Dacia Sandero - gee niks voor nie

Dacia Sandero is die goedkoopste motor wat tans op die Poolse mark beskikbaar is. Sy moes egter kompromie aangaan oor dinge soos bestuur of afronding. Swak, maar versnel, rem en draai. Het ons iets meer nodig vir 'n stil alledaagse rit, veral aangesien ons prioriteit by aankoop die laagste moontlike prys is?

Jy mag daarvan hou

Die beproefde model het reeds 'n gesigslyf ondergaan, wat 'n bietjie varsheid aan die buitekant gebring het. Voorlangs is die belangrikste verandering die hoofligte, wat nou LED-dagryligte het. Iets anders? Teen hierdie pryspunt reken ons nie op ontelbare voue en kinkels nie. Hierdie motor moet so eenvoudig as moontlik in harmonie met die omgewing wees. So, ons sien 'n verkoelerrooster met reghoekige elemente en, in ons weergawe, 'n geverfde buffer (in die basis kry ons 'n swart mat afwerking). Ten spyte van die kostebesnoeiings het Dacia probeer om die voorkoms van sy stadsbewoner te verbeter deur hier en daar 'n bietjie chroom by te voeg.

Aan die kant sandero is 'n tipiese stadsmotor - hier ontmoet ons 'n kort kappie en 'n "opgeblaasde" bak om soveel as moontlik binne te pas. Aan die begin kry ons 15-duim staalwiele, en vir 'n bykomende PLN 1010 sal ons altyd wiele "vyftien" hê, maar gemaak van ligte allooie. Voor die agterste deurhandvatsels gaan die enigste stempel na die agterligte – bliksmede sal mal wees oor hierdie motor vir so 'n eenvoudige sylyn.

ry Dacia Sandero soms mag dit vir ons lyk asof ons 'n dosyn jaar gelede teruggekeer het ... Ons kry so 'n indruk, byvoorbeeld as ons kyk na die radio-antenna, wat langs die CB Radio-antennas geleë is ... Ons het soortgelyke gevoelens wanneer ons wil die kattebak oopmaak - hiervoor moet ons die slot druk.

’n Verrassing wag op ons agter ons – die agterligte kan regtig tevrede wees en selfs duurder motors sal hulle nie skaam nie. Benewens interessante hoofligte "gelukkig of ongelukkig" gebeur niks anders nie. Nie eers 'n uitlaatpyp nie.

Hartseer en grys

So, kom ons gaan binne, dit wil sê waar die "koning van harde plastiek" regeer. Ons sal hulle letterlik oral teëkom – ongelukkig selfs op die stuurwiel. So 'n toepassing is natuurlik goedkoop, maar baie ongerieflik. As ons 'n bietjie laer kyk, sien ons 'n oplossing wat waarskynlik nie vandag behoort te bestaan ​​nie - die hoogteverstelling van die ligte is gebaseer op 'n meganiese knop.

Die paneelbord is 'n klassieke. Ducky. Ons sal dieselfde voorstelling in byna elke model teëkom. Daar is geen klagtes oor die ontwerp nie - dit is nie bekoorlik nie, maar dit is nie die rol wat dit speel nie. Dit is veronderstel om 'n harde dop te wees wat in staat is om teëspoed te weerstaan. Dit is egter baie prakties en funksioneel. Binne is daar baie kompartemente of drie bekerhouers. Dit is genoeg om die werk gedoen te kry. Om die sentrum 'n bietjie op te kikker, het Dacia koolstofveselagtige dekoratiewe elemente en "heuningkoeke" wat in die luggate ingebou is, gebruik.

Aan die voorkant is daar op sy beste genoeg spasie. Dit sit hoog vir verbeterde sigbaarheid. Stoele werk goed vir kort afstande, maar vir lang afstande is daar nie genoeg lendesteunverstelling nie. Ons kan ook kostebesparings sien, byvoorbeeld nadat ons stoelhoogte beheer het. Vandag is dit moeilik om 'n nuwe motor met 'n "katapult" te kry in plaas van 'n standaard hoogteverstelhendel. Ook is daar nie genoeg stuurwielverstelling in twee vlakke nie – jy moet tevrede wees om net op en af ​​te beweeg. Op die ou end het ek dit reggekry om hierdie masjien met my hoogte van 187 cm te pas.

'n Positiewe verrassing op die rug. Vir ’n motor met ’n lengte van 4069 2589 mm en ’n wielbasis van 12 mm is daar baie kop- en beenruimte. Ons het sakke agter die voorste sitplekke en 'n sok op B. Ons installeer die kinderstoeltjie vinnig en veilig danksy ISOFIX in die agtersitplekke. Op hierdie stadium is dit opmerklik dat die motor vier sterre in die Euro NCAP-toets ontvang het.

Die kattebak is iets waarop Sandero trots kan wees. 320 liter is wat hierdie klein stadsmotor bied. Dit is hierdie waarde wat crossovers wat vandag so modieus is soms het. Boonop is daar twee hake, beligting en die moontlikheid om ’n gesplete agtersitplek op te vou. ’n Hoë laaidrempel is ’n probleem, maar die korrekte vorm van die bagasieruim vergoed hiervoor.

