Dacia Spring Electric - indrukke na die eerste rit. Reeds in Traficar in Warskou [2D-video, 360-grade video]

Danksy die Poolse takke van Renault en Dacia was ek een van die eerstes in Pole wat genooi is om ’n Dacia Spring Electric te bestuur. Ek het net 1 uur vir alles gehad – dis my skuld – maar ek dink ek weet na die tyd al vir wie hierdie kar is. En ek is bly dit is vervaardig.

Dacia Spring Electric – mini-resensie na 1 uur in die motor

Opsomming

(volgens die ou Poolse gebruik begin ons van die einde af)

Die Dacia Spring Electric is die perfekte voertuig vir motordeel of kosaflewering. Slegte versnelling in die stad is nie besonder 'n bekommernis nie, goedkoop plastiek maak dit makliker om skoon te maak en te onderhou. Dit kan ook die perfekte elektriese motor wees vir afgetredenes wat net na die perseel pendel, soms iets groter of vuil aanry (soos 'n krat aartappels). Die motor is eenvoudig, jy kan hom baie goedkoop en redelik gemaklik bestuur vir hierdie segment. Heel waarskynlik is dit dalk nie die belangrikste elektriese motor in die gesin nie..

Die probleem is dat die prys van 'n motor vir 'n elektrisiën laag kan wees, maar Objektief nie so goedkoop nie (vanaf PLN 76). Ons verwag nie dat Dacia Spring Electric Poolse paaie vir daardie bedrag sal kan elektrifiseer nie, alhoewel dit redelik netjies is, want die feit dat geld daarop gespaar is, duik elke draai. Die situasie kan verander wanneer die prys van die motor daal met 40-45 duisend zlotys - genoeg as dit 'n bykomende bedrag is.

Ons gradering: 6/10 (minimum vir 'n elektrisiën 5).

voorafbestelling:

• effens mooier as op die foto's, dit lyk begaanbaar op die pad,

• groot kattebak vir die klas,
• prakties en goedkoop om te gebruik,
• wat die weg baan vir die goedkoopste elektrisiëns, miskien sal dit mededinging in die segment aanwakker,
• moedig nie die oortreding van die reëls aan nie.

Nadele:

• te duur,
• besparings is by elke stap sigbaar,
• daar is baie min spasie in die agterste sitplek,

Aanbeveling:

• ry jou motor af Traficar voordat jy 'n besluit neem,
• wag 'n jaar, dit behoort goedkoper te wees
• moenie die idee kry dat elke elektrisiën te veel moet versnel nie, anders sal jy teleurgesteld wees.

Sal die redaksie van www.elektrowoz.pl hierdie motor as 'n diensmotor koop?

Ek dink nie so nie. Die motor sal goed presteer in stadsverkeer, maar ons is moedeloos oor die waarde vir geld. Vir ongeveer 10-15 duisend zlotys kan jy 'n Skoda Citigo e iV (soos aangedui op die webwerf) of 'n Renault Zoe ZE 2 3-40 jaar gelede koop. Albei motors bied groter rygerief en 'n langer reikafstand. ...

Toets: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segment: A,

prys: vanaf PLN 76,

battery kapasiteit: 27,4 kWh,

ry: voor,

krag: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) in ECO-modus,

laai kapasiteit: 270 (290) liter,

kompetisie: Skoda Citigo e iV (lewendiger, langer reeks), Renault Zoe ZE 40 R90 of Q90 van die namark.

By die eerste kontak het ek opgemerk dat die lewendige motor 'n bietjie beter lyk as op die foto's. Die swart wielboë verseker dat die 14-duim-vellings nie meer die oë brand nie en die res is begaanbaar. Daar was baie verskillende verrassings: toe ek die deur toemaak, het die kar geswaai (lees: lig). Toe ek wou vertrek, moes ek steek die sleutel in die aansitter, draai dit en los die parkeerrem – net soos in ’n verbrandingsvoertuig.

