bose remme gewoond raak: die Q7 reageer effens senuweeagtig op die druk van die pedaal, ongeag die snelheid. Aanvanklik hang u aan die gordels op die punt om ABS te aktiveer, of u hou remligte aan. 'N Gevoel van proporsie kom eers met die eerste tien kilometer, en daarna - algehele genot.
Die Audi Q7 het 'n unieke stamboom: die groot kruising van Ingolstadt is gebou op dieselfde MLB Evo -platform as die Porsche Cayenne, Bentley Bentayga en Lamborghini Urus. Q7 in hierdie geselskap is die jonger broer, maar dit beteken glad nie dat hy op een of ander manier minderwaardig is as sy familielede nie. Inteendeel, as Porsche en Lamborghini probeer om die mees sportiewe crossover te maak, en Bentley -ingenieurs op gemak fokus, soek Audi die perfekte balans.
Helaas, die Q7 op pneuma weet nie hoe om van 'n afgemete crossover in 'n sportmotor te verander deur net een knoppie te druk nie. Daarom plaas ek die Drive Select-stelsel gedurende die grootste deel van die toets in die "Auto" -posisie. Hier merk Audi subtiel op wat tans daarvan vereis word: om blitsvinnig te versnel, om langs die Moskou-ringweg te besoedel of 'n verkeersknoop in te druk.
Die top-of-the-line 3,0-liter aanjaag-petrolenjin pas by die Q7 se uitstekende hantering. Die enjin lewer 333 pk. van. en 440 Nm wringkrag, en dit is genoeg om die eerste "honderdtal" in 6,1 sekondes te kry. Die eerste is omdat die topsnelheid van die Q7 in die 55TFSI-weergawe elektronies tot 250 km / h beperk is. Die tuningstudio word van fase 1 tot 450 pk van hierdie enjins verwyder. pp., maar dit blyk dat dit oorbodig is: Q7 het enkele weke lank geen enkele rede gegee om oor die gebrek aan krag te dink nie.
Verbasend genoeg het die interieur van die Audi Q7 in die loop van vier jaar baie anders geword as wat ons in die A6, A7, A8 en e-tron gesien het. In plaas van twee groot uitstallings in die sentrum (die een is verantwoordelik vir multimedia en die ander vir die klimaat), is daar een groot tablet wat by die opstart uitskuif. Maar dit beteken nie dat die Q7 onmiddellik herstyl moet word nie - dit is met so 'n groot marge getrek dat die ontwerpers van Ingolstadt daarin kon slaag om die tendense te verwag.
En tog sal Audi binnekort 'n opgedateerde Q7 aanbied - met 'n nuwe 340-pk-aangedrewe enjin en gevorderde multimedia, soos in die e-tron, en 'n outopilot sal beslis hier verskyn. En hoewel die tweede generasie Q7 al vier jaar vervaardig word, is die crossover in niks verouderd nie: hy is gereed om op gelyke voet met die nuutste BMW X5 en Mercedes GLE te kompeteer, en natuurlik met die herstelde Range Rover Sport.
Ons het mekaar op die dak van die Aviapark ontmoet toe dit nog donker was. Nee, dit was nie 'n afspraak nie, maar 'n opname van Range Rover Sport en Audi Q7. Terwyl ons fotograaf besig was om ligte en ander toerusting in die ysige ryp op te stel, het ek en Roman in sy motor gesit en (nie nodig om hier te lag nie) die dagbreek begroet. Op daardie oomblik het ek verstaan waarom ek 'n Engelse motor sou verdedig.
Goed, vir baie is Groot-Brittanje 'n ongekompliseerde 'fish and chips' as die beste van die vaardigheid van plaaslike sjefs, cockney-sprekende rooiknekke, wat u presies geen kans het om te verstaan nie, en mal voetballiefhebbers. Maar wat van die Engelse styl, menere, tweedbaadjies, oxfords, The Beatles - iets tydloos, altyd relevant?!
Hier is die Range Rover vir my - dieselfde. Dit lyk asof dit 50 jaar lank nie verander het nie en het nie oud geword nie, het verander - en is nog steeds byna ses jaar relevant. Kyk nou na die Audi Q7. Dit verskyn eers in 2015, maar teen die agtergrond van die ultra-ultra-e-tron, A6 en A7, lyk die crossover dalk effens verouderd.
Sport het egter probleme, of eerder - na my mening ook een probleem. Dit is 'n multimedia-stelsel - die belangrikste, terloops, 'n element wat verander het na herstyl. Dieselfde is byvoorbeeld op Velar. Ek het dit drie maande bestuur, en daar was geen probleme nie. Op "Sport" is die multimedia-stelsel sonder toestemming afgeskakel, het dit gebring en geweier om die gekoppelde eksterne toestel te herken.
Toe ek die motor weggee, is my verseker dat dit 'n spesiale geval was: daar was 'n fout in die firmware, dit is lank gelede reggestel, en nou is alles reg. Die vraag is anders: ja, ek sal nog steeds selfs hierdie aparte eksemplaar vir my koop. Die 306-pk-dieselenjin is 'n ideale kombinasie van dinamika (7,3 sekondes tot 100 km / h) en beskeie verbruik (ongeveer 10 liter in die stad). Plus ’n knap 8-gang-ratkas.
Ondanks die skynbare traagheid, pas Sport perfek selfs in nou stadstrate, maar dit is ook in staat om vinnig in die stroom te beweeg sonder om in skerp draaie te val. 'N Aparte applous vir die Meridian-klankstelsel: die geluid is kil.
Oor die algemeen het ek na Sport begin staar. En dit was met hierdie enjin dat hy waarskynlik die outobiografiepakket net sou laat val ten gunste van 'n eenvoudiger HSE, en hierby byna 'n miljoen roebels bespaar: $ 97 teenoor $ 187. Tog wonder ek hoe die volgende generasie Range Rover gaan wees? Ek wil graag na 'n ander tydlose ontwerp kyk.
| Liggaamsoort | Toer | Toer |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Asafstand, mm | 2923 | 2994 |
| Eie gewig, kg | 2178 | 2045 |
| enjin se tipe | Diesel | Petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2993 | 2995 |
| Maks. krag, l. van. | 306 (teen 4000 rpm) | 333 (teen 5500-6500 tpm) |
| Maks draai. oomblik, Nm | 700 (teen 1500-1700 tpm) | 440 (teen 2900-5300 tpm) |
| Aandryftipe, transmissie | Volledige 8-gang outomaties | Volledige 8-gang outomaties |
| Maks. spoed, km / h | 209 | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Prys vanaf, $. | 86 453 | 61 724 |