Iets positiefs, iets negatiefs

Wat is jou indrukke van die implementering van hierdie "uitvinding"? Kom ons begin met die minste aangenaam, sodat dit dan beter en beter gaan. Die swakste skakel van die klein Dacia is die stuur – rubberagtig, onakkuraat, sonder kontak met die wiele. Daarbenewens moet ons dit eintlik tussen die uiterste posisies roteer. Ons het steeds 'n probleem met swak kragstuur. Die handratkas met vyf gange is effens beter. Dit is nie akkuraat nie, maar dit is nie verkeerd nie. Jy moet net gewoond raak aan die lang hale van die domkrag. Aan die ander kant pas dit by die vermoëns van die enjin.

Ten slotte, die beste deel is die vering en enjin. Die vering is natuurlik absoluut nie geskik vir vinniger ry nie, maar dit is nie wat van die Sandero vereis word nie. Dit is wonderlik vir stampe, en dit sê alles. Dit wek die indruk van ’n gepantserde een – een wat nie bang is vir óf putte óf randstene nie. Dit maak nie saak of ons op asfalt of op 'n hobbelrige pad ry nie. Hy doen altyd dieselfde ding, sluk rustig opeenvolgende struikelblokke.

En die enjin? Klein, maar dit beteken nie dis stil nie. Ons het die basiese weergawe getoets - driesilinder, natuurlik geaspireer. 1.0 SCe met 73 pk en 'n maksimum wringkrag van 97 Nm, beskikbaar by 3,5 duisend opm. Die lae leë gewig (969 kg) maak dat ons nie 'n tekort aan krag voel nie. Nie 'n "rocket" nie, maar werk baie goed in die stad. Op die pad, wanneer die spoedmeter bo 80 km/h is, begin ons droom van meer krag. Ons is dan ook bekommerd oor die geraas – beide van die enjin en van die wind. Stom is 'n vreemde woord vir Sandero - so 'n lae prys moes iewers vandaan kom.

Troos kom egter na ons toe verbranding - op die snelweg kan ons maklik 5 liter per "honderd" bereik, en in die stad Dacia sal ons tevrede wees met 6 liter. Met sulke brandstofverbruik en 'n groot tenk (50 liter), sal ons skaars gaste by die vulstasie wees.

Wye verskeidenheid

Benewens die eenheid wat getoets word, het ons ook 'n enjin om van te kies 0.9 TCe 90 km aangedryf deur petrol of fabrieksgasinstallasie. Vir dieselliefhebbers bied Sandero twee opsies: 1.5 DCI met 75 pk of 90 KM. As iemand 'n aanhanger van die "masjien" is, sal hy hier iets vir homself vind - 'n outomatiese ratkas kompleet met 'n kragtiger petrolweergawe.

Vir ’n motor wie se prioriteit is om die prys so laag as moontlik te hou, is die Sandero dalk verbasend goed toegerus. Op die hoogste vlak (“Laureate”) kry ons handmatige lugversorging en radiobeheer van die knoppies onder die stuurwiel. Nie net die basiese weergawe is beskikbaar nie. Bykomende opsies is ook vriendelik geprys, soos 'n 7-duim-raakskerm met navigasie, Bluetooth en USB vir PLN 950, spoedbeheer vir PLN 650 en 'n trukamera met parkeersensors agter vir PLN 1500. "Nota bene" ons was baie positief verras deur die kwaliteit van die trukamera. Nie een motor per 100 XNUMX nie. PLN verteenwoordig 'n baie laer vlak.

"Moordenaar" pryse

Dacia Sandero en Logan is ongeëwenaard in prys. Vir PLN 29 900 sal ons 'n nuwe motor uit die vertoonlokaal kry, toegerus met 'n bewese 1.0 SCe-eenheid. As ons in ’n kragtiger variant van 0.9 TCe belangstel, moet ons ook ’n hoër weergawe van die toerusting kies – dan betaal ons PLN 41 900 maar kry ’n VPG-installasie. Die begeerte om die kragtigste diesel te hê, is duurder, aangesien dit slegs in die Laureate-weergawe is. Die koste van so 'n stel is PLN 48 700.

Die mededinging in hierdie segment is baie sterk, maar waar jy ook al kyk, sal die basisvariëteit altyd duurder wees. Die prys van die Fiat Panda is die naaste aan dié van die Dacia, wat ons vir PLN 34 600 kan koop. Ons sal 'n bietjie meer spandeer op 'n Skoda Citigo (PLN 36 900). By die Ford-handelaar kos die Ka+ PLN 39 600, terwyl Toyota byvoorbeeld PLN 39 800 vir die Aygo wil hê. Nog 'n pluspunt Sandero - die teenwoordigheid van 'n 5-deur liggaam as standaard. Gewoonlik moet ons ekstra hiervoor aan ander vervaardigers betaal.

Die Dacia Sandero is die perfekte motor vir 'n rekenmeester, uiteraard vanweë die waarde vir geld. Alhoewel dit mal plastiek het, het dit ook sy voordele - jy kan daarvan hou, dit is gerieflik en ekonomies. As 'n motor vir iemand net vier wiele en 'n stuurwiel is, is Dacia ook geskik. Nie almal behoort in motorisering belang te stel en die bestuur van hierdie model te bewonder nie. Van hierdie vervaardiger sal hulle alles vind wat hulle nodig het, en terselfdertyd sal hulle nie te veel betaal nie.