Uit die salon is die indruk dat dit goedkoop is. Eintlik: baie goedkoop. Met die eerste oogopslag is die ontwerp goed, maar toe ek na die hefbome, stuurwielbevestigings kyk (let op dat daar proppe in plaas van knoppies is; dit kan 'n stuk Besigheidstoerusting wees), het ek gevoel dit is veronderstel om hoofsaaklik 'n motor te wees -deel voertuig. Ek verstaan, ek aanvaar. Ek waarsku jou: as daar nou iets belangrik in die kar is, is 80-90 persent daarvan nie in Dacia Spring nie:

Binne weer, hierdie keer 360 grade. Jy kan stop en rondkyk. Het jy opgelet watter motor regs is? 🙂

Daar is byvoorbeeld nie plek agter nie... Die feit dat ek nie daar ingepas het nie (hoogte 1,9 meter) is heel verstaanbaar in segment A. Maar selfs om 'n kind daar te plaas, sal problematies wees. Miskien sou dit moontlik wees in 'n 2 + 1 gesin, waar die vrou die stoel vorentoe sou skuif? Of, as mensdom, het ons die vermoë om ons knieë op te trek om ons skedels te bult? (want ek het 'n plek bo my kop gehad)

Daar was ook ander verrassings. Die kattebak agter was redelik stil, ek kon maklik my bagasie daar pak vir 'n klein gesin vir die naweek (270 liter op VDA, 290 liter op Dacia). 'n Tas op wiele moet ook pas, wel, twee sal hardnekkig inkom. Daar was geen verwarring voor in die kattebak nie, maar oor die algemeen was dit leeg:

Bestuurservaring? Hierdie motor het 33 kW (45 pk) en 19 sekondes tot 100 km/h, so moenie wonderwerke verwag nie. Tot 50 km/h veroorsaak die druk van die versnellerpedaal na die vloer sommige besig is om te versnel. Natuurlik, in die styl van 'n elektrisiën, sonder om te huil, met 'n effense fluitjie van die omskakelaar en die groeiende geraas in die kajuit. In die ekonomie-modus ry dit glad en normaal. By snelhede bo 50 km/h ry dit pragtig en normaal. Enigiemand wat van 'n diesel stadsmotor oorskakel, behoort nie die verskil te voel nie.

Oor die algemeen: stad toe net betyds, nie 'n hindernis nie, ek was nie bang dat ek by 'n vinnige linksdraai platgeslaan word nie. My vrou hou daarvan, want sy hou nie daarvan as die kar vorentoe jaag nie. Ek raai jou nie aan om te jaag nie, die Dacia Spring Electric sal selfs om 'n motor met 'n natuurlike geaspireerde 1.2-liter-binnebrandenjin gaan.

Spanning? Hier is dit. Dit werk. Onderdruk. Vertel die oppervlak. Ek was 'n bietjie senuweeagtig om draaie en stampe, maar niemand normaal sou hieroor jaag nie. Boonop tel Traficar net kilometers sonder om bekommerd te wees oor reistyd.

Ontvangs? Toe ek in die pad val, het ek 69 persent battery gehad, 'n geprojekteerde reikafstand van 132 kilometer en 'n afstand van 23 kilometer. Later het die voorspelling effens gestyg en van ’n hoër vlak gedaal, hoewel ek die masjien se vermoëns getoets het. Nadat ek 20 kilometer gery het (odometer = 43 km), het ek 12 persent van die battery gebruik en 'n voorspelling van 115 kilometer gehad. Ja, ek het in die stad rondgery, maar daardie dag was dit 3 grade Celsius, en niemand kon my toeter nie – ’n gewone, gewone reis na my bestemming.

Dit is maklik om te bereken dat ek met 'n vol battery 160-170 kilometer moet aflê, wat 'n verbruik van 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km) gee. Vir die eksperimente wat ek gedoen het (dinamiese bestuur, verhitting plus 'n lae buitetemperatuur), is die resultaat baie goed. Dit moet vertaal word na Werkbereik 190-200 kilometer op 'n enkele lading... Wanneer dit warmer word, dalk selfs 'n bietjie meer. Dit is 'n goeie opsie vir die WLTP, wat 225-230 reeks eenhede per battery beloof.

Ek is bly hierdie motor is op die mark, want ons het nie genoeg motors nie, wat prysdruk veroorsaak. Daar is 'n kans dat dit sal verander. Dit is al.

En hier is die beloofde 360-grade opname (verander perspektief met die muis, maak seker dat jy 4K aanskakel):

Redakteur se nota www.elektrowoz.pl: 'n langer ritrekord word saamgepers. Wanneer die kompressie voltooi is, sal ek die video aan die teks heg. Ek beveel aan dat jy self ry voordat jy 'n aankoopbesluit neem.

Dit kan jou interesseer: