Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 maande)
7 Hierdie Roemeense produkte is baie gaaf. In die 21ste eeu, wanneer die globale motorbedryf baie verskillende tegnologieë ontwikkel en implementeer wat verband hou met blou bestuur, hibriede energie, groen sok en soortgelyke tegnologieë, het Renault, jammer Dacia, ten minste 'n dekade (indien nie twee) ou tegnologie aangeneem. op die pad, omdraai. in eenvoudige blik en aangebied vir slim geld. Die laaste keer toe ons die Duster regstreeks by die Kranj-vertoonlokaal wou sien ('n kennis stel ernstig belang om een te koop), het die verkoopspersoon geantwoord dat hulle nie 'n monster of toetsmotor het nie - want hulle is uitverkoop! Die resep werk.
Die interessantste is die reaksie van verbygangers wat vir Dacia terugdeins en dit of dat vra. 'n Dialoog met 'n plaaslike inwoner, of hy het in Silo na Krka vakansie gehou, het iets soos volg verloop (ek sal dit in Sloweens vertaal, want ons suidelike buurman kan nie ons taal met ons praat nie):
“Goeiemiddag, hoeveel kos dit,” begin die vet ou man.
“Ongeveer 13 XNUMX euro, dink ek,” het ek geantwoord, en terwyl hy rustig na die plaatmetaal kyk, het hy bygevoeg dat dit baie goed is om te bestuur, maar dit het nie veel toerusting nie.
“Is daar 'n lugversorger? Dus, ABS? Elektriese vensters en sentrale sluiting op afstand? Hy was geïnteresseerd, en natuurlik het die toets Logan alles gehad. Dit het egter net twee lugsakke en het byvoorbeeld nie ESP en spoedbeheer nie.
'Waarom het ek dit dan nodig! Hy waai met sy hand, groet my en vertrek.
Verstaan? So is die werklikheid! Sommige mense gee nie om hoe 'n motor lyk of watter gevorderde tegnologie dit het nie. Dit is belangrik om 'n motor te bestuur, en so goedkoop as moontlik. Hierin is Logan 'n kampioen.
Dit word aangedryf deur ’n 1-liter-turbodiesel wat nog nooit deur Renault of Nissan getoets is nie. Jy het nie meer nodig nie, glo my. Dit het nie 'n merkbare turboboring nie (dit is in daardie opsig beter as die kragtiger DC's), dit is bruikbaar vanaf 5rpm en het 'n ordentlike kruisspoed (enjintoere in vyfde rat teen 2.000 130 km/h teen ongeveer XNUMXrpm). / min. ) en verbruik nie baie brandstof nie.Dit is sy volume of swak klankdigting van die kajuit. Dis nie ’n trekker nie, maar erger as byvoorbeeld die Klia. Die sitplekke is net behoorlik stewig en bied stewige lyfsteun behalwe vir die kante, wat verstaanbaar is aangesien die Logan nie 'n draaimasjien is nie. Gaan daarheen asof die reeks Barum Briliantis winter was ...
Al vier vensters is elektries verstelbaar, maar die skakelaars is buitengewoon verstel: 'n paar voorruitskakelaars is op die middelkonsole (oké, ons verteer dit nog steeds), en die skakelaars vir passasiers in die tweede ry is tussen die voorste sitplekke, so agterste passasiers kan met albei (kaal) voete werk. Uit 'n ekonomiese oogpunt is dit verstaanbaar, aangesien Dacia skakelaars bespaar (slegs vier in plaas van sewe!) En bedrading (ja, koper is nie goedkoop nie). Binne vind ons selfs 'n 'kassetspeler' met 'n stuurwiel wat mp3 -skywe lees, en luidsprekers voor en agter, beter as die meeste bakkies.
Tydens die finale produksie tref lelike uitsteekende drade onder die enjinkap en verffoute: 'n naald is onder die verf op die linkervoordeur gevind, en as die lakens langs die rand raak, is daar spore van vleklas. dak.
In die bagasiebak van die toets "Black Line" van Logan was daar 'n bankie vir twee ekstra passasiers, wat nie veel ruimte in beslag neem nie en baie maklik is om te plaas. Toegang tot die agterste ry is moeilik, maar hierdie "nood" -bank het genoeg plek vir 'n oupa wat 188 sentimeter lank is. Ernstig! As dit op 'n bank geplaas word, word die bagasiebak verminder tot 'n volume wat slegs 'n paar klein rugsakke of 'n paar inkopiesakke kan bevat.
Wil u weet hoe ons ons vakansie deurgebring het? Ses van ons het na die strand gegaan en saam teruggekeer, en Dacia het nie gekla oor slegte (gruis) paaie nie, inteendeel, hoe meer “sigeuner” -spore, hoe gemakliker.
Hier is my advies: eers moet u die nommer langs die letters E, U en R. hou. Dan moet u haar vergewe vir al die eienskappe wat langs die omgekeerde rooi driehoeke genoem word, en u hoef net 'n Dacia -vertoonlokaal te besoek. Is u nie verward oor die vervelige ontwerp en paneelbord (insluitend die stuurwielhefbome) van die ou Clio nie? Hier is 'n motor.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 maande)
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.670 € |
| Toets model koste: | 14.670 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 63 kW (86 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Maksimum spoed: | 163 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.461 cm? – maksimum krag 63 kW (86 pk) by 3.750 200 rpm – maksimum wringkrag 1.900 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Kapasiteit: | topspoed 163 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2-emissies 137 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.255 kg - toelaatbare bruto gewig 1.870 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.450 mm - breedte 1.740 mm - hoogte 1.636 mm - wielbasis 2.905 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 700-2.350 l |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerstand: 12.417 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,2 jaar ( 116 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,8s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,3s |
| Maksimum spoed: | 163 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,7m |
| AM tafel: | 41m |
| Toetsfoute: | Maak die sitplekgordel regs agter vas. Toevallige onderbreking van die regte spreker. |
evaluering
Alhoewel dit die beste toegeruste Logan is, bly dit steeds 'n voertuig vir veeleisende kopers, vir diegene met 'n motor en niks meer nie. Die voordele daarvan is ruimheid en lae aankoop- en onderhoudskoste, maar dit het steeds baie nadele in vergelyking met moderne motors.
Ons loof en verwyt
lae prys
robuuste konstruksie
stewige ryprestasie
robuuste onderstel
oop ruimte
ruimheid op die derde bank
vou net die derde bank
brandstofverbruik
glas motor
minder akkurate vakmanskap
swak veiligheidstoerusting
slegs in hoogte verstelbare stuurwiel
installering van skakelaars vir skuifvensters en ventilasiebeheer
geluid wanneer die bagasiebak toegemaak word
swak reeks bande
swak sigbare ligte op die paneelbord
eenrigting beheer van die boordrekenaar
agterbank ingang
bewegende rubbermat
