Toetsrit Dacia Logan MCV: Supercombs
Die nuwe Logan MCV wil baie anders wees as die gewone stasiewa-weergawe. Dacia en bied meer ruimte, meer ruimte om die interieur te transformeer en 'n laer prys as enigiemand anders in hierdie klas. Eerste indruk
In vergelyking met die MCV-sedan is dit 20 sentimeter langer, 11 sentimeter langer, word die asafstand met soveel as 27 sentimeter vergroot en die loonvrag is 100 kilogram. In werklikheid blyk dit 'n heel ander motor te wees met 'n enorme kapasiteit van 700 liter vir vyf passasiers en 2350 liter vir twee passasiers.
Die skeppers van die model van die Renault -ontwikkelingsentrum in Parys
en die vervaardigers van die Myoveni-aanleg naby Pitesti voorsien glo dat die MCV deur groot gesinne en mense uit verskillende ambagsbedrywe gebruik sal word wat die moontlikheid om dit as 'n ligte vragmotor te gebruik, sal waardeer. Die sitplekke in die agterste ry van die sewesitplek-weergawe kan afsonderlik vooroor gevou of uitmekaar geslaan word, terwyl die tweede ry in 'n verhouding van 2: 1 verdeel en opgevou word. Die laai geskied maklik en gemaklik deur 'n tweeblad-agterklep, wat ook 'n verhouding van 2: 1 het.
Tot dusver is die MCV beskikbaar met dieselfde vier enjins as die Logan-sedanweergawe. Drie petroleenhede het 75 pk. van. (1.4), 90 c.p. (1.6) en 105 c.p. (1.6 16V), en die 1.4 dCi-diesel ontwikkel 70 pk. Tydens 'n toetsrit op 'n goeie pad tussen Cluj-Napoca en Sighisoara, het die diesel en die kragtigste petrolversie goed gevaar, maar die twee swakker petrolenjins kon met volle vrag probleme ondervind. Andersins is die trekkrag van die diesel-eenheid, wat 'n maksimum van 160 Nm teen 1700 rpm bereik, voldoende vir gladde ry en verbysteek, en die 16-klep-enjin vir petrol bied 'n meer dinamiese bestuurstyl, wat meer ratwisseling beteken, aangesien die maksimum wringkrag beskikbaar is eers teen 3750 rpm.
Ry gemaklik
gee nie aanleiding tot klagtes nie. Renault se B-platform word gebruik as die basis vir die struktuur waarop die Clio, Modus en Nissan Micra geïnstalleer is. Die instellings is relatief stewig vir 'n Franse motor, maar binne aanvaarbare perke. U sal beswaarlik onaangenaam verras wees as u bochten neem as u onthou dat Logan glad nie sonder ESP verkoop word nie. Die binnekant van die ruim kajuit kan 'Spartaan' genoem word as die vriendelike eienaars ons nie van die beste weergawes van toerusting voorsien het nie, insluitend 'n kragtige lugversorger wat ooreenstem met die toestande van lande met 'n warmer klimaat. so kragtig. maar 'n goed klinkende Blaupunkt-klankstelsel met CD / MP3-speler. Andersins het die strewe na ekonomie gelei tot 'n paar ongewone oplossings, soos die plasing van twee bedieningsknoppies vir onderskeidelik vensters en spieëls op die middelkonsole en voor die rathefboom.
Hierdie en ander tekens van spaarsaamheid is ten volle in ooreenstemming met die gees van die filosofie wat gelei het tot die skepping van die Logan-modelreeks. Dit het alles begin met 'n besoek deur die destydse uitvoerende hoof van Renault, Louis Schweitzer, aan Rusland saam met president Jacques Chirac, waartydens hy verras is deur die feit dat Lada-modelle baie beter as moderne, maar duurder motors verkoop. Renault handelsmerk. “Ek het na hierdie antidiluviaanse motors gekyk en wou nie glo dat met die tegnologie wat ons het, ons nie 'n goeie motor vir 6000 14 euro kan maak nie. Ek het ’n lys kenmerke in net drie woorde saamgestel – modern, betroubaar en bekostigbaar, en voeg by dat kompromieë in alles anders aangegaan kan word.” Die nuwe Logan MCV het ook ’n uiters lae beginprys vir sy kategorie en grootte (BGN 982 1,4 vir die 75-liter-weergawe met 860 pk), maar soos gewoonlik kos ’n goed toegeruste motor meer – as jy wil. Byvoorbeeld, om die goedkoopste weergawe van ABS toe te rus, moet jy nie net vir die toestel self (19 BGN) betaal nie, maar ook vir die Laureate-toerustingstel, wat die prys tot 167 XNUMX BGN verhoog.
Teks: Vladimir Abazov
Foto: skrywer, Renault
