Daihatsu Sirion 2004 of
Niemand het regtig omgegee oor slakspoed of die geluid van 'n grassnyer-enjin nie.
Toe het die prys opgegaan en mense het ander plekke begin soek.
Sirion is sedertdien 'n bietjie soos die Invisible Man, selfs ná die bekendstelling van die sportiewe GTVi-model.
Maar die klein Daihatsu behoort by sommige kopers aan te val, meestal stadsbewoners en diegene wat nie in prestasie of hantering belangstel nie.
Die Sirion wat ons verlede week gery het, was 'n viergangmotor, en hoewel dit die snelweg kon hanteer en gewillig die wettige perke oorkom, is dit 'n baie beter pas vir 'n stedelike subkompak.
Die baie goeie ding is dat dit vyf deure het, so dit is nie nodig om 'n driedeur-econobox te verdra as jy aan hierdie kant van die mark koop nie.
Iewers in die laaste paar jaar het die Sirion 'n gesig- en hartoorplanting ondergaan, wat hom 'n meer moderne voorkoms en 'n bietjie meer geraas onder die enjinkap gee.
Dit lyk steeds soos 'n rysborrel op wiele, 'n styl wat jare gelede deur die Mazda 121-borrel begin is en deur baie gekopieer is.
Dit het 'n paar botsbeskermingsvoordele soos dubbele lugsakke voor gekry en die onderstel is ontwerp met die nodige botsbeskermingstrukture.
Die enjin is 'n 1.0-liter driesilinder, 12-klepeenheid met twee nokasse en 'n uitset van 40 kW / 88 Nm. Alhoewel dit nie baie op papier lyk nie, werk Sirion eintlik redelik goed. Weeg 800 kg.
Goeie toerusting bied byna alles wat jy nodig het vir ’n gemaklike rit, insluitend voorruite en kragspieëls, asook verskeie voorsitplekverstellings. Die sitplekke is plat en bied minimale laterale ondersteuning wat jy in elk geval nie nodig het nie.
Die binneruim is ruim, maar het te veel harde grys plastiek.
Lugversorging is opsioneel, wat die prys van hierdie klein hondjie tot meer as $17,000 XNUMX op die pad sal verhoog - 'n groot prys om te betaal vir 'n klein motor met lug en geen toereteller.
Maar aan die positiewe kant is dit maklik om mee saam te leef en te bestuur, super ekonomies (sowat 6.0L/100 km) en maklik om te parkeer danksy die kragstuur en kompakte grootte.
Daihatsu is bekend vir sy duursame enjins en transmissies, maak nie saak hoe kragtig hulle is nie.
Die binneruim is ruim, daar is baie kopruimte, en die kattebak is 'n ordentlike grootte.
Die gebrek aan 'n sentrale slot van enige aard is 'n probleem aangesien dit eerder as 'n sekuriteitskenmerk as 'n luukse gesien kan word.
Die klankstelsel werk, en die kajuit is gemaklik op 'n rit, hoewel die enjin fluit, en die ratskakelings skaars glad is. Pas in 'n motorhuis met 'n klomp onderdele aan albei kante.